In che senso? parlavo proprio ieri con una amica che vive a Mumbai e mi diceva che ha gia prenotato un BOM - MXP ar per tornare a casa a Natale....
La nuova AirItaly
- Autore Discussione frubagotti
- Data d'inizio
- Stato
BKK-MXP non è prenotabile.
BOM fa prenotare solo su MXP. Ma ci sarebbe un'ottima connessione con New York. Perché non è prenotabile????
EI-GFX è la matricola del 330 ex A7-ACE Qatar
Te pareva che non si immatricolava in Irlanda.
http://notam-ireland.blogspot.it/
Te pareva che non si immatricolava in Irlanda.
http://notam-ireland.blogspot.it/
Viking
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Nel mio portafoglio personale non cambia niente ma sinceramente a me farebbe lo stesso piacere vedere le matricole italiane invece che irlandesi....
13900
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Va detto che l'AD, anche nel migliore dei casi, prenderà ordini da Doha, e dubito altamente che non ci sia supporto da DOH per tutte quelle funzioni tecniche - crew control, flight control, revman, manutenzione - che sono connesse all'operazione di una compagnia aerea. A giudicare dalla quantità di uomini e mezzi dispiegati da QR a Londra durante gli scioperi mi viene da pensare che in casa QR non siano esattamente tiratissimi, quanto a risorse.
Per l'accesso a OW... Campa cavallo. A Sri Lankan c'è voluto un anno buono per entrare, e credo che i passi per Air Italy non siano nemmeno iniziati.
Direi che al momento stanno andando (quasi) a botta sicura. MIA, JFK, BKK sono rotte su cui non ci si farà molto denaro, ma che si possono riempire con molto traffico locale, riducendo al minimo il bisogno di connessioni. Nel migliore dei casi verrà fuori un network alla Gatwick, non una KLM ad Amsterdam, almeno per quanto riguarda i transiti. Su BOM sospendo il giudizio, per quel poco che so credo che la maggior parte degli indiani, o delle seconde generazioni italo-indiane, siano di origine punjabi; Jet, ai suoi tempi, credo che riempisse decentemente, ma se non ricordo male volava sostanzialmente in perdita.
Io spero che questi siano i primi passi dettati soprattutto dalla disponibilita' di aerei. Per ora si sta creando una rete sul medio-lungo (a memoria MIA, JFK, DKR, ACC, LOS, CAI, BOM, BKK) a parte voli verso altri aeroporti italiani manca una rete di feeder sul corto. Non so se tenteranno di farla o faranno alleanze con Easyjet.
Senza quella mi sembra che comunque si basi su un traffico Italia-xxx
Sarebbe anche ora che cambiassero le foto della business sul sito. QR ha una delle migliori business sul mercato, staremo a vedere se "l'osmosi" funziona o meno
Senza quella mi sembra che comunque si basi su un traffico Italia-xxx
Sarebbe anche ora che cambiassero le foto della business sul sito. QR ha una delle migliori business sul mercato, staremo a vedere se "l'osmosi" funziona o meno
Vabbè - Se puntiamo ai riempimenti...
Io mi aspetterei che Qatar voglia farci qualche spicciolo (non oso usare la parola ricavo, e men che meno l'utilizzo di quel parametro chiamato yield).
Se la situazione fosse quella che descrivi, mi pongo più di un interrogativo.
Aggiungo un personalissimo pensiero (preciso che non c'entra nulla con il tuo post): fino a che non arriveranno i nuovi aeromobili e non verrà aperta a Malpensa una lounge come si deve, non vedo PERSONALMENTE ragioni per provare la loro J. Con l'aggravante che i punti accumulati non mi aiutano a salire di livello sulla mia carta British (che, come hai visto tu stesso dal mio recente TR, io adoro alla follia).
- 10 Dicembre 2007
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A giudicare dagli investimenti fatti dal Qatar nel mondo dell'aviazione, non mi sembra che siano sprovveduti.
Dell''esperienza maturata a DOH come hub per collegare aree opposte del mondo, si gioverà sicuramente il neonato hub italiano.
Probabilmente all'inizio ci saranno grosse perdite, ed inoltre servirà tutto il tempo del caso per trasformare la vecchia Meridiana in una compagnia di livello globale.
D'altra parte, solo un anno fa chi avrebbe scommesso che Al Baker avrebbe fatto sul serio, impostando realmente un hub a MXP e dotando IG di aerei nuovi (o comunque freschi) nelle quantità annunciate? Io onestamente non l'avrei fatto.
