Probabilmente ne sono consapevoli esattamente come Delta è consapevole di usare prevalentemente velivoli Boeing.
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Thread ITA Airways dal 1 dicembre
- Autore Discussione kenyaprince
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To recap: Lufthansa Group vuole ITA per integrarla con Eurowings, Delta perché “Italy remains a strategic market”, Air France perché i rapporti diplomatici con l’Italia sono migliorati, qualcuno m’illumini su BA (sarà perché sulla Linate-Canary Wharf sta per arrivare la Superior Class e, visto il servizio che manco le asiatiche sul lungo raggio oltre al programma frequent flyer già senza rivali, la clientela altospendente passerà a ITA?).
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Non so voi, ma io a leggere questi articoli mi sento nuovamente nel 2013 ed e' un bel sentirsi.
Iag ha appena fatto ciao ciao ad Air Europa, immagino perché abbia iniziato a mettere da parte i soldini per ita!
Va beh, non sarà il massimo ma non è che nomi e parole italiane all’estero vengano scritti in modo corretto eh…
Scusami, ma, in generale, non credo che guardare cosa fanno gli altri giustifichi errori propri.
No, ma neanche pensare che gli altri siano sempre migliori aiuta , anche perché non è vero.
Su questo siamo d'accordo. Non succede solo in Italia.
Nell’attesa di una decisione definitiva sul partner commerciale , il presidente di Ita Airways e l’ad Fabio Lazzerini sono attesi mercoledì 12 gennaio in audizione alla Camera, per un aggiornamento sui futuri passi della società.
Porto una piccola testimonianza nel mio piccolo, che ovviamente non va generalizzata.
Sono stato in questi giorni di ponte epifanico a Napoli, da Linate. All'andata 27 pax, al ritorno (domenica sera, in teoria quella prima del rientro a regime dalle feste) circa il doppio, ma dubito arrivassero a 60. Fate voi il LF di un 319.
Ok la variante omicron, i contagi in risalita e tutto il resto, ma se questo è l'andazzo, non mi pare un segnale molto incoraggiante...
(specie perché un mio collega che è ugualmente rientrato ieri con FR dalla Polonia e mi ha detto di aereo pieno)
Sono stato in questi giorni di ponte epifanico a Napoli, da Linate. All'andata 27 pax, al ritorno (domenica sera, in teoria quella prima del rientro a regime dalle feste) circa il doppio, ma dubito arrivassero a 60. Fate voi il LF di un 319.
Ok la variante omicron, i contagi in risalita e tutto il resto, ma se questo è l'andazzo, non mi pare un segnale molto incoraggiante...
(specie perché un mio collega che è ugualmente rientrato ieri con FR dalla Polonia e mi ha detto di aereo pieno)
Niente di sorprendente. Napoli era una delle (tante) destinazioni di Linate che veniva operata da Embraer in tempi non sospetti di monopolio e pre-pandemia, ora è subentrata pure Wizz...
E anzi che parliamo di nazionale, perché dobbiamo ancora vedere la performance su Ginevra, Amburgo e Lussemburgo con i 319 (e i 220 a seguire).
Continuo a non capire la logica di aver dato via tutti gli aerei regional, e mi pare che i 220 siano comunque molto più grandi di un 175... speriamo siano economici almeno.
Davvero?
Io l'ultimo volo che ho fatto con loro era a Dicembre e non ricordo la possibilità di mettere numero FF
11/1 GOA - FCO del mattino direi non più di 60 persone (mai vista questa rotta cosi vuota) / FCO - ALG a tappo (forse gli algerini s stanno rendendo conto che AZ con scalo a FCO costa quasi la metà di AF diretto da CDG)...
Ero convinto che quella possibilità c'era da molto prima di Natale ma potrei ovviamente sbagliare. Lo ricordavo bene perché la cosa mi aveva infastidito parecchio.
Edit confermo che ho esagerato parlando di mesi, ho trovato un mio post scritto in merito il 23 dicembre...
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