billypaul
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Thread Alitalia Etihad III : l'accordo
- Autore Discussione Gianluca89
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bombatutto
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- 2 Ottobre 2011
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No. Ma non per i motivi che credi tu. Io penso che se scioperassero in blocco una alternativa si troverebbe, in fin dei conti si sono inventati di tutto per non far fallire la compagnia. Il problema è che, anche se dichiarassero sciopero, nessuno li seguirebbe. Meglio quindi trarre massimo vantaggio dalla situazione salvando il proprio posto di lavoro.
Scusami tu non pensi che ey allo sciopero di massa se ne andrebbe a gambe levate?
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bombatutto
Bannato
- 2 Ottobre 2011
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No, non penso. Ma comunque non lo sapremo mai. Nessuno ha interesse a vedere se è vero.
Io credo che senza problemi abbandonerebbero tutto e si troverebbero un altro ulteriore partner in europa. Hogan non mi sembra uno che si fa imporre qualcosa.anzi semmai detterà la linea nella futura az
bombatutto
Bannato
- 2 Ottobre 2011
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Quoto che non lo sapremo perché sono convinto anche io che l'affare va in porto. Gli esuberi saranno quelli annunciati.
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Quello di cui parli te non è avere un ricordo appannato, è farsi delle visioni, ma grazie a Dio sono ancora sano di mente
Ti stai confondendo.
Te parli della puntata svolta in Qatar, io di un altra svolta a Dubai in cui entra nel maneggio di un emiro.
bombatutto
Bannato
- 2 Ottobre 2011
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Sicuro. Per la parte piloti la gestiranno in maniera indolore, con il personale già con i requisiti pensionistici e qualche primo ufficiale senza famiglia che vuol fare carriera.
bombatutto
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- 2 Ottobre 2011
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East End Ave
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sshhhhhhhhhh......se ti sente la Commissione Trasporti UE....blocca tutto!!!!
EI-MAW
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- 25 Dicembre 2007
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Re: Thread Alitalia / Etihad - Parte II
E i conti tornano: fuori tutti i 321 e i 320 legacy. Di 32F restano i 32S e i 319 classic + enhanced. A numeri almeno.
EI-MAW
Utente Registrato
- 25 Dicembre 2007
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Io facevo un ragionamento sui numero. Sono convinto che AZ possa fare a meno dei 321 per un periodo limitato. Sono alla frutta e avrebbe bisogno di nuovi modelli, che magari arriveranno col tempo in sostituzione degli attuali. Tuttavia saranno pochi secondo me. Una decina.
Era per dire comunque, è presto per parlare quali e quanti aerei andranno o arriveranno. ?
Era per dire comunque, è presto per parlare quali e quanti aerei andranno o arriveranno. ?
Mi hanno girato una parte di un resoconto della riunione di oggi con i sindacati :
L’Amministratore delegato ha fatto una presentazione dello stato dell’arte della trattativa con Etihad. Ha confermato che l’investimento economico nel prossimo quadriennio sarà cospicuo; una parte importante sarà dedicata ad un radicale rinnovamento del brand Alitalia, all’attenzione verso la clientela, a nuove livree e divise degli equipaggi, al rinnovamento degli allestimenti degli aeromobili.
Per quanto riguarda gli aeromobili, a fronte di un graduale aumento della flotta di Lungo Raggio - 7 macchine nel quadriennio - corrisponderà una ulteriore diminuzione della flotta di Medio Raggio - 14 macchine in meno subito, con un recupero di 10 a partire dal 2016.
Ci sarà una pesante riorganizzazione del network di Medio raggio ed un graduale incremento delle destinazioni intercontinentali, le cui frequenze dovranno essere tutte di 7/7.
La flotta di Cityliner rimarrà invariata.
Dovrebbero aumentare anche i voli per AUH che, a fine piano, interesseranno 5 aeroporti italiani. Alcuni saranno effettuati con A320 riconfigurati con una Business Class a 10/15 posti adeguata alla lunghezza del volo.
I voli intercontinentali da MXP dovrebbero passare dalle attuali 11 frequenze settimanali a 25 frequenze, anche in funzione della domanda che sarà registrata.
Parte importante del piano è basata sulla riconfigurazione del network da Linate, che sarà rivisto in maniera sostanziale.
