PIANO INDUSTRIALE ALITALIA 2013-16
- Autore Discussione kenyaprince
- Data d'inizio
- Stato
- 10 Dicembre 2007
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- 3,524
Un grazie ad Ivan per la diretta ed uno a DusCng per il piano dettagliato.
Che dire, più che un piano industriale mi sembra un po' un libro dei sogni. Ci sono alcune buone idee, ma mi sembrano troppo lontane nel tempo rispetto alla "visibilità" che la situazione attuale di AZ permette.
Mi sembra decisamente allarmante la conferma che nessuna compagnia "forte" entrerà in AZ, che entro l'anno i soci dovrebbero sborsare altri 55 M€ e soprattutto che non venga menzionata nessuna fonte dalla quale dovrebbero provenire, sempre entro il 2013, i 300 M€ necessari ad implementare il piano.
Quest'ultima notizia, da sola, toglie gran parte della credibilità a tutta l'impalcatura.
Che dire, più che un piano industriale mi sembra un po' un libro dei sogni. Ci sono alcune buone idee, ma mi sembrano troppo lontane nel tempo rispetto alla "visibilità" che la situazione attuale di AZ permette.
Mi sembra decisamente allarmante la conferma che nessuna compagnia "forte" entrerà in AZ, che entro l'anno i soci dovrebbero sborsare altri 55 M€ e soprattutto che non venga menzionata nessuna fonte dalla quale dovrebbero provenire, sempre entro il 2013, i 300 M€ necessari ad implementare il piano.
Quest'ultima notizia, da sola, toglie gran parte della credibilità a tutta l'impalcatura.
Il piano di rilancio di AZ mi lascia qualche perplessità.
AirOne: benvenuto il rebranding e il riposizionamento del prodotto, anche se la scelta di PMO come base aggiuntiva (ad oggi serve solo 5 destinazioni del network) e il potenziamento di VCE mi ricorda tanto un copione già visto con LHI a MXP, questa volta però contro Volotea.
Re-hubbing: si è dato tanto risalto alla questione di concentrare le forze su FCO e poi il piano prevede 23 aerei a medio raggio sparsi per la penisola (14 in Sicilia e 9 tra PSA e VCE), più gli aerei a lungo raggio a MXP e VCE per le aperture messe in agenda.
Bilaterali: l'apertura da VCE di NRT comporterà quasi sicuramente una revisione dei bilaterali sia con la Russia per i diritti di sorvolo, che con il Giappone (anche per KIX da MXP). Ne vale veramente la pena? Non so, ma probabilmente avranno fatto i loro calcoli.
Macchine aggiuntive: si tratta di 3 772 e di 3 A332, probabilmente dal mercato dell'usato, ma non si fa menzione del destino dei 332 ex AP; o meglio si, ma tra le righe. Nel comunicato ufficiale disponibile sul sito corporate si parla chiaramente della riconfigurazione di 10 332 e non 12, dunque è prevedibile che la somma finale sul lungo raggio sia +4 macchine.*
*edit: a fine piano prevede un +5 sul lungo (a fronte di +6 ingressi) e sul medio un -3 già dal prossimo anno.
Slogan: non sono un pubblicitario, ma oltre a trovarlo poco aggressivo, lo considero troppo lungo, specialmente con quel "appassionatamente" che risulta di troppo.
Integrazione di servizi con FS: auspicabile, ma ad eccezione della Milano-Roma non vedo molte altre possibilità, specialmente con il sistema di infrastrutture di FCO. L'integrazione aeroporto e alta velocità è un'ottima idea, ma le tempistiche saranno inevitabilmente molto lunghe.
AirOne: benvenuto il rebranding e il riposizionamento del prodotto, anche se la scelta di PMO come base aggiuntiva (ad oggi serve solo 5 destinazioni del network) e il potenziamento di VCE mi ricorda tanto un copione già visto con LHI a MXP, questa volta però contro Volotea.
