Mi sa che ti perdi la dimensione della cosa, se non si vola di cosa vivono le compagnie? inoltre ai due mesi soli ormai credono in pochi temo.
Per la statalizzazione, al momento certi carrozzoni chi se li accolla se non gli Stati?
Coronavirus: riflessi sul mondo dell’aviazione
- Autore Discussione aggynomadi
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Per la statalizzazione, al momento certi carrozzoni chi se li accolla se non gli Stati?
East End Ave
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Una cosa, il fatto che la maggior parte delle compagnie aeree fanno investimenti...il che significa fare guadagni, anche elevati, come quelli degli ultimi anni per alcune in particolar modo, offrire il dividendo agli azionisti e reinvestire in aerei e infrastrutture in modo da far confluire nuovi capitali.
Certo, c'e' chi risponde agli azionisti e ai di loro capitali e chi no...chi vive di rendita pubblica e/o fondi sovrani...e questo fa e fara', temo, la differenza...
Oggi su Repubblica Ettore Livini ha scritto che il calcio italiano perde quanto Alitalia (circa 750 mila euro al giorno) e che se SKY DAZN RAI e IMG dovessero impugnare il contratto con la lega e non versare l’ultima rata dei diritti TV (340 milioni di euro) solo un intervento statale potrebbe salvare l’intera serie A dalla bancarotta....
E la lista oltre al comparto aereo ed a quello alberghiero potrebbe andare avanti ..
E la lista oltre al comparto aereo ed a quello alberghiero potrebbe andare avanti ..
Perché il settore delle crociere? Con la pubblicità fatta dalle navi lazzaretto? E i grandi e piccoli tour operator?
antser
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- 1 Ottobre 2016
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La differenza è che l'aviazione ha bisogno di un fortissimo cash flow per stare in piedi. I costi fissi sono enormi, quelli variabili pure e bastano pochi giorni senza vendite per mandare in crisi anche i colossi. I soldi per garantire l'operatività finiscono in un attimo e nessuna banca in questo momento si sogna di prestare soldi ad una compagnia aerea, perché sa che sarebbero bruciati in breve tempo. È per questo che chiedono tutti i soldi ai governi
mi sento di dire che per il settore succedera` come dopo 9/11, ebola, Suina, etc, gli operatori con la combinazione "few managed ships/1 owner/weak net of travel operators" sono destinati a essere risucchiati dalle solite corporations... e con 112 NB da fare (ad oggi) la vedo interessante come sfida
Questi sono le quotazioni dei tre colossi crocieristici quotati sul NYSE
Carnival CCL 100 navi ferme - quota 12,7$ -75% rispetto ad 1 mese fa' - ha chiesto 3 miliardi di dollari di liquidita' per l'operativita' dei prossimi 6 mesi
Royal RCL oltre 50 navi ferme - quota 27,6$ -80% rispetto a 2 mesi fa'
Norwegian NCL 16 navi ferme -quota 10$ -86% rispetto a 2 mesi fa' - ha dato in pegno una nave per ottenere 600 milioni di $ di liquidita'
Se non e' un bagno di sangue questo
Carnival CCL 100 navi ferme - quota 12,7$ -75% rispetto ad 1 mese fa' - ha chiesto 3 miliardi di dollari di liquidita' per l'operativita' dei prossimi 6 mesi
Royal RCL oltre 50 navi ferme - quota 27,6$ -80% rispetto a 2 mesi fa'
Norwegian NCL 16 navi ferme -quota 10$ -86% rispetto a 2 mesi fa' - ha dato in pegno una nave per ottenere 600 milioni di $ di liquidita'
Se non e' un bagno di sangue questo
13900
Utente Registrato
- 26 Aprile 2012
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Beh le agenzie di rating erano quelle che davano AAA a prodotti finanziari infarciti di mutui subprime nel 2008...
13900
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- 26 Aprile 2012
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E i forward bookings per il resto dell’anno si sono letteralmente volatilizzati.
Comunque trovo anche io strano che LH venga presa di mira così. È molto più forte/ricca di AFKL, di VS ed altre...
