Come sai la proprietà ultima (beneficial ownership) è quella che conta in aviazione, se no sarebbe troppo facile aggirare le norme europee.
La nuova AirItaly
- Autore Discussione frubagotti
- Data d'inizio
- Stato
Come sai la proprietà ultima (beneficial ownership) è quella che conta in aviazione, se no sarebbe troppo facile aggirare le norme europee.
faccio molta fatica a reputare Alisarda "francese".....pur dipendendo da AKFED che comunque è basata in Svizzera...
Alisarda S.p.A.
Centro Direzionale Aeroporto Costa Smeralda
07026 Olbia
Cap. Sociale € 12.245.383,95
Reg Imprese di Sassari n. 05875940156
CF 05875940156 - PIVA 01846710901
Assoggettata a direzione e coordinamento di AKFED S.A. ai sensi dell'art. 2497-bis Cod.Civ.
Diciamo che la proprietà di Alitalia sarebbe di una socetà tedesca, qua Airitaly è di proprieta di una socetà italiana che sta sotto Akfed che è basata in svizzera che è posseduta da una persona con ( sembra ) cittadinanza britannica e non francese ...
Ps. se come trovo in rete è "britannico" e facesse fede la cittadinanza del principe, con il Brexit diventa compagnia extra comunitaria?
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Diciamo che la proprietà di Alitalia sarebbe di una socetà tedesca, qua Airitaly è di proprieta di una socetà italiana che sta sotto Akfed che è basata in svizzera che è posseduta da una persona con ( sembra ) cittadinanza britannica e non francese ...
Ps. se come trovo in rete è "britannico" e facesse fede la cittadinanza del principe, con il Brexit diventa compagnia extra comunitaria?
Ultima modifica:
20 737 max più 5 330, poi sostituiti dai 787.
Fanno 25 e non 50, gli altri 25 cosa sarebbero?
Non significa nulla, devono essere comunitari anche i soci di riferimento, altrimenti sarebbe troppo facile con questo giochino eludere le regole.
Quindi i 330 entrano ad aprile per iniziare ad uscire dopo 13 mesi, il prossimo anno. Ma conviene? Intendo, riverniciarli con la livrea nuova, abilitare i piloti che dopo pochi mesi devono passare sul 787, (e questo vuol dire avere un maggior numero di "teste", tra chi vola e chi è in training per il passaggio)
Il principe dovrebbe avere cittadinanza britannica. Non è escluso che abbia anche la cittadinanza di un paese U.E., nel qual caso sarebbe ok.faccio molta fatica a reputare Alisarda "francese".....pur dipendendo da AKFED che comunque è basata in Svizzera...
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Diciamo che la proprietà di Alitalia sarebbe di una socetà tedesca, qua Airitaly è di proprieta di una socetà italiana che sta sotto Akfed che è basata in svizzera che è posseduta da una persona con ( sembra ) cittadinanza britannica e non francese ...
Ps. se come trovo in rete è "britannico" e facesse fede la cittadinanza del principe, con il Brexit diventa compagnia extra comunitaria?
In Meridiana dovrebbero esserci un certo numero di piloti abilitati ad Airbus che possono essere abilitati velocemente all'A332 che in Meridiana già c'era fra l'altro.
Le macchine sono di proprietà Qatar, probabilmente in surplus, se va bene ai soci non ci sono problemi.
Ma è da anni che in Meridiana non hanno più Airbus. I piloti hanno ancora le abilitazioni valide (non so come funzioni, non lo ricordo più)?
da quel che si è capito 330 in wet Qatar e dal 2019 escono i 5 330 ed entrano 30 B787-800 da qatar, mano mano che qatar riceve i -900 cede gli -800 a Airitaly
faccio molta fatica a reputare Alisarda "francese".....pur dipendendo da AKFED che comunque è basata in Svizzera...
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Diciamo che la proprietà di Alitalia sarebbe di una socetà tedesca, qua Airitaly è di proprieta di una socetà italiana che sta sotto Akfed che è basata in svizzera che è posseduta da una persona con ( sembra ) cittadinanza britannica e non francese ...
Ps. se come trovo in rete è "britannico" e facesse fede la cittadinanza del principe, con il Brexit diventa compagnia extra comunitaria?
Voi come definite Ryanair? Una società irlandese o britannica?
Io la reputo irlandese, nonostante la maggioranza del suo capitale sia britannico (infatti a serio rischio Brexit).
Credo che più che un tecnicismo, il "prima compagnia aerea italiana" vada inteso come una semplificazione comunicativa.
(che poi che significa "italiana"? Perché, in un certo senso, è Ryanair la prima compagnia aerea italiana)
Voi come definite Ryanair? Una società irlandese o britannica?
Io la reputo irlandese, nonostante la maggioranza del suo capitale sia britannico (infatti a serio rischio Brexit).
