Matteoli si impegna per la Linate - Trieste
- Autore Discussione Michele-TRN
- Data d'inizio
Ecco.... giusto per citare un esempio. Il problema è che nessuno è disposto a spendere cifre di quel genere per andare a Milano ma i numeri sono quelli, non si scappa, chiamatelo come volete ma è sempre un volo executive e mi ripeto, è l'unico tipo di volo che attualmente si può fare sulla TRS-LIN... che entri in testa ai politici e ai giornalisti.
Esatto. Io difatti lo vedo meglio come volo AG che di linea vero e proprio.
Ma si possono operare anche con a/m che hanno costi più bassi, offrendo al cliente tariffe più accettabili e magari anche carnet e "miglia".
Sulla carta hai ragione. In realtà però non ci sono molte società che hanno a/m di questo tipo (in Italia nessuna) ed operare solamente questa tratta comunque non è economicamente sostenibile, ecco perchè le tariffe che saltano fuori sono quelle di cui si parlava prima.
Le Generali già ce l'hanno, questa verrà presa come "scusa" per cercare di spostare le cose importanti a Milano!!!
D'altra parte avevano già tentato di fare una cosa simil Pescara su LIN prenotando tot posti fissi.
Esatto.
Però nulla vieta ad una società che vuole investire (supportata nello start-up dagli scali che lo richiedono) di avviare collegamenti veloci con un paio di a/m di tale tipo basati a Linate.
In Rep.Ceca, Estonia, Bulgaria, Slovacchia, Slovenia etc.. ci sono tante piccole società che possono garantire tali tipi di a/m a prezzi competitivi.
In Italia, lo sta facendo stagionalmente la Elbafly, una paper elbana.
EI-MAW
Utente Registrato
- 25 Dicembre 2007
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Vero. E come tutte le cose all'italiana, iniziate e mai finite, hanno fatto aprire una base (pressochè inutile, perchè hanno continuato a operare i voli di prima solo sostituendo il tipo di macchina), ma mai permesso alcuna implementazione della stessa, nonostante le continue pressioni da parte della compagnia. Dalla Regione è sempre arrivato un secco "niet!".
EI-MAW
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Concordo, anche se nel caso del CR9 il volo risulta profittevole anche con meno della metà dei pax o/b.
...per inciso, di ARJ in flotta, ce ne sta solo uno, SE-DJZ. Il secondo se n'è andato via molto tempo fa dopo la chiusura del FCO-LCY.
Hai toccato il tasto giusto. Mi spiego bene, gli scali non sostengono lo start up e cmq una di quelle società mai e poi mai verrebbe in Italia di sua spontanea iniziativa. L'idea c'era ma finchè tutti si riempiono la bocca di aria ... non farmi dire di più ;-)
Ops, pensavo fossero ancora 2. Come non detto.Concordo, anche se nel caso del CR9 il volo risulta profittevole anche con meno della metà dei pax o/b.
...per inciso, di ARJ in flotta, ce ne sta solo uno, SE-DJZ. Il secondo se n'è andato via molto tempo fa dopo la chiusura del FCO-LCY.
TW 843
Senior Member
Non pensare che con un Let, un 1900D o qualsiasi altro Savoia Marchetti di tela cerata possa costare molto di meno...
Beh, con un Let-410 sloveno o bulgaro che sia, potrebbe almeno costare la metà, per una tratta assai breve come questa, equipaggio incluso. Basta fare un po' di preventivi in giro.
TW 843
Senior Member
ti assicuro che non lo utilizza solo Bernheim.
cmq come appunto dicevo prima, a gennaio/febbraio ci avevano provato con una società privata per un aereo da 19
TW 843
Senior Member
Costa la metà solo con LF del 90/95/100% su ogni volo!
TRS-LIN sono 178nm, da quando accendi i motori a quando li spegni sono minimo 60 minuti.
225 Euro a/r sono 112,50 Euro per tratta a pax. Moltiplicato 19 fa 2137,50. Con LF al 100%. Difficile andare sotto i 1800/1900 Euro di costo aziendale.
O voli sempre full o muori.
Ti devi assicurare che le 3-4 grandi aziende di riferimento, ti acquistino perlomeno un 80% giornaliero di posti. Il resto, lo cerchi di vendere alle piccole imprese, agli enti locali o ai singoli.
Ovvio che se manca questo, il volo non ha allora ragion d'esistere.
Sia esso su BGY, LIN o MXP.