Dopo Brussels ed Austrian anche Air Dolomiti sospende tutte le operazioni:
A causa dei sempre maggiori limiti imposti agli spostamenti e della conseguente diminuzione della domanda di viaggi aerei in Italia e Europa, Air Dolomiti ha deciso di sospendere prima del previsto il proprio piano voli, a partire da oggi 18 marzo e fino al 19 aprile 2020. Inizialmente la compagnia aveva deciso di ridurre il proprio operativo voli per il periodo dal 29 marzo al 24 aprile, con una riduzione delle frequenze soprattutto dall’Italia verso
Monaco di Baviera e Francoforte. Ora, invece, alla luce delle circostanze eccezionali causate dalla diffusione del coronavirus, il vettore si è allineato alle misure già adottate da alcune altre compagnie dal Gruppo Lufthansa al quale appartiene. I passeggeri in possesso di biglietti Air Dolomiti con voli in partenza nelle date sopra menzionate sono invitati a contattare il Service Center al numero 045 2886140 o +49 089 97580497 per chiamate dalla Germania.
AVIO Italia
A causa dei sempre maggiori limiti imposti agli spostamenti e della conseguente diminuzione della domanda di viaggi aerei in Italia e Europa, Air Dolomiti ha deciso di sospendere prima del previsto il proprio piano voli, a partire da oggi 18 marzo e fino al 19 aprile 2020. Inizialmente la compagnia aveva deciso di ridurre il proprio operativo voli per il periodo dal 29 marzo al 24 aprile, con una riduzione delle frequenze soprattutto dall’Italia verso
Monaco di Baviera e Francoforte. Ora, invece, alla luce delle circostanze eccezionali causate dalla diffusione del coronavirus, il vettore si è allineato alle misure già adottate da alcune altre compagnie dal Gruppo Lufthansa al quale appartiene. I passeggeri in possesso di biglietti Air Dolomiti con voli in partenza nelle date sopra menzionate sono invitati a contattare il Service Center al numero 045 2886140 o +49 089 97580497 per chiamate dalla Germania.
AVIO Italia
Vorrei cercare di capire quali sono i costi fissi che deve sostenere una compagnia che sospende tutti i voli per rimanere attiva in attesa della ripartenza.
Ammettiamo che i dipendenti vengano messi in cassa integrazione, non tutti perchè anche non volando deve rimanere attivo ad esempio il call center che in questi giorni deve gestire tutte le cancellazioni e rimborsi.
Per quanto riguarda i costi variabili non volando non ci sono tutta una serie di costi operativi come carburante, catering, pulizie, pagamenti di tasse agli aeroporti ecc.
Quali sono dunque i costi fissi non eliminabili pur sospendendo l'attività di volo? Grazie
Ammettiamo che i dipendenti vengano messi in cassa integrazione, non tutti perchè anche non volando deve rimanere attivo ad esempio il call center che in questi giorni deve gestire tutte le cancellazioni e rimborsi.
Per quanto riguarda i costi variabili non volando non ci sono tutta una serie di costi operativi come carburante, catering, pulizie, pagamenti di tasse agli aeroporti ecc.
Quali sono dunque i costi fissi non eliminabili pur sospendendo l'attività di volo? Grazie
antser
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- 1 Ottobre 2016
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Vado a naso: slot, diritti, leasing, deprezzamento di macchine che non producono revenue, conttatti di manutenzione che potrebbero non essere ad intervento ma a quota fissa. Le compagnie aeree senza un robusto cash flow resistono poco
European airline groups: liquidity as a percentage of 2019 revenue
https://centreforaviation.com/analysis/reports/wizz-air--ryanair-lead-europe-on-liquidity-for-covid-19-517608
https://centreforaviation.com/analysis/reports/wizz-air--ryanair-lead-europe-on-liquidity-for-covid-19-517608
Allegati
Secondo me sarebbe accettabile che gli aiuti di stato vadano temporaneamente a coprire questi costi fissi non eliminabili per poter mantenere in vita una compagnia in attesa della ripartenza dei voli. Certo bisognerebbe valutare di caso in caso se questi costi siano sostenibili e per quanto tempo vista l'incertezza della situazione. Per le compagnie che hanno molti aerei non di proprietà si potrebbe valutare di restituire alcuni per ridurre i costi di rate e noleggi.
Aggiungo il training dei piloti e/o del personale di terra per mantenerli current.
L'aeroporto di Copenhagen (CPH) converte due piste (su tre) in zone per parcheggio aeromobili.
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