Per quanto riguarda le misure sul personale, l’Azienda prevede l’uscita di circa 2300 lavoratori, con circa 150 piloti.
Alitalia ha anche confermato l’impegno di Etihad all’assunzione di un numero di piloti superiore a 100.
L’obiettivo aziendale è arrivare alla condivisione di un accordo non oltre la data di metà luglio, al fine di completare gli adempimenti societari e garantire la continuità aziendale attraverso una ulteriore iniezione di liquidità degli attuali soci e la firma di un accordo tra Alitalia e Etihad, il cui testo sarà sottoposto alle autorità antitrust al fine di concludere positivamente l’operazione entro il mese di novembre.
Etihad ha richiesto esplicitamente che sia creata una nuova società nella quale entrare con una quota di minoranza iniettando un capitale consistente. L’investimento totale dovrebbe essere di poco superiore al miliardo di Euro.
Nella nuova società dovrebbe essere trasferito tutto il personale rimanente, gli slots, gli aeromobili e quanto altro necessario al funzionamento della Compagnia.
Nella “vecchia” Alitalia CAI dovrebbero rimanere i contenziosi, inclusi quelli riguardanti il personale.
L’Amministratore delegato ha fatto una presentazione dello stato dell’arte della trattativa con Etihad. Ha confermato che l’investimento economico nel prossimo quadriennio sarà cospicuo; una parte importante sarà dedicata ad un radicale rinnovamento del brand Alitalia, all’attenzione verso la clientela, a nuove livree e divise degli equipaggi, al rinnovamento degli allestimenti degli aeromobili.
Per quanto riguarda gli aeromobili, a fronte di un graduale aumento della flotta di Lungo Raggio - 7 macchine nel quadriennio - corrisponderà una ulteriore diminuzione della flotta di Medio Raggio - 14 macchine in meno subito, con un recupero di 10 a partire dal 2016.
Ci sarà una pesante riorganizzazione del network di Medio raggio ed un graduale incremento delle destinazioni intercontinentali, le cui frequenze dovranno essere tutte di 7/7.
La flotta di Cityliner rimarrà invariata.
Dovrebbero aumentare anche i voli per AUH che, a fine piano, interesseranno 5 aeroporti italiani. Alcuni saranno effettuati con A320 riconfigurati con una Business Class a 10/15 posti adeguata alla lunghezza del volo.
I voli intercontinentali da MXP dovrebbero passare dalle attuali 11 frequenze settimanali a 25 frequenze, anche in funzione della domanda che sarà registrata.
Parte importante del piano è basata sulla riconfigurazione del network da Linate, che sarà rivisto in maniera sostanziale.
Per quanto riguarda le misure sul personale, l’Azienda prevede l’uscita di circa 2300 lavoratori, con circa 150 piloti.
Alitalia ha anche confermato l’impegno di Etihad all’assunzione di un numero di piloti superiore a 100.
L’obiettivo aziendale è arrivare alla condivisione di un accordo non oltre la data di metà luglio, al fine di completare gli adempimenti societari e garantire la continuità aziendale attraverso una ulteriore iniezione di liquidità degli attuali soci e la firma di un accordo tra Alitalia e Etihad, il cui testo sarà sottoposto alle autorità antitrust al fine di concludere positivamente l’operazione entro il mese di novembre.
Etihad ha richiesto esplicitamente che sia creata una nuova società nella quale entrare con una quota di minoranza iniettando un capitale consistente. L’investimento totale dovrebbe essere di poco superiore al miliardo di Euro.
Nella nuova società dovrebbe essere trasferito tutto il personale rimanente, gli slots, gli aeromobili e quanto altro necessario al funzionamento della Compagnia.
Nella “vecchia” Alitalia CAI dovrebbero rimanere i contenziosi, inclusi quelli riguardanti il personale.
Egregi Colleghi,
si è da poco concluso l’incontro con Alitalia.
Per l’azienda presenti il dott. Del Torchio, il dott. Cuccuini e l’ing. Schisano.