Re-hubbing: si è dato tanto risalto alla questione di concentrare le forze su FCO e poi il piano prevede 23 aerei a medio raggio sparsi per la penisola (14 in Sicilia e 9 tra PSA e VCE), più gli aerei a lungo raggio a MXP e VCE per le aperture messe in agenda.
Bilaterali: l'apertura da VCE di NRT comporterà quasi sicuramente una revisione dei bilaterali sia con la Russia per i diritti di sorvolo, che con il Giappone (anche per KIX da MXP). Ne vale veramente la pena? Non so, ma probabilmente avranno fatto i loro calcoli.
Macchine aggiuntive: si tratta di 3 772 e di 3 A332, probabilmente dal mercato dell'usato, ma non si fa menzione del destino dei 332 ex AP; o meglio si, ma tra le righe. Nel comunicato ufficiale disponibile sul sito corporate si parla chiaramente della riconfigurazione di 10 332 e non 12, dunque è prevedibile che la somma finale sul lungo raggio sia +4 macchine.*
*edit: a fine piano prevede un +5 sul lungo (a fronte di +6 ingressi) e sul medio un -3 già dal prossimo anno.
Slogan: non sono un pubblicitario, ma oltre a trovarlo poco aggressivo, lo considero troppo lungo, specialmente con quel "appassionatamente" che risulta di troppo.
Integrazione di servizi con FS: auspicabile, ma ad eccezione della Milano-Roma non vedo molte altre possibilità, specialmente con il sistema di infrastrutture di FCO. L'integrazione aeroporto e alta velocità è un'ottima idea, ma le tempistiche saranno inevitabilmente molto lunghe.
Ultima modifica:
Riassunto probabili nuove rotte di lungo raggio (dati tratti dalle slide)
Winter 2014
Roma-Nairobi 5x week
Malpensa-Shanghai 4x week
Summer 2015
Malpensa-Abu dhabi 2x week solo estate 2015 per l'expo
Malpensa-Osaka 2x week solo estate 2015 per l'expo
Winter 2015
Roma-Seoul 3x week
Roma-Santiago del Cile 3x week
Summer 2016
Roma-San Francisco 4x week
Winter 2016
Roma-Johannesburg daily
Winter 2014
Roma-Nairobi 5x week
Malpensa-Shanghai 4x week
Summer 2015
Malpensa-Abu dhabi 2x week solo estate 2015 per l'expo
Malpensa-Osaka 2x week solo estate 2015 per l'expo
Winter 2015
Roma-Seoul 3x week
Roma-Santiago del Cile 3x week
Summer 2016
Roma-San Francisco 4x week
Winter 2016
Roma-Johannesburg daily
Per prima cosa complimenti ad Ivan ed al board del forum per l'esclusiva partecipazione e l'ottimo reportage dalla conferenza stampa.
Riguardo al piano è sicuramente coraggioso e se funzionerà si propone di posizionare AZ ad un livello di posizionamento maggiormente sostenibile con più medio-lungo raggio.
Rotte e numero di macchine interessante, torna il dubbio sui 2 A332 ex AP perché si parla di riconfigurazione di 10 A332, con i 2 ex AP sono 12. Le nuove macchine da voci dovrebbero essere 3 A332 subito entro quest'anno e 3 B772 nel futuro.
Bene la chiusura del brand AP con relativo nuovo piano che vedrebbe un raddoppio delle macchine, sicuramente da approfondire meglio.
Bene i rapporti societari, viene fatta intendere una nuova pax societarie con i restanti soci a coprire i 55 milioni non ancora sottoscritti, e si fa intendere che possono esserci sviluppi con Etihad nell'ottica comunque di un avvicinamento di quest'ultima a DL e AF-KL. Trenitalia e CDP potrebbero essere come si sospettava il 51% di soci UE e parte di questo se AF-KL decide di rimanere nella compagine azionaria in caso di entrata nel capitale di EY. Evidente il progetto di federare via treno e potrebbe essere varato a breve un progetto per portare l'AV passante a FCO e da subito integrare Leonardo Express con l'AV per rendere agevole l'arrivo a FCO già con le infrastrutture odierne.
