La domanda vera sarebbe: "agli italiani fa più comodo AZ o LIN?"
Un Linate aperto alla concorrenza significa perdere l’unica boccata d’ossigeno garantita per Alitalia, altrimenti se davvero si volesse guadagnare si dovrebbe pesantemente cambiare strategia.
Ma la vulgata non era che a Linate Alitalia perdeva su tutto con l'esclusione della LIN-LCY?
Non è mai troppo tardi.
E poi hub a Malpensa, però, e Roma i preziosissimi ed estremamente remunerativi flussi turistici li intercetta con Ryanair e easyJet, come oggi accade a Berlino, anziché perdere tempo a fare semi-charter per portare (gratis) mezzo aeroporto di Fiumicino alle Maldive.
Farfallina...scusa...ma Hub de' che...Hub se po' fa' se si hanno le macchine...(il dove poi e' altra cosa). Temo (dati gli sviluppi non incoraggianti) che questa volta le macchine di AZ verranno messe al prato per un po'...poi (e aggiungo giustamente) fra qualche tempo (anni) se ne riparlera' ex novo come e' giusto che sia.
Semmai mi preoccuperei di far diventare Alitalia all'altezza...
Oddio, capisco il tifo per MXP ma a Milano hanno i loro bei problemi senza pensare alla foglia di fico di AZ. Già il fatto che FCO sia diventato altra merce rispetto a MXP dovrebbe far pensare... ma va bene così...
Fintantoche' SEA rimarra' pubblica la tua e' una domanda retorica, mi sa.
Arrivasse un partner del settore come è successo a FCO potrebbe essere utile a mio parere. Perché il sistema aeroportuale milanese e MXP in particolare sono un caso più unico che raro di scarsa lungimiranza. Hanno sempre puntato a distribuire dividenti e al consenso politico pensando sempre all'uovo oggi invece che la gallina domani.
Sotto il punto di vista gestionale, sicuro. FCO e' passato dall'essere una vera e propria indecenza - anche per lavorarci insieme - a un aeroporto europeo. Non perfetto, eh, ma secondo me il migliore d'Italia nelle mie limitate liaison con autorita' aeroportuali. E tutto questo credo sia capitato nel giro di 3-5 anni: ricordo di aver penato mesi e mesi per poter portare airside un furgone nel 2013 e, nel 2018, abbiamo fatto una comitiva con HAL per fargli capire come doveva funzionare Standard 3 per i bagagli in un aeroporto.
A nessuno interessa far sistema su Milano (nessuno della politica intendo). Non ci sara' mai una strategia sensata su Linate poiche' come hai scritto giustamente sono tanti e altri gli interessi che ruotano attorno al cityairport. Dal momento che non c'e' la volonta' di rimodellare secondo schemi di logica commerciale la strategia sugli aeroporti lombardi, appunto continuera' a vita lo status quo. Certo se si sviluppasse ancor piu' l'aviazione privata potrebbe avere anche dei vantaggi per la citta' metropolitana ma credo che non se ne fara' mai nulla di diverso.
Come detto il problema è la miopia nel non voler trovare la soluzione migliore per il sistema aeroportuale milanese. Una ulteriore limitazione su LIN può essere solamente giocando sulle condizioni di accesso ambientali / approccio, ecc.
Non accadrà niente. Se SEA volesse chiudere Linate ci sarebbe comunque qualcun altro (in nessun ordine particolare Roma, il Comune di Milano, la Regione Lombardia, l'opinione pubblica, Alitalia stessa) si opporrebbe. Viceversa per Malpensa.
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