L’Amministratore delegato ha fatto una presentazione dello stato dell’arte della trattativa con Etihad. Ha confermato che l’investimento economico nel prossimo quadriennio sarà cospicuo; una parte importante sarà dedicata ad un radicale rinnovamento del brand Alitalia, all’attenzione verso la clientela, a nuove livree e divise degli equipaggi, al rinnovamento degli allestimenti degli aeromobili.
Per quanto riguarda gli aeromobili, a fronte di un graduale aumento della flotta di Lungo Raggio - 7 macchine nel quadriennio - corrisponderà una ulteriore diminuzione della flotta di Medio Raggio - 14 macchine in meno subito, con un recupero di 10 a partire dal 2016.
Ci sarà una pesante riorganizzazione del network di Medio raggio ed un graduale incremento delle destinazioni intercontinentali, le cui frequenze dovranno essere tutte di 7/7.
La flotta di Cityliner rimarrà invariata.
Dovrebbero aumentare anche i voli per AUH che, a fine piano, interesseranno 5 aeroporti italiani. Alcuni saranno effettuati con A320 riconfigurati con una Business Class a 10/15 posti adeguata alla lunghezza del volo.
I voli intercontinentali da MXP dovrebbero passare dalle attuali 11 frequenze settimanali a 25 frequenze, anche in funzione della domanda che sarà registrata.
Parte importante del piano è basata sulla riconfigurazione del network da Linate, che sarà rivisto in maniera sostanziale.
Per quanto riguarda le misure sul personale, l’Azienda prevede l’uscita di circa 2300 lavoratori, con circa 150 piloti.
Alitalia ha anche confermato l’impegno di Etihad all’assunzione di un numero di piloti superiore a 100.
L’obiettivo aziendale è arrivare alla condivisione di un accordo non oltre la data di metà luglio, al fine di completare gli adempimenti societari e garantire la continuità aziendale attraverso una ulteriore iniezione di liquidità degli attuali soci e la firma di un accordo tra Alitalia e Etihad, il cui testo sarà sottoposto alle autorità antitrust al fine di concludere positivamente l’operazione entro il mese di novembre.
Etihad ha richiesto esplicitamente che sia creata una nuova società nella quale entrare con una quota di minoranza iniettando un capitale consistente. L’investimento totale dovrebbe essere di poco superiore al miliardo di Euro.
Nella nuova società dovrebbe essere trasferito tutto il personale rimanente, gli slots, gli aeromobili e quanto altro necessario al funzionamento della Compagnia.
Nella “vecchia” Alitalia CAI dovrebbero rimanere i contenziosi, inclusi quelli riguardanti il personale.
A valle dell’esposizione aziendale, senza entrare nei dettagli negoziali che saranno affrontati a partire dall'inizio della prossima settimana, probabilmente martedì, abbiamo sollevato le nostre perplessità rispetto ad alcune delle affermazioni della delegazione aziendale.
in particolare ci siamo soffermati sui temi riguardanti il contenzioso del personale, sulla valutazione del numero degli esuberi come presentati dall’azienda, sulle modalità con cui cancellare gli accordi sugli ammortizzatori sociali già presenti per procedere ad una nuova struttura di ammortizzatori sociali che, ad oggi, non sono ancora stati enunciati.
Procederemo nei prossimi giorni a verifiche con i nostri legali per comprendere al meglio gli aspetti giurisprudenziali connessi a questa operazione.
Crediamo ci sia spazio per una trattativa che possa modificare i numeri esposti dall’azienda riducendo quanto più possibile gli esuberi dei piloti e, contestualmente, garantendo la possibilità di un impiego in Etihad a chi fosse escluso, possibilmente su base volontaria.
E’ chiaro che la determinazione degli ammortizzatori sociali resi disponibili dal Governo costituirà un cardine irrinunciabile dell'intera operazione.
In ultimo, l’azienda ha reiterato la richiesta di diminuzione del costo del lavoro per 48 milioni annui, come più volte fatto nel recente passato.
Sarà nostra cura tenervi costantemente aggiornati sull’evoluzione della trattativa e convocare assemblee nei Settori per un confronto diretto.
Cordialmente
ANPAC
si è da poco concluso l’incontro con Alitalia.
Per l’azienda presenti il dott. Del Torchio, il dott. Cuccuini e l’ing. Schisano.
