Non è questione di credere "a ciò che meglio si confà al suo ego". Piuttosto di raccogliere una serie di confidenze fatte da persone che hanno solo da perdere dai risultati non brillanti di LHI. Vedi tu.
Thread Linate & Malpensa dal 16 maggio
- Autore Discussione kernel
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Ognuno raccoglie dove meglio crede. Le info sui risultati non brillanti di LHI su questo forum, mi spiace ma ho la certezza che non siano vere, ripeto certezza mia personale dovuto ad informazioni che ritengo affidabili al 100%, ritenevo solo il caso di dirlo, poi come ho gia' detto, ci si puo' orientare come meglio si crede. 
ieri LHI ha 'battezzato' il 4o aereo a MXP e la responsabile ha detto che assumeranno 200 persone tra piloti e aa/vv e che nel giro di 3 mesi avranno il certificato di operatore aereo.....fonte La Provincia
Fa parte di un business plan noto da mesi. Non capisco quindi il nesso con il fatto che per adesso i risultati reali siano sotto le aspettative.
Scusate, riprendo l'agenzia postata da cesare perché forse serve a tagliare un po' la testa al toro.
A voi pare plausibile che un gruppo che va male e abbia in prospettiva ridimensionamenti e abbandoni di progetti avviati assuma (IN ITALIA, cioè con i vincoli che sappiamo, ben più stretti che non p.es. in UK) 200 persone?
A me No.
Le voci girano, è vero. Però ci sarebbero anche un paio di fatti che forse andrebbero considerati insieme alle "voci", a partire dall'assunzione (in piena crisi economica!) di 200 persone... 200, non 2!
Per il resto, io so che il lf medio dei primi 4 mesi di LHI è attorno al 60%, che non mi pare, di questi tempi e per una start-up, questa gran schifezza.
Un paio di voli sono pessimi (a partire dal FCO) e, per quello che si può fare, LHI sta provvedendo (variazione orari, nuovi slot).
Non so esattamente per quando, ma PMO e CTA sono comunque programmati.
LH ha portato i rappresentanti dei partner Star a MXP... se avesse in mente di andarsene cosa cavolo li porta a fare?
Ad Agosto/Settembre arriverà l'AOC e lì vedremo forse qualche novità importante.
Tutto questo non significa che tutto è una meraviglia e va liscio come l'olio. I probelmi - congiunturali e strutturali - ci sono eccome! Se Milano non si dà un sveglia sulla ripartizione LIN-MXP è EVIDENTE che né LH né alcun altro potrà mai montare qualcosa di simile a un hub.
daniele,milano
Per LH non lo sono, puoi dire per chi sono sotto le aspettative?
PS: scusate se non rispondero' a breve ma sto andando in apt
Per LH stessa. Non credo alla tua fonte.Per LH non lo sono, puoi dire per chi sono sotto le aspettative?
PS: scusate se non rispondero' a breve ma sto andando in apt
io ho parlato ieri con l'AD di LHI ed era di avviso totalmente contrario.
LH al momento ha fatto un grosso sforzo con 10 aerei (non 2 o 3) con cui sta aprendo tratte ptp (non feedera molto al momento, le dest feeder saranno altre)
I prossimi sforzi saranno a carico esclusivamente di LHI SpA, società che esiste da ieri mattina e che avrà piena autonomia decisionale e strategica rispetto alla casa madre(DLH ha già fatto abbastanza).
Skystar risulta la stessa persona già iscritta col nick b787liner. Questa pratica è profondamente scorretta, a maggior ragione visto che b787liner è un account regolarmente attivo.
Evidentemente l'utente, considerando la credibilità associata al suo precedente nick, ha creduto opportuno ripresentarsi "vergine" per dare nuova dignità ai propri messaggi. Abbiamo bloccato il secondo account, riservandoci di provvedere anche nei confronti del primo.
L'Amministrazione
Evidentemente l'utente, considerando la credibilità associata al suo precedente nick, ha creduto opportuno ripresentarsi "vergine" per dare nuova dignità ai propri messaggi. Abbiamo bloccato il secondo account, riservandoci di provvedere anche nei confronti del primo.