Per cui a meno di una clamorosa retromarcia, i qatarioti sembra stiano trasformando un "danno collaterale" quale sembrava essere la partecipazione in IG, nell'opportunità di creare una compagnia con grandi ambizioni.
Spero che in Lombardia abbiano chiara l'opportunità che hanno di fronte e sostengano adeguatamente l'iniziativa.
Ma arrivati a questo punto, credo che un po' di credito Al Baker se lo sia guadagnato.
Dell''esperienza maturata a DOH come hub per collegare aree opposte del mondo, si gioverà sicuramente il neonato hub italiano.
Probabilmente all'inizio ci saranno grosse perdite, ed inoltre servirà tutto il tempo del caso per trasformare la vecchia Meridiana in una compagnia di livello globale.
D'altra parte, solo un anno fa chi avrebbe scommesso che Al Baker avrebbe fatto sul serio, impostando realmente un hub a MXP e dotando IG di aerei nuovi (o comunque freschi) nelle quantità annunciate? Io onestamente non l'avrei fatto.
Per cui a meno di una clamorosa retromarcia, i qatarioti sembra stiano trasformando un "danno collaterale" quale sembrava essere la partecipazione in IG, nell'opportunità di creare una compagnia con grandi ambizioni.
Spero che in Lombardia abbiano chiara l'opportunità che hanno di fronte e sostengano adeguatamente l'iniziativa.
Ma arrivati a questo punto, credo che un po' di credito Al Baker se lo sia guadagnato.
13900
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Quello che sto cercando di dire è che stanno aprendo rotte - escludo BOM, che non conosco a sufficienza - dove c'è comunque una buona quota di traffico point-to-point e non devono scommettere troppo su persone in transito, il che non è male.
Quanto all'accesso a OW, ai code-share e a via dicendo, sono cose che richiedono tempo. Stiamo parlando dell'ex Meridiana, una compagnia che, senza offesa a chi ci lavora e a chi c'ha lavorato, è stata senza arte né parte per almeno un ventennio. Ora, in pochi mesi, hanno preso nuovi aerei (cosa che richiede un bel po' di lavoro), aperto nuove rotte (altra cosa che richiede un bel po' di lavoro) e iniziato un rebranding completo. Sotto questo punto di vista non mi stupisco che non ci siano code-share e quant'altro; sono cose che vengono dopo, prima devi essere in grado di volare!
Spero ci sia spazio per loro. MIA, JFK, BKK. Sono rotte già presenti a MXP. Su JFK in particolare c'era proprio bisogno di un ulteriore player.
La speranza è che intercettino traffico inespresso. E che incanalino su MXP qualche passeggero di J.
Un grande in bocca al lupo!
Questo senz'altro. Ma senza l'ingresso in OW la vedo davvero difficile per una start-up sull'intercontinentale da MXP, ove e' vero che c'e' un traffico p2p, ma e' anche gia' ben consolidato (solo BOM e', da questo punto di vista, una novità).
In bocca al lupo in ogni caso. Nel mondo dell'aviazione nulla e' scontato.
I-A320
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- 11 Settembre 2008
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https://italiavola.com/2018/04/15/domani-la-consegna-del-primo-a330-200-air-italy/
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SierraEcho
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Air Italy files A320 operations in W18
Air Italy in last week’s schedule update filed Airbus A320 operation for Milan Malpensa – Rome route, currently scheduled from 28OCT18 to 31JAN19. The A320 aircraft, with configuration C16Y168 (based on seat map listing), is scheduled to operate this route 3 times a day.
IG601 MXP0735 – 0850FCO 320 D
IG603 MXP1245 – 1400FCO 320 D
IG605 MXP1825 – 1940FCO 320 D
IG602 FCO1000 – 1115MXP 320 D
IG604 FCO1535 – 1650MXP 320 D
IG606 FCO2035 – 2150MXP 320 D
Air Italy in last week’s schedule update filed Airbus A320 operation for Milan Malpensa – Rome route, currently scheduled from 28OCT18 to 31JAN19. The A320 aircraft, with configuration C16Y168 (based on seat map listing), is scheduled to operate this route 3 times a day.
IG601 MXP0735 – 0850FCO 320 D
IG603 MXP1245 – 1400FCO 320 D
IG605 MXP1825 – 1940FCO 320 D
IG602 FCO1000 – 1115MXP 320 D
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Ovviamente marche irlandesi.
Ovviamente marche irlandesi.
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