Riguardo al piano è sicuramente coraggioso e se funzionerà si propone di posizionare AZ ad un livello di posizionamento maggiormente sostenibile con più medio-lungo raggio.
Rotte e numero di macchine interessante, torna il dubbio sui 2 A332 ex AP perché si parla di riconfigurazione di 10 A332, con i 2 ex AP sono 12. Le nuove macchine da voci dovrebbero essere 3 A332 subito entro quest'anno e 3 B772 nel futuro.
Bene la chiusura del brand AP con relativo nuovo piano che vedrebbe un raddoppio delle macchine, sicuramente da approfondire meglio.
Bene i rapporti societari, viene fatta intendere una nuova pax societarie con i restanti soci a coprire i 55 milioni non ancora sottoscritti, e si fa intendere che possono esserci sviluppi con Etihad nell'ottica comunque di un avvicinamento di quest'ultima a DL e AF-KL. Trenitalia e CDP potrebbero essere come si sospettava il 51% di soci UE e parte di questo se AF-KL decide di rimanere nella compagine azionaria in caso di entrata nel capitale di EY. Evidente il progetto di federare via treno e potrebbe essere varato a breve un progetto per portare l'AV passante a FCO e da subito integrare Leonardo Express con l'AV per rendere agevole l'arrivo a FCO già con le infrastrutture odierne.
Complimenti Presidente x l'ottimo lavoro!!!
ho letto solo ora tutti gli interventi, ottimo il primo di sintesi del nuovo piano AZ. di nuovo complimenti!!!
ho letto solo ora tutti gli interventi, ottimo il primo di sintesi del nuovo piano AZ. di nuovo complimenti!!!
Grazie President! Mi sono fatto una lettura del 3d e trovo un po' stonato quello sviluppo da LIN del Nord Europa senza prosecuzioni di lungo raggio.
andreapinti
Utente Registrato
Grazie Presidente! Ottimo lavoro!!!
Per quanto riguarda la VCE-NRT da padovano non potrei che essere contento, ma mi lascia perplesso... non potrebbero sfruttare la macchina (cosi' come quelle per i voli su MXP) per potenziare ulteriormente il LR da FCO in modo da avere network e frequenze decenti?
Non e' Delta che ha tante di quelle macchine LR che puo' permettersi di mettere un LR anche dalla campagna del Montana...
Per quanto riguarda la VCE-NRT da padovano non potrei che essere contento, ma mi lascia perplesso... non potrebbero sfruttare la macchina (cosi' come quelle per i voli su MXP) per potenziare ulteriormente il LR da FCO in modo da avere network e frequenze decenti?
Non e' Delta che ha tante di quelle macchine LR che puo' permettersi di mettere un LR anche dalla campagna del Montana...
A me sembra una montagna di aria fritta...... Per non dire di peggio...... Se il primo traguardo di L/R è la Nairobi tra 18 mesi, apriamo gli occhi e non facciamoci illusioni.......
bombatutto
Bannato
- 2 Ottobre 2011
- 2,919
- 0
Re: PIANO INDUSTRIALE ALITALIA 2013-16 : LA DIRETTA DI AVIAZIONECIVILE.IT
Perchè fino ad adesso il cliente dove lo avevano messo?
Mi aggiungo, anche se in ritardo, ai complimenti a kenya per la diretta e a tutti gli altri per i vari contributi.
Dal basso della mia ignoranza trovo anche io priva o di poco senso la scelta dei LR da MXP e VCE così come prospettati, piuttosto pensp fosse stato meglio concentrare le macchine a FCO.
Quanto alle rotte noto l'assenza dell'India; all'epoca dell'Hub a MXP c'erano due daily, per DEL e BOM sempre ben frequentati.
Dal basso della mia ignoranza trovo anche io priva o di poco senso la scelta dei LR da MXP e VCE così come prospettati, piuttosto pensp fosse stato meglio concentrare le macchine a FCO.