L’Amministratore delegato ha fatto una presentazione dello stato dell’arte della trattativa con Etihad. Ha confermato che l’investimento economico nel prossimo quadriennio sarà cospicuo; una parte importante sarà dedicata ad un radicale rinnovamento del brand Alitalia, all’attenzione verso la clientela, a nuove livree e divise degli equipaggi, al rinnovamento degli allestimenti degli aeromobili.
Per quanto riguarda gli aeromobili, a fronte di un graduale aumento della flotta di Lungo Raggio - 7 macchine nel quadriennio - corrisponderà una ulteriore diminuzione della flotta di Medio Raggio - 14 macchine in meno subito, con un recupero di 10 a partire dal 2016.
Ci sarà una pesante riorganizzazione del network di Medio raggio ed un graduale incremento delle destinazioni intercontinentali, le cui frequenze dovranno essere tutte di 7/7.
La flotta di Cityliner rimarrà invariata.
Dovrebbero aumentare anche i voli per AUH che, a fine piano, interesseranno 5 aeroporti italiani. Alcuni saranno effettuati con A320 riconfigurati con una Business Class a 10/15 posti adeguata alla lunghezza del volo.
I voli intercontinentali da MXP dovrebbero passare dalle attuali 11 frequenze settimanali a 25 frequenze, anche in funzione della domanda che sarà registrata.
Parte importante del piano è basata sulla riconfigurazione del network da Linate, che sarà rivisto in maniera sostanziale.
Per quanto riguarda le misure sul personale, l’Azienda prevede l’uscita di circa 2300 lavoratori, con circa 150 piloti.
Alitalia ha anche confermato l’impegno di Etihad all’assunzione di un numero di piloti superiore a 100.
L’obiettivo aziendale è arrivare alla condivisione di un accordo non oltre la data di metà luglio, al fine di completare gli adempimenti societari e garantire la continuità aziendale attraverso una ulteriore iniezione di liquidità degli attuali soci e la firma di un accordo tra Alitalia e Etihad, il cui testo sarà sottoposto alle autorità antitrust al fine di concludere positivamente l’operazione entro il mese di novembre.
Etihad ha richiesto esplicitamente che sia creata una nuova società nella quale entrare con una quota di minoranza iniettando un capitale consistente. L’investimento totale dovrebbe essere di poco superiore al miliardo di Euro.
Nella nuova società dovrebbe essere trasferito tutto il personale rimanente, gli slots, gli aeromobili e quanto altro necessario al funzionamento della Compagnia.
Nella “vecchia” Alitalia CAI dovrebbero rimanere i contenziosi, inclusi quelli riguardanti il personale.
A valle dell’esposizione aziendale, senza entrare nei dettagli negoziali che saranno affrontati a partire dall'inizio della prossima settimana, probabilmente martedì, abbiamo sollevato le nostre perplessità rispetto ad alcune delle affermazioni della delegazione aziendale.
in particolare ci siamo soffermati sui temi riguardanti il contenzioso del personale, sulla valutazione del numero degli esuberi come presentati dall’azienda, sulle modalità con cui cancellare gli accordi sugli ammortizzatori sociali già presenti per procedere ad una nuova struttura di ammortizzatori sociali che, ad oggi, non sono ancora stati enunciati.
Procederemo nei prossimi giorni a verifiche con i nostri legali per comprendere al meglio gli aspetti giurisprudenziali connessi a questa operazione.
Crediamo ci sia spazio per una trattativa che possa modificare i numeri esposti dall’azienda riducendo quanto più possibile gli esuberi dei piloti e, contestualmente, garantendo la possibilità di un impiego in Etihad a chi fosse escluso, possibilmente su base volontaria.
E’ chiaro che la determinazione degli ammortizzatori sociali resi disponibili dal Governo costituirà un cardine irrinunciabile dell'intera operazione.
In ultimo, l’azienda ha reiterato la richiesta di diminuzione del costo del lavoro per 48 milioni annui, come più volte fatto nel recente passato.
Sarà nostra cura tenervi costantemente aggiornati sull’evoluzione della trattativa e convocare assemblee nei Settori per un confronto diretto.
Cordialmente
ANPAC
Sostanzialmente ey si sta muovendo esattamente come ha fatto con air berlin per quanto riguarda l'assorbimento dei piloti in esubero.
- Stato