EY 88 MXP 11:40 AUH 19:55 332 0 1234567
Anni fa infatti ricordo che AZ volava daily su BOS da FCO e poi aveva un secondo volo da MPX per la summer.
Scrissi qualche giorno fa che Etihad voleva il 330 su VCE e così è stato,adesso vogliono fortemente anche il widebody su BLQ e CTA ma dei 320 dovrebbero venire riconfigurati a breve con Business class di conseguenza penso che sarà più facile vedere un 320 su BLQ e CTA.
Ma gli interni verranno riconfigurati? Lo chiedo perchè la stessa EY ha alcune rotte da AUH che sono operate da Jet (aerei e credo anche personale), è comunque indicato in fase di prenotazione.
Se non ricordo male le perdite in AB ammontano a 300 milioni di euro circa nell'ultimo esercizio,ma il revenue che AB porta a Etihad è circa 600-700 milioni di USD.
Si ma questo è un prezzo per il p2p secco Etihad non credo "risarcisca" Alitalia di eventuali perdite generate sulla componente p2p.
Non ho detto che Etihad risarcirà AZ,ma che se guadagna dal feeding due volte o una volta e mezza quello che perde facendo il feeding....è un buon affare per la casa madre.
Dopo la batosta presa da EK sulla VCE-DXB io ho qualche dubbio circa il successo di una rotta VCE-AUH operata da AZ con l'A330. E ho qualche dubbio anche sulla nuova direttrice MXP-AUH operata dalla stessa AZ col B777. Dato che EK ha aumentato non poco la capacità su quella rotta, sarei proprio curioso di sapere qual è il rapporto domanda/offerta in virtù di questa concorrenza selvaggia.
Corretto, ma EY non può permettersi perdite all'infinito su AZ per il semplice fatto che non ha possibilità di ricapitalizzare senza la partecipazione dei soci italiani, ergo l'esercizio così come prospettato non può funzionare all'infinito.
Siamo daccordo per i transiti chi vola da FCO, MXP e VCE verso AHU con metallo AZ e poi prosegue altrove con metallo EY. Etihad si trova quindi dei pax che AZ convoglia sul suo lungo raggio ad AUH. Ma per il traffico p2p per AUH non credo che EY dia nessuna forma di incentivo o rimborso, il rischio di impresa per questa componente di pax resta in capo solo ad AZ.
Ci sono un paio di variabili che non conosciamo e che non credo potremo conoscere. Una è la struttura degli accordi di CS, l'altra l'eventualità che i voli ITA-AUH divengano in Joint Venture con conseguente ripartizione di rischio e utili(perdite). Siamo all'anno 0 di un'alleanza che nelle intenzioni sembra destinata a durare molto a lungo, fare ipotesi oggi su chi ci guadagna e chi ci perde è giusto un filo prematuro.
