TW 843
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Passata la sbronza della spaghettata a Villa d'Este, è un attimo ritrovarsi confrontati alla solita squallida realtà quotidiana.
Thread Aeroporti di Linate & Malpensa dal 1 giugno
- Autore Discussione kenyaprince
- Data d'inizio
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Alitalia minacciava da ANNI di andarsene, in 10 anni non è stato fatto niente e se n'è andata. Nel frattempo era arrivata a MXP U2 (chiamata da SEA) che toglieva pax nei voli ptp di AZ quindi MXP hub non era piu' fattibile nè lo sarà in futuro per U2 e LIN aperto.
In 10 anni la SEA non ha dato un terminal dedicato ad AZ, in 6 mesi AdR ha dato il terminal unico per voli nazionali e Francia ed Olanda ad Alitalia. Se MXP facesse cosi tanti soldi LHI avrebbe resistito con U2 e LIN aperto, invece anche loro hanno chiuso e non a caso nessuno vuole piu' volare a MXP.
A mio avviso con la situazione cosi incasinata l'hub a FCO era l'unica soluzione, peccato che il partner AF-KL sia molto forte sull'Africa e quindi AZ non puo' sviluppare quel traffico che a livello geografico sarebbe ideale.
maclover
Utente Registrato
- 6 Ottobre 2006
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All'inizio di CAI, Sabelli e Colaninno proposero a SEA di tornare a MXP a fronte della chiusura di LIN (ed essendo CAI nata da un "parto cesareo" politico, si può immaginare ci sarebbe stato anche il consenso politico) e la "limitazione" di U2
La risposta la potete immaginare.
Le richieste sono poi state le stesse da parte di LHI. Se mai ci sarà un terzo giro, forse, lo capiranno?
Tenendo da parte LIN, come si potrebbe limitare Easyjet a MXP?
Se MXP tornasse un hub (purtroppo penso pura fantascienza) il T2 potrebbe tornare ai charter, ma ripeto con Easyjet cosi grande niente hub LIN o non LIN.
- 10 Dicembre 2007
- 15,090
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Tenendo da parte LIN è impossibile limitare U2 e non credo nemmeno avrebbe senso farlo.
Chiudendo LIN, piazzando un hub carrier a MXP (che imho non potrebbe essere che AZ), che possa spalmare i costi del corto raggio anche sui voli LR federati, probabilmente U2 potrebbe farsi parzialmente da parte. Ovviamente un pur remotissimo progetto di questo tipo, presupporrebbe oltre alla chiusura di LIN, un generosissimo aiuto da parte di SEA (che i soldi li ha) per tentare di riportare MXP ad un livello di collegamenti LR decente.
BAlorMXP
Utente Registrato
Sono fermamente convinto che U2 sia quella che potrebbe subire i maggiori tagli di un eventuale spostamento di operativo da Linate a Malpensa.
La prima stagione vedrebbe una spropositata sovra-capacità di posti soprattutto su quelle destinazioni chiave come CDG/BCN/MAD/AMS/LON per poi arrivare ad una sorta di autoregolazione che permetterà la coesistenza dei due mercati, senza avere la preponderanza degli 8D su CDG come da due stagioni IATA a questa parte, senza contare che per altre compagnie che oggi volano da entrambi gli scali ci sarebbe una razionalizzazione degli operativi laddove fosse possibili o un'unione in forza in un unico scalo evitando, anche in questo caso, "figure" doppie che rappresentano un costo inutile. Il resto si regolerebbe da se, hub o non hub, focus city o meno l'importante è arrivare ad una massa critica accettabile a permettere altri collegamenti intercontinentali.
maclover
Utente Registrato
- 6 Ottobre 2006
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Concordo. Già scrissi che, secondo me, EZY potrebbe essere quella più danneggiata da uno spostamento coatto da LIN verso MXP di tutti gli altri vettori.
È vero che avrebbe da attingere ad un bacino di 5/6 milioni di pax in più, ma con due grosse incognite:
- varrebbe la pena sacrificare l'uso esclusivo del T2? Perché immagino che se LIN verrà chiuso le LCC ritorneranno dal T1 al T2
- SEA sarà ancora interessata a concedere ad EZY un trattamento molto particolare? In caso negativo, sarà sufficiente per gli orango la speranza di aumentare i pax?
Come, però? AZ ha 22 aeromobili long range, e dubito che li sposti da FCO. Altri vettori Skyteam?
BAlorMXP
Utente Registrato
Il T2 potrebbe essere sacrificato al Low cost come ora e ai charter, anche se ormai non ve ne sono più come 5/6 anni fa.
