Credo si riferisca agli orari, che per essere ottimali sia inbound che outbound necessitano di un fermo macchina molto lungo a JNB.
Rumors incremento flotta AZ di lungo raggio
- Autore Discussione kenyaprince
- Data d'inizio
Credo si riferisca agli orari, che per essere ottimali sia inbound che outbound necessitano di un fermo macchina molto lungo a JNB.
Cioè allora scusate ma mo' l'Allitaglia si riprende i Giambo allora perche' non apre Gniu Iorc che la Air Franz ci manda il Giambo ha due piani ????????????
E con una macchina che costa poco poco di leasing questo elemento va ad impattare molto meno sui conti della rotta dove avere la necessità di due macchine piene per un daily quando come ore di volo si potrebbe fare con una incideva un bel po'. Poi JNB è pure un aeroporto h&h e fra l'altro gli A345 di EY hanno pochi cicli e quindi potrebbe essere pure possibile fare una prosecuzione per esempio su Cape Town (se i riempimenti lo richiedessero, non penso che a AZ abbia o possa avere diritti per voli interni) senza appesantire troppo la macchina di cicli aggiuntivi.
Anche se il sud Africa è terreno di caccia di EY.
forse non argomentare o rifilandoci tue opinioni è un tuo problema ....evita le battute da bimbetto e se vuoi riprendere un utente che sbaglia a scrivere qualcosa cerca quantomeno di farlo con educazione.....e comunque vedo che la mia lista a casaccio ha generato una discussione attinente all argomento del forum ...il resto non mi interessa
Non avevo ancora commentato in questo thread, ma sono andato a riesumare questo tuo post da qualche pagina fa, perche' la penso esattamente come te: tutti dicono il costo del petrolio e' basso, ed ora i 345 potrebbero convenire, ma per poco....
Primo, chi lo dice che il petrolio salira' presto? Molte stime dicono che i prezzi del petrolio ci metteranno tanto a risalire - con la domanda che non e' salita internazionale piu' di tanto e stagna, l'economia della Cina che non cresce piu' come prima, il fracking negli Stati Uniti che hanno ridotto tantissimo le importazioni americane, l'iran pronto a essere scongelato ed a inondare il mercato con il suo petrolio, e le energie alternative che continuano a crescere, io non sono cosi' certo che il petrolio crescera' molto almeno nei prossimi anni.
Secondo, si puo' fare hedging per proteggersi dalle fluttuazioni. Si prendono aerei a leasing bassissimo, che sono comunque macchine giovani e ben tenute, e si calmierano i prezzi di acquisto del petrolio con politiche di hedging. Ora il problema diventa principalmente riempire gli aerei.
Applausi. Sono d'accordo con tutto il tuo post!
se li sta facendo dare da Wanna Marchi
Mi hai fatto morire!come ti/vi hanno detto gia' molti, le rotte ultra-long-range stanno scomparendo. Almeno a costi del petrolio alto non convengono affatto. Ed ora che il petrolio e' sceso, e' difficile rimetterle in piedi in quattro e quattr'otto, visto che spesso si sono dati via gli aerei, il mercato ha spontaneamente assorbito la domanda su altre direttrici (vedi il mercato per Sydney, che e' praticamente stato assorbito dalle mediorientali, etc.).
Londonfog ha spiegato egregiamente perche' quella lista di destinazioni non ha molto senso.
Flyking ha ricordato i motivi della scarsa convenienza di JNB, per quanto quella potrebbe essere una rotta che con un aereo a leasing basso, forse, potrebbe risentire meno di quel problema.
Non te la prendere, ma i tuo post in questa sezione sono sembrati un po' campati in aria, sei prima arrivato dicendo che il problema di Alitalia e' che non riempie perche' non opera le rotte giuste, allora tutti moderatori compresi ti hanno chiesto "quali sarebbero queste rotte?", tu allora hai sparato una lista di rotte gia' aperte, che stanno per aprire, o che chiaramente non sarebbero convenienti. Diciamo che allora piu' che contribuire alla discussione (dici che la tua lista a casaccio ha generato una discussione al attinente al tema), hai tirato in ballo un totorotte trito e ritrito che non aggiunge davvero molto (piu' che altro ti hanno spiegato perche' la lista non aveva senso).
Secondo me, la battuta su Wanna Marchi ci stava un po' tutta!
Purtroppo no.
Morto il progetto a340, per ora sicuro uno prima della summer (quasi certamente b777) con in forse un secondo aereo. Poca cosa a mio parere.
Morto il progetto a340, per ora sicuro uno prima della summer (quasi certamente b777) con in forse un secondo aereo. Poca cosa a mio parere.
Quoto!...chissà cosa gli costa buttare in flotta un 10/15 WB in pochi mesi e lanciarli su rotte già servite da concorrenti con presenza storica e assidua su quei mercati! Oppure su nuove rotte interessanti e non servite, che so: Kyoto, Niagara, Disneyland, St. Barth, Polo Sud, o qualche riserva di caccia in Tanzania...
Boh?!
Hai ragione Mauro ho colto l'ironia.
Credo pero' che tra favoleggiare sviluppi improbabili e restare piccoli ci sia una via di mezzo.
EK ha aperto Bologna, rischiamo di arrivare tardi?
LAX e ORD fanno ottimi lf e restano stagionali?
Ad oggi ci sono 7 macchine ferme, una winter con 14 aerei non si era mai vista.
Speravo solo in un atteggiamento piu' aggressivo, tutto qui.
Credo pero' che tra favoleggiare sviluppi improbabili e restare piccoli ci sia una via di mezzo.
EK ha aperto Bologna, rischiamo di arrivare tardi?
LAX e ORD fanno ottimi lf e restano stagionali?
Ad oggi ci sono 7 macchine ferme, una winter con 14 aerei non si era mai vista.
Speravo solo in un atteggiamento piu' aggressivo, tutto qui.
Beh allora è un controsenso. Ci sono sette macchine ferme in inverno e se ne vorrebbero prendere delle altre?
Meglio poco ma buono che tanto ma e bancarotta