Credo che più che un tecnicismo, il "prima compagnia aerea italiana" vada inteso come semplificazione comunicativa.
Concordo sulla prima parte, ovviamente.
Sulla seconda avrei da ridire, perché mi sembra una semplificazione alla MOL
Se ho letto bene nella migliore delle ipotesi si parla di 30 B738 MAX e 20 B788.
Non vorrei sbagliarmi ma credo che il rapporto sia invertito, con 20 738 e 30 788. Potrebbe sembrare un mix anomalo per gli standard delle compagnie europee, ma i numeri forniti mi pare siano questi.
<<Akbar Al Baker, che poi ha aggiunto come "il 20% dei profitti netti verrà distribuito tra i dipendenti che quindi non saranno più solo dipendenti ma partner. Peccato che il manager della compagnia qatariota non abbia fatto sapere alla comunità finanziaria quando si raggiungerà questo target,>>
<<..nei prossimi tre anni arriveranno venti nuovi Boeing 737 MAX 8, il primo dei quali è atteso per aprile 2018. Dalla prossima primavera, hanno fatto sapere dalla società, cinque Airbus A330-200 di Qatar Airways entreranno nella flotta e verranno in seguito sostituiti, a partire da maggio 2019, da Boeing 787-8 Dreamliner.>>
<<da quel che si è capito 330 in wet Qatar e dal 2019 escono i 5 330 ed entrano 30 B787-800 da qatar, mano mano che Qatar riceve i -900 cede gli -800 a Airitaly>>
Come è già stato notato, fa un po’ impressione che durante la presentazione della nuova AirItaly uno precisino come Al Baker non sia riuscito a spiccicare neanche una data approssimata alla quale i dipendenti diventeranno partners…. e vabbè.
Ma soprattutto mi attanaglia un dubbio : i 20 B737 Max che Qatar passerà ad AirItaly non saranno regalati, bensì saranno pagati al prezzo di mercato ; ed essendo questi aerei nuovi - forse ad oggi non ancora costruiti – il loro prezzo sarà almeno uguale alla rata del leasing (700-800 k$?) . Ora : questi aerei nuovi non sono stati ordinati ieri, ma più probabilmente 2-3 anni fa, quanto Qatar si aspettava una espansione astronomica, che forse non si è avverata. Cosa c’è di meglio che toglierseli dalle spese e passarli magnanimamente al fratellino più piccolo ?
Ma ancora: se fino ad oggi la rata leasing dei B737 del gruppo Meridiana era 250k $, cosa cambierà nella produttività e nella efficienza delle operazioni e del network con i nuovi aerei tali da permettere non solo di sopravvivere ma anche di produrre profitti (così da regalarne il 20% ai partners/dipendenti) con una rata quasi tripla (a parte il minor consumo di carburante, lo so) ?
E mutatis mutandis : se la rata leasing del B767 attualmente è , a spanne, 300k$, cosa succederà quando bisognerà pagare , per ogni nuovo B787 gentilmente concesso da Qatar, una rata da 1.2M$ ?
I vicini di cortile a Malpensa avevano già sperato, in passato, di riuscire a cancellare il contratto , ma la Boeing è stata irremovibile, e si sono ritrovati il B787 sul gobbone.
<<..nei prossimi tre anni arriveranno venti nuovi Boeing 737 MAX 8, il primo dei quali è atteso per aprile 2018. Dalla prossima primavera, hanno fatto sapere dalla società, cinque Airbus A330-200 di Qatar Airways entreranno nella flotta e verranno in seguito sostituiti, a partire da maggio 2019, da Boeing 787-8 Dreamliner.>>
<<da quel che si è capito 330 in wet Qatar e dal 2019 escono i 5 330 ed entrano 30 B787-800 da qatar, mano mano che Qatar riceve i -900 cede gli -800 a Airitaly>>
Come è già stato notato, fa un po’ impressione che durante la presentazione della nuova AirItaly uno precisino come Al Baker non sia riuscito a spiccicare neanche una data approssimata alla quale i dipendenti diventeranno partners…. e vabbè.
Ma soprattutto mi attanaglia un dubbio : i 20 B737 Max che Qatar passerà ad AirItaly non saranno regalati, bensì saranno pagati al prezzo di mercato ; ed essendo questi aerei nuovi - forse ad oggi non ancora costruiti – il loro prezzo sarà almeno uguale alla rata del leasing (700-800 k$?) . Ora : questi aerei nuovi non sono stati ordinati ieri, ma più probabilmente 2-3 anni fa, quanto Qatar si aspettava una espansione astronomica, che forse non si è avverata. Cosa c’è di meglio che toglierseli dalle spese e passarli magnanimamente al fratellino più piccolo ?
