La clientela business che viaggia con tariffe flexi o con la card Easyjet plus può utilizzare il fast track in molti aeroporti del network
easyJet lancia l'offensiva contro i pax ritardatari
- Autore Discussione AZ209
- Data d'inizio
La clientela business che viaggia con tariffe flexi o con la card Easyjet plus può utilizzare il fast track in molti aeroporti del network
Questo problema in realta' non si pone visto che perlomeno a LGW lo scan della carta d'imbarco avviene prima dei controlli sicurezza.
Io penso che questa regola "trial" sarà implementata alla fine ovunque... Metterla a STD-30 mi sembra uno standard corretto, non potendo mettere tempistiche "ad hoc" per ogni aeroporto, metterla all'orario di chiusura del gate mi sembra appropriato. Passare i controlli a STD-35 a LGW al 100% non arrivi puntuale al gate, ma passarlo a STD-35 a OLB, probabilmente riesci a berti anche un caffè e arrivi comunque a STD-30.
Questa regola porta a evitare anche certe scene, con aereo già con scaletta rimossa e beacon acceso e l'immancabile pax che arriva e da di matto al gate per essere imbarcato ( scena vista su un MXP-SUF)
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Questa regola porta a evitare anche certe scene, con aereo già con scaletta rimossa e beacon acceso e l'immancabile pax che arriva e da di matto al gate per essere imbarcato ( scena vista su un MXP-SUF)
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R
roswell
Guest
Quindi per ogni aeroporto un t-×× diverso? A olbia posso arrivare al sec a t-35 e in 3 min al gate; mentre a lgw/lhr/mxp/fco/fra se arrivo a t-35 posso passare ma arrivero con il gate chiuso. A cosa serve questa regola?
Senza contare che lo studentello Erasmus con la prescia di andare a ibiza a drogarsi ci mette X ad arrivare dalla sicurezza al gate in caso di arrivo in aeroporto in ritardo mentre, al contrario, la nonnina pensionata col bastone ci metterà sempre 30X.
Cerchiamo di fare un po' di chiarezza
La norma è stata mal pubblicizzata su molti media Inglesi, come un attacco alla compagnia, quando a LHR questa regola viene applicata già da tempo dall'aeroporto, quindi per tutte le compagnie
I problemi che si cercano da evitare sono molteplici, ma il fondamentale sono le persone che rimangono in area sterile e, data la particolarità dell'aeroporto, devono essere riaccompagnate fuori.
Essendo i flussi separati e passando il controllo passaporti in arrivo, questa è una grossa complicazione per il personale che deve gestirlo.
Come qualcuno ha accennato c'è il vantaggio che so subito se un passeggero con bagaglio imbarcato si presenterà al gate, con i conseguenti vantaggi in quanto a tempo di reazione
I passeggeri bussiness sanno che a LGW ci vuole più di mezzora dalla security al gate, e quindi sa che deve essere al gate in orario
Ovviamente non sarà applicata a tutti gli aeroporti del network, anche per le semplici limitazioni informatiche (non tutti gli aeroporti hanno un controllo elettronico delle carte d'imbarco in tempo reale) ed è ovvio che non ha senso applicare una regola del genere in aeroporti tipo OLB, VCE, NAP etc dove fra security e gate si arriva in meno di 5 minuti
Nota al margine ed opinione personale: LGW come sistema aeroporto è al collasso, e GAL lo sa (e magari lo usa anche come scusa per giustificare la benedetta seconda pista). U2 come maggior operatore soffre direttamente ed in maniera più importante le limitazioni attuali dell'aeroporto e cerca di proteggere la propria operazione il più possibile, a volte con decisioni "impopolari"
Bisogna comunque ricordare che i passeggeri ritardatari sono un'assoluta minoranza, quindi le persone che "soffriranno" questa policy saranno pochissime, e comunque è probabile che non sarebbero arrivati a tempo per partire e avrebbero dovuto pagare gli 80£ di rescue fee comunque (rescue fee che è sempre esistita)
La norma è stata mal pubblicizzata su molti media Inglesi, come un attacco alla compagnia, quando a LHR questa regola viene applicata già da tempo dall'aeroporto, quindi per tutte le compagnie
I problemi che si cercano da evitare sono molteplici, ma il fondamentale sono le persone che rimangono in area sterile e, data la particolarità dell'aeroporto, devono essere riaccompagnate fuori.
Essendo i flussi separati e passando il controllo passaporti in arrivo, questa è una grossa complicazione per il personale che deve gestirlo.
Come qualcuno ha accennato c'è il vantaggio che so subito se un passeggero con bagaglio imbarcato si presenterà al gate, con i conseguenti vantaggi in quanto a tempo di reazione
I passeggeri bussiness sanno che a LGW ci vuole più di mezzora dalla security al gate, e quindi sa che deve essere al gate in orario
Ovviamente non sarà applicata a tutti gli aeroporti del network, anche per le semplici limitazioni informatiche (non tutti gli aeroporti hanno un controllo elettronico delle carte d'imbarco in tempo reale) ed è ovvio che non ha senso applicare una regola del genere in aeroporti tipo OLB, VCE, NAP etc dove fra security e gate si arriva in meno di 5 minuti
Nota al margine ed opinione personale: LGW come sistema aeroporto è al collasso, e GAL lo sa (e magari lo usa anche come scusa per giustificare la benedetta seconda pista). U2 come maggior operatore soffre direttamente ed in maniera più importante le limitazioni attuali dell'aeroporto e cerca di proteggere la propria operazione il più possibile, a volte con decisioni "impopolari"
Bisogna comunque ricordare che i passeggeri ritardatari sono un'assoluta minoranza, quindi le persone che "soffriranno" questa policy saranno pochissime, e comunque è probabile che non sarebbero arrivati a tempo per partire e avrebbero dovuto pagare gli 80£ di rescue fee comunque (rescue fee che è sempre esistita)
Probabilmente mi sono spiegato male. Al contrario per tutti gli aeroporti (dove verrà applicato, e mi sembra il messaggio di Tiennetti sia perfetto) mettere un valore standard. STD-30 mi sembra ragionevole in quanto è il momento in cui chiude il gate. Mettere un valore più alto in alcuni aeroporti sarebbe penalizzante....
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Vorrei anche aggiungere che al momento U2 a Gatwick e' penalizzata dall'avere le operazioni divise su due terminal (Nord e Sud) e dal trasloco (mi sembra di ricordare che a partire dall'orario invernale U2 sara' concentrata tutta sul Nord e BA si spostera' dal Nord al Sud).
Io sono a Londra da circa 25 anni e a sto punto ho perso le speranza di vedere una terza pista a LHR o una seconda a LGW.
Io sono a Londra da circa 25 anni e a sto punto ho perso le speranza di vedere una terza pista a LHR o una seconda a LGW.
Giusto Londonfog, e giusto anche in quanto a tempistiche
Ma ciò migliorerà solo in parte l'utilizzazione delle infrastrutture che sono sempre al limite fisico.
Ma ciò migliorerà solo in parte l'utilizzazione delle infrastrutture che sono sempre al limite fisico.
Secondo le ultime .. 6 rotte dovrebbero passare con l'inizio dell'orario invernale dal Terminal Sud al Nord .. e a inizio anno nuovo lo swap con BA e tutto al North
A farti comprare l'assicurazione di salvataggio del volo che costa 12 euro in fase di prenotazione....
R