737 MAX 8 Ethiopian si schianta subito dopo il decollo da Addis Abeba
- Autore Discussione carter72
- Data d'inizio
NO: il sistema si FERMA agendo sul trim, ma poi riprende la sua azione. L'unico modo per disattivarlo (e non spegnerlo) è agire sugli "stabilizer trim cutout"
L'articolo riportato da 13900 dice che si disattiva (nell'immagine); dopo quanto tempo si riattiverebbe (o riprenderebbe)? Per capire meglio.
Ciao
Massimo
Leggendo dell’incidente mi è venuto a mente dell’atterraggio di emergenza della Qantas QF 72 nel 2008. So bene che le due cose non c’entrano nulla perché si sta parlando di un Boeing 737 max e un Airbus A330, però leggendo il flight report della Qantas si parlava di un errore del computer di bordo dell’Airbus.
The ATSB's final report, issued on 19 December 2011, concluded that the incident "occurred due to the combination of a design limitation in the flight control primary computer (FCPC) software of the Airbus A330/Airbus A340, and a failure mode affecting one of the aircraft's three air data inertial reference units (ADIRUs). The design limitation meant that, in a very rare and specific situation, multiple spikes in angle of attack (AOA) data from one of the ADIRUs could result in the FCPCs commanding the aircraft to pitch down. (Wikipedia).
The ATSB's final report, issued on 19 December 2011, concluded that the incident "occurred due to the combination of a design limitation in the flight control primary computer (FCPC) software of the Airbus A330/Airbus A340, and a failure mode affecting one of the aircraft's three air data inertial reference units (ADIRUs). The design limitation meant that, in a very rare and specific situation, multiple spikes in angle of attack (AOA) data from one of the ADIRUs could result in the FCPCs commanding the aircraft to pitch down. (Wikipedia).
L'intervento del MCAS in condizioni normali, dunque con letture corrette, è avvertito in qualche modo dalla condotta?
Immagino che l'unico segnale sarebbe il movimento in avanti delle ruote del trim (vedi foto postata da 13900)
(volevo riportare quella didascalia ma non mi lasciava, per cui ho lasciato perdere...)
Domanda per i 737isti: il normal electric trim control ferma l'azione del MCAS, ma continuerebbe a trimmare fino a che non mi fermo, vero?
Questo software sarà presente sui 777x? Se si, è questo il motivo per il quale è stato ritardato il roll-out del primo velivolo?
Hanno posticipato il lancio perche' fare una festa con un aereo Boeing, per di piu' nuovo, distrutto sarebbe stato di cattivo gusto.
Se ci sia uno strumento del genere sul 777-X lo ignoro, ma: l'intera baraonda e' iniziata, sul MAX, dal momento in cui hanno dovuto far stare un motore grosso e alto in una struttura pensata negli anni '50, bassa e stretta. Il 77X parte da una cellula pensata per ospitare il motore piu' grosso ad oggi in commercio, il GE-90-115B del 77W, per cui tenderei a dubitare che ci siano gli stessi problemi del 737. Poi magari sbaglio, ma a rigor di logica...
AIRLIVE
@airlivenet
BREAKING Ethiopia cannot read black boxes from crashed Boeing 737 MAX 8, they will be probably sent to USA
https://twitter.com/airlivenet/status/1105769096237457409
@airlivenet
BREAKING Ethiopia cannot read black boxes from crashed Boeing 737 MAX 8, they will be probably sent to USA
https://twitter.com/airlivenet/status/1105769096237457409
Ebbene si, fusoliera e nacelle hanno, come l'ala, delle caratteristiche aerodinamiche sintetizzabili in una polare (generano portanza e resistenza in funzione dell'angolo d'incidenza). Chiaramente, l'efficienza aerodinamica (rapporto L/D) di fusoliera e nacelle non è comparabile a quella dell'ala (anche se ci sono casi virtuosi, come il P-180, in cui la fusoliera contribuisce a quasi il 20% della portanza totale). Di conseguenza, fusoliera e nacelle contribuiscono al momento aerodinamico rispetto al CG. In particolare, un motore subalare è tipicamente posto davanti al CG, e di conseguenza offre un contributo peggiorativo alla stabilità longitudinale. Tanto più è avanti, tanto maggiore è il momento cabrante che produce (causa aumento del braccio del momento). Tanto maggiore è l'angolo di incidenza, tanto maggiore è il contributo al pitch positivo (causa aumento della forza aerodinamica). Questa è proprio la causa d'instabilità.
E invece hanno usato il principio del "not in my backyard". Ovvero: "visto che potresti fare un buco in terra vattelo a fa da 'n antra parte", fregandosene di tutto il resto.
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Mi puoi documentare quella cosa del 20% della portanza del P180? Poi ti rispondo al resto
EASA orders suspension of 737 Max 8 and Max 9 operations
Europe’s safety regulator has ordered a suspension of operations of the Boeing 737 Max 8 and Max 9.
The European Union Aviation Safety Agency has issued an emergency directive in the wake of the Ethiopian Airlines Max 8 crash on 10 March and the previous accident involving a Lion AirMax 8 last year.
“At this early stage of the [Ethiopian] investigation, it cannot be excluded that similar causes may have contributed to both events,” says EASA.
“EASA considers that further actions may be necessary to ensure the continued airworthiness of the two affected models.”
As a result, it says, it has “decided to suspend all flight operations” of the Max 8 and Max 9 as of 19:00UTC on 12 March.
It says the directive is an “interim action” and further measures are expected to follow.
EASA will allow operators to conduct a single, non-commercial ferry flight comprising up to three cycles to return aircraft to suitable maintenance locations.
Several civil aviation regulators had already implemented a suspension of 737 Max operations, while a number of airlines had opted to ground the type. FG
Europe’s safety regulator has ordered a suspension of operations of the Boeing 737 Max 8 and Max 9.
The European Union Aviation Safety Agency has issued an emergency directive in the wake of the Ethiopian Airlines Max 8 crash on 10 March and the previous accident involving a Lion AirMax 8 last year.
“At this early stage of the [Ethiopian] investigation, it cannot be excluded that similar causes may have contributed to both events,” says EASA.
“EASA considers that further actions may be necessary to ensure the continued airworthiness of the two affected models.”
As a result, it says, it has “decided to suspend all flight operations” of the Max 8 and Max 9 as of 19:00UTC on 12 March.
It says the directive is an “interim action” and further measures are expected to follow.
EASA will allow operators to conduct a single, non-commercial ferry flight comprising up to three cycles to return aircraft to suitable maintenance locations.
Several civil aviation regulators had already implemented a suspension of 737 Max operations, while a number of airlines had opted to ground the type. FG