Comunque a parte U2, Wizzair e tutto il charter il resto rimarrebbe al T1
speedbird437
Utente Registrato
Con il nuovo piazzale cargo dovrebbe esserci più spazio,nel caso dovessero spostare tutti i vettori su MXP. Anche se si parla dell'impossibile.
maclover
Utente Registrato
- 6 Ottobre 2006
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Il problema è se U2 cercherà di mantenere lo status quo o meno. Il T2 ad uso esclusivo non è un suo diritto ma rinunciarvi senza pretendere nulla in cambio sarebbe fantascienza. Però se arrivassero tutti a MXP, U2 non avrebbe più la posizione di forza che ha oggi con SEA. Lotteranno per preservarla?
Detto ciò, dubito che in caso di accorpamento tutti tranne charter e U2 riuscirebbero a stare nel t1, anche considerando il 3/3
BAlorMXP
Utente Registrato
Non certo AZ che ha come obiettivo quello di sviluppare il suo hub a fiumicino: mi pare che dopo il 2008 le cose fossero chiare. Piuttosto i partner ST riuscirebbero a trovare quelle connessioni che prima, o meglio ora, non si riescono a trovare perché sono a Linate; qualche americana in più potrebbe esserci come qualche rafforzamento asiatico. Per altre destinazioni come Sud America o Africa devi necessariamente avere un hub carrier che permetta di sviluppare certi collegamenti altrimenti impossibili.
Magari, sul versante sudamericano LaTam ma nulla più.
Quelli di Victoria's secret, dell'alba e dei chupa chups, nonche' gli altri tifosi dell'aeroporto del cuore, si, ne sono certi, anche sui 123.000.000 di pax ci scommettono.
BAlorMXP
Utente Registrato
Il problema è che Milano non ha un hub carrier, non che Malpensa non ne abbia uno.
- 10 Dicembre 2007
- 15,090
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Purtroppo l'attuale strategia di AZ, per mille ragioni, non si sta dimostrando vincente.
E' piuttosto evidente che qualcosa andrà cambiato.
Cosa succederebbe se LIN venisse chiuso e i risparmi che SEA conseguirebbe dalla concentrazione di tutti i voli in un solo scalo, venissero girati ad un'AZ che tornasse in forze in Brughiera? Parlo di decine di M€ annui, non bruscolini.
So bene che è un'ipotesi remota e andrebbe studiata con ben altro approfondimento per verificare se e quanto sia fattibile.
Di certo AZ deve cambiare strategia, perchè quella attuale si sta rivelando insostenibile e fonte di continui passivi.
Anche ammesso che arrivino soldi freschi (EY o ricapitalizzazione dei capitani), non avrebbe senso continuare con lo status quo, che ha chiaramente dimostrato che si perde poco negli anni buoni e molto in quelli così così.
A fronte di un profondo cambiamento inevitabile per garantire un futuro all'azienda, tutte le possibiltà vanno esplorate con cura, ritorno a MXP incluso.
Stefanopv
Utente Registrato
Poi quello che serve a Milano non è un hub carrier, ma una rete di collegamenti migliore dell'attuale.
Ormai la parola hub serve solo ai fans
Ormai la parola hub serve solo ai fans
BAlorMXP
Utente Registrato
Sono anni che lo ribadisco che anche con un Linate kaputt l'hub carrier difficilmente ci sarebbe, tanto che mai come in un momento di assoluto pressapochismo dei progetti e di crisi economica la "reductio ad unum" sarebbe la cosa più auspicabile.
Quello che serve a Milano sono rotte intercontinentali e rafforzare le esistenti. Linate serve solo a rimpinguare le tasche di AF ecc non certo a Milano stessa e alla sua economia.
Sembra proprio che Alitalia non la pensi come te:
Alitalia: compagnia contro Sea, Linate non si tocca
ROMA (MF-DJ)--Alitalia scende sul piede di guerra in difesa di Linate contro l'ipotesi di valorizzare Malpensa nel ruolo di hub concentrando il
traffico su un'unica grande infrastruttura lombarda.
Lo scrive il Messaggero, riportando una corrispondenza privata tra il cfo della compagnia di bandiera, Paolo Amato, e i vertici di Sea, dove si legge che "l'impatto economico su Alitalia e' tale da pregiudicare la sopravvivenza dell'azienda". Si tratta infatti di un impatto differenziale di 127 mln di euro.
Sea, che governa entrambi gli scali milanesi, non si avvantaggerebbe dalla deviazione del traffico aereo. Chiudendo Linate a favore di Malpensa si creerebbe pero' un vantaggio per Ryanair che opera da Bergamo, dove si riverserebbe per vicinanza geografica il traffico di una parte del Nord Italia.
http://www.milanofinanza.it/news/de...pagnia contro Sea, Linate non si tocca (Mess)
Per chi vuol leggere l'articolo completo, può scaricarlo qui: http://195.45.104.212/datastampa/List.aspx?Date=Today
- Stato