Ma ancora: se fino ad oggi la rata leasing dei B737 del gruppo Meridiana era 250k $, cosa cambierà nella produttività e nella efficienza delle operazioni e del network con i nuovi aerei tali da permettere non solo di sopravvivere ma anche di produrre profitti (così da regalarne il 20% ai partners/dipendenti) con una rata quasi tripla (a parte il minor consumo di carburante, lo so) ?
E mutatis mutandis : se la rata leasing del B767 attualmente è , a spanne, 300k$, cosa succederà quando bisognerà pagare , per ogni nuovo B787 gentilmente concesso da Qatar, una rata da 1.2M$ ?
I vicini di cortile a Malpensa avevano già sperato, in passato, di riuscire a cancellare il contratto , ma la Boeing è stata irremovibile, e si sono ritrovati il B787 sul gobbone.
Converrai però sul fatto che un leasing di un 767 anni '90 o un 737 classic non è lo stesso di un 787 o di un max? Insomma, tanti auguri per la voglia di espansione, ma come paghi leasing che sono il triplo degli attuali, se già ora arranchi?
Dubbio legittimo, ma c'è un piano di espansione ed un progetto dietro, oltre ad abbondante elargizione di quattrini a sostegno dell'operazione, sia come acquisizione, sia come investimento per flotta e corollario. E non abbiamo una bad company nella quale abbiamo cacciato i debiti.
Sono il primo a sostenere che i costi per i leasing non saranno leggeri, ma d'altro canto abbiamo mezzi che consumano meno (col costo del petrolio in risalita), più efficienti, con una capienza forse più idonea dei 330, e soci con idee abbastanza chiare su come vogliono muoversi. Non sarà facile risalire la china e conquistare segmenti di mercato, ma il trasporto aereo in Italia al momento è tutto in divenire, e lo scenario potrebbe cambiare (in positivo, come in negativo) in modo abbastanza repentino.
Aggiungo che, da quanto vedo in rete, la pubblicizzazione delle nuove rotte si fa vedere anche al di fuori dei "normali" siti italiani, il che significa che stanno lavorando anche per attirare clientela originante fuori dall'Italia.
L'alternativa era quella di vendere il cocco sulle spiagge, altro che canoni di leasing.
Va bene, vedo che come fai spesso la butti sulla battuta. Io invece cercavo una risposta più concreta. Che ho ricevuto da Dancrane. E lo ringrazio.
Intanto sembra che vogliano lanciare, in Qatar Airways, una compagnia indiana con almeno 100 aeromobili.
Qatar Airways plans to start airline in India
PTI|Feb 20, 2018, 10.34 PM IST
Qatar Airways has plans to launch an airline in India with at least 100 planes, the airline's chief executive Akbar Al Baker said today.
Addressing a press meet in Toulouse, France, Baker did not disclose what kind of type aircraft would be deployed once it starts an airline in India.
It was in March 2017 that Baker first mentioned about its plans for a carrier in India.
"I will not tell you what types of aeroplanes we will deploy in India as you may remember we said that we will launch an airline in India which will have a fleet of at least 100 aircraft," he said.
A video link of the press meet was posted by the airline on its Twitter handle.
A leading Gulf carrier, Qatar Airways has been exploring investment opportunities in India, one of the fastest growing in the world.
Last December, the airline had said it would like to add more flights to India in the future as the country is an economic superpower and an important destination for it.
In March last year, Baker had said Qatar Airways plans to set up an airline in India along with the Gulf nation's sovereign wealth fund.
India has permitted foreign investors, barring foreign airlines, to own up to 100 per cent stake in local carriers.
Read more at:
//economictimes.indiatimes.com/articleshow/63003509.cms?utm_source=contentofinterest&utm_medium=text&utm_campaign=cppst
Qatar Airways plans to start airline in India
PTI|Feb 20, 2018, 10.34 PM IST
Qatar Airways has plans to launch an airline in India with at least 100 planes, the airline's chief executive Akbar Al Baker said today.
Addressing a press meet in Toulouse, France, Baker did not disclose what kind of type aircraft would be deployed once it starts an airline in India.
It was in March 2017 that Baker first mentioned about its plans for a carrier in India.
"I will not tell you what types of aeroplanes we will deploy in India as you may remember we said that we will launch an airline in India which will have a fleet of at least 100 aircraft," he said.
A video link of the press meet was posted by the airline on its Twitter handle.
A leading Gulf carrier, Qatar Airways has been exploring investment opportunities in India, one of the fastest growing in the world.
Last December, the airline had said it would like to add more flights to India in the future as the country is an economic superpower and an important destination for it.
In March last year, Baker had said Qatar Airways plans to set up an airline in India along with the Gulf nation's sovereign wealth fund.
India has permitted foreign investors, barring foreign airlines, to own up to 100 per cent stake in local carriers.
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