Io mi chiedo se non ci sia un briciolo di razzismo nella frase (non solo tua) "cedere il trasporto aereo agli arabi", dopo tutto l'Italia ha gia' ceduto gran parte del trasporto aereo interno e corto raggio agli Irlandesi, agli Inglesi e agli Spagnoli. Una cosa e' oramai incontrovertibile, in Italia non esiste capacita' manageriale nel campo dell'aviazione civile, a prescindere dalle ragioni. Quindi o si continua con carrozzoni politici, aziende condotte peggio di una bancarella al mercato o opportunismi sottofinanziati oppure si passa la mano ad altri, siano questi arabi, inglesi, irlandesi, spagnoli o... perche' no... marziani!
Conferenza Stampa Alitalia - 20.01.2015
- Autore Discussione kenyaprince
- Data d'inizio
non credo proprio...
E altrettanto penso che la preoccupazione di alcuni sul cedere agli arabi derivi dal fatto che si cedono pezzi di aziende Europee fuori dall'Europa. E' evidente invece che anche in mani straniere ma dentro il perimetro UE il peso anche politico di tali operazioni sarebbe differente.
TW 843
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Paxromana
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Qualcuno si è chiesto se l'onnipotenza di Hogan basterà per sgretolare gli apparati di AZ.
Perchè non basta il TNT, potrebbe servire l'atomica....e poi il de profundis!!!
Speriamo e tifo Hogan!!!
Perchè non basta il TNT, potrebbe servire l'atomica....e poi il de profundis!!!
Speriamo e tifo Hogan!!!
dove lo leggi il razzismo scusa ? qui si tratta di far decidere altri perche' hanno i quattrini e chiudere una rottura di palle per il governo. non e' corretto ma e' cosi' quindi potevano anche essere soldi indiani e avremmo scritto "gli indiani".
C'è un punto di fondo che viene dimenticato e cioè che il mercato del trasporto aereo non è un libero mercato.
tiefpeck
Utente Registrato
Impressione personale: ad AZ di Skyteam importa poco, tranne AF e la JV atlantica, e di coordinarsi con KE ancora meno. Però sarebbe saggio cercare di coprire giorni diversi, anche se la domanda è anche legata al turismo incoming, che è organizzato e necessita di giorni specifici.
Se è per questo io non vedo nemmeno una vera Unione Europea ma una istituzione poco incisiva e ostaggio degli interessi dei vari paesi forti.
Quindi francesi, tedeschi, inglesi, lussemburghesi, irlandesi o emiratini non mi pare cambi un granchè.
Fra l'altro l'interesse nazionale lo fai con la qualità dei governanti e la capacità di propiziare scelte strategiche, altrimenti già un privato italiano (vedi l'esempio di Fiat) farà comunque il suo interesse.
Quindi o nazionalizzi le varie aziende strategiche e ci metti con pieni poteri o quasi manager di altissima qualità e forza politica (mi viene in mente un Mattei per esempio) oppure non cambia molto la nazionalità della proprietà.
Personalmente non riesco neppure a comprendere cosa abbiamo effettivamente ceduto agli arabi. Mi sembra invece che noi italiani abbiamo forse trovato qualcuno che ci insegna il mestiere e ci ha pure messo dei soldi per farlo.
A parte le assunzioni clientelari, non vedo sinceramente cosa gli arabi ci potranno togliere, sempreche non riescano a spostare il colosseo e tanto altro.
Anch'io penso che il 4xw sarà complementare con il 3xw diretto di KE.
Così puoi vendere comunque un volo giornaliero o tuo o con un partner Skyteam.
Il fatto poi che non prevedano di salire a daily, a differenza di quasi tutte le altre rotte fa pensare pure a qualcosa di coordinato.
In fondo se rimane sia il MXP-PVG 4xw oltre al FCO-PVG 3xw coordinati e coordini questa rotta con KE con code share reciproci, alla fine al 2017 puoi vendere tutte rotte daily dall'Italia con al massimo il feed LIN-FCO e FCO-MXP per PVG, sulla quale puoi comunque coordinarti con China Eastern (daily da FCO).
contando che i voli KE originano in Corea e quelli AZ in Italia è difficile evitare sovrapposizioni, almeno in una direzione
East End Ave
Utente Registrato
Razzismo? Realismo piuttosto...e non solo (e non tanto!) nel trasporto aereo; quote spagnole, irlandesi e quant'altro non sono minimamente paragonabili a quanto i fondi d'investimento emiratini, sauditi etc stiano facendo nel mercato economico-finanziario,infrastrutturale ed immobiliare europeo. Nulla da eccepire, sono dentro le regole (regole giuste?) e chi ha i soldi compra, punto. Ma di nuovo, io ci vedo solo un obiettivo realismo...
La richiesta è un 3xw, il volo lo hanno annunciato 4xw, siamo sicuri che non debba essere ancor aggiustato?
La considerazione scaturisce dal fatto che ICN è destinazione da 7xw, prevedono di portarci PEK, un complessivo 7xw su PVG e non prevedono di portarci ICN che è quella con potenzialità migliori dai dati portati da Greco? Poi magari i risultati faranno si che diventi 7xw comunque grazie alla redditività, ma non è logico.
Nel caso di ICn il 90% del traffico origina in Corea, bisogna vedere quanto i coreani sceglieranno di volare AZ piuttosto che KE (direttamente o via altro hub europeo).
maclover
Utente Registrato
- 6 Ottobre 2006
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- 154
Pare che a seguito del nutsgate i coreani stiano "boicottando" la compagnia di bandiera, oggi presa a simbolo del nepotismo imperante a Seoul.
Fuor di questo incidente, se KE/AZ avranno il c/s reciproco la gran maggioranza dei pax neppure saprà con chi effettivamente volerà.
tiefpeck
Utente Registrato
I coreani amano viaggiare in un ambiente a loro familiare. E' vero che ci possono essere tour operators sensibili al prezzo (ed ho visto proposte per andare in Europa con scalo a Tashkent), ma potendo si fidano dei loro vettori. Cosa possa fare AZ per andare incontro ai gusti orientali rimane da vedere.
L'unica salvezza perchè AZ operi questa rotta è che KE preferisce fare da hub tra Cina e USA e non le interessa particolarmente aprire in Europa. Se Ke mette in piedi qualcosa - magari con OK -, o se OZ per esempio regolarizza il charter su VCE, la limitata capacità di penetrazione commerciale di AZ sul mercato coreano è un altro limite importante.