Quanto alle rotte noto l'assenza dell'India; all'epoca dell'Hub a MXP c'erano due daily, per DEL e BOM sempre ben frequentati.
L'India ha un problema di yield non indifferente, a causa anche della concorrenza delle compagnie del Golfo che ha ridotto i margini già scarsi delle rotte.
Tanto ben frequentati, quanto in costante perdita. Se Jet è scappata da Mxp un motivo ci sarà..... Gli yields sono bassissimi. L'India riempie, ma ti dissangua.
AZ non si può proprio permettere queste destinazioni.
Confermo, e non è nemmeno una novità. I voli da/per l'India di AZ viaggiavano pieni come uova ma con margini a volte negativi già ai tempi dell'MD11.
personalmente ho diverse perplessità, anche se sono molto felice che, almeno a parole, si vuole puntare di più sull'IC...ad esempio: dovrebbero arrivare entro fine anno 3 330, però è prevsta per la winter 14 la prima nuova rotta, Nairobi. e le altre dalle summer 2015....non mi torna, e in ogni caso è uno sviluppo estremamente lento, anche se comprendo bene tutti i problemi connessi a rotte IC.
secondo aspetto: nn mi è chiaro aprire alcune rotte, da Malpensa o Venezia, e non mi riferisco a quelle in periodo Expo.
in particolare ce l'ho con la PVG: che senso ha aprirla da milano, capisco che per quella rotta milano la riempie molto più di roma, ma nn si sfrutta per ninete l'hub. nn avrebbe più senso concentrare su FCO??
in particolare ce l'ho con la PVG: che senso ha aprirla da milano, capisco che per quella rotta milano la riempie molto più di roma, ma nn si sfrutta per ninete l'hub. nn avrebbe più senso concentrare su FCO??
i problemi di yield delle rotte indiane sono stati espressi più volte su qs forum, causate delle 3 grandi mediorientali
Re: PIANO INDUSTRIALE ALITALIA 2013-16 : LA DIRETTA DI AVIAZIONECIVILE.IT
[FONT=Arial, sans-serif]OBIETTIVIECONOMICO - FINANZIARI DI PIANO 2013 - 2016[/FONT]
[FONT=Arial, sans-serif]NELCORSO DEI QUATTRO ANNI DI PIANO, CON L’ATTUAZIONE DI TUTTE LEMISURE PREVISTE SIA INDUSTRIALI CHE FINANZIARIE LA COMPAGNIA PREVEDE DI CONSEGUIRE I SEGUENTI RISULTATI ECONOMICI: [/FONT]
[FONT=Arial, sans-serif]OBIETTIVIECONOMICO - FINANZIARI DI PIANO 2013 - 2016[/FONT]
[FONT=Arial, sans-serif]NELCORSO DEI QUATTRO ANNI DI PIANO, CON L’ATTUAZIONE DI TUTTE LEMISURE PREVISTE SIA INDUSTRIALI CHE FINANZIARIE LA COMPAGNIA PREVEDE DI CONSEGUIRE I SEGUENTI RISULTATI ECONOMICI: [/FONT]
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- [FONT=Arial, sans-serif]2013: EBIT INDUSTRIALE POSITIVO NEL SECONDO SEMESTRE, DERIVANTE DA UN MIGLIORAMENTO DELLA GESTIONE INDUSTRIALE[/FONT]
- [FONT=Arial, sans-serif]2014: SOSTANZIALE PAREGGIO DEL MARGINE OPERATIVO[/FONT]
- [FONT=Arial, sans-serif]2015: PAREGGIO DI BILANCIO[/FONT]
- [FONT=Arial, sans-serif]2016: UTILE DI BILANCIO.[/FONT]
Ma si chiama Del Torchio o San Gennaro?????
- [FONT=Arial, sans-serif]2013: EBIT INDUSTRIALE POSITIVO NEL SECONDO SEMESTRE, DERIVANTE DA UN MIGLIORAMENTO DELLA GESTIONE INDUSTRIALE[/FONT]
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