L'Amministrazione
Operazione Linate
Con l’operazione Linate ossigeno agli scali del nord
Quindici milioni di passeggeri, un traffico potenziale capace di trasformare Linate in un city airport di dimensioni intermedie degno delle classifiche internazionali. E’ quello che potrebbe diventare lo scalo milanese se finalmente si riuscirà a dare il via a una reale concorrenza, sbloccando una situazione di monopolio che si trascina da tempo. A dare il calcio di inizio di quella che si annuncia come una dura battaglia fino all’ultimo slot è stata l’Antitrust. L’Authority guidata da Antonio Catricalà è appena intervenuta per dire che la situazione nello scalo di Linate va rivista, soprattutto alla luce del nuovo contesto di mercato. Dopo la fusione AirOneAlitalia, infatti, secondo l’Authorithy, «Sulle rotte da e per Linate si è creato un assetto monopolistico su alcuni collegamenti, reso di fatto non contendibile dalla regolazione che, limitando il numero di movimenti orari sullo scalo, riduce la possibilità di entrata di nuovi operatori stante l'indisponibilità di slot», recita il documento ufficiale.
La situazione è molto ingarbugliata. L’Enac ha già istituito un gruppo di lavoro costituito dai delegati di enti coinvolti, tra cui Enav, Assoclearance, Assaeroporti, Assaereo, Sea, ministero dei Trasporti. E i tempi si prevedono piuttosto lunghi. Indubbiamente la partita in gioco è alta. E cade nel pieno della guerra che vede contrapposti Alitalia e Trenitalia che, con l’Alta velocità, sta rubando quote consistenti di clienti sulla tratta RomaMilano. E già altre compagnie scalpitano per fare la concorrenza su questa che è ritenuta la rotta più profittevole. ««Siamo stati i primi a fare richiesta e ci spettano la metà degli slot, solo tra Milano e Fiumicino sarebbero 16 collegamenti al giorno, che pensiamo di coprire con biglietti fino a 125 euro a tratta», incalza il comandante Giuseppe Gentile, presidente, amministratore delegato nonché azionista di Air Italy, il più agguerrito nemico del monopolio dell'Alitalia.
Ma non c’è solo la navetta MilanoRoma. Air Italy, Meridiana, e anche le compagnie straniere guardano anche a altre direttrici. Nazionali e internazionali. Al contrario di quanto sostengono i soci della nuova Alitalia, la via da imboccare non è quella di limitare il traffico su Linate ai collegamenti con la capitale.
«Un errore terribile, una vecchia ricetta che causerebbe un sottoutilizzo industriale dell’impianto di Linate, a fronte dei limitati benefici attivati grazie ad un numero di rotte dirette che non è nemmeno paragonabile a quello della stagione estiva del 2007», insorge Oliviero Baccelli, vicedirettore del CertetBocconi, che ha messo a punto uno studio di mercato di respiro internazionale.
Sono passati quindici anni dalla decisione di fare di Malpensa l’hub della compagnia di bandiera. Oggi i nuovi soci di Alitalia hanno deciso di tornare a Fiumicino. Questo rimescola tutte le carte in tavola. Ma apre anche nuovi scenari di sviluppo che vanno studiati secondo regole diverse. Spiega Baccelli: «Linate è un asset rilevante per la città e la mia idea è che è in grado di generare nuovo traffico aereo se utilizzato al meglio, fino a 15 milioni di passeggeri. Questo si ottiene se si utilizza il criterio di valenza economica delle destinazioni, che risulta il miglior modo per regolare i voli. Linate deve essere collegato a un numero ristretto di destinazioni, le più rilevanti in termini di intensità di traffico. Quelle che fanno generare almeno 900.0001.000.000 di passeggeri all’anno. Un criterio già accettato dalla Ue, perché è alla base dell’attuale decreto Bersani bis, tuttora in vigore».
Roma, Londra, Parigi, Napoli, Catania, Madrid, Palermo, Barcellona: sono queste le rotte sulle quali, in base a una serie di parametri chiave, il Certet ha focalizzato l’attenzione, sicuro che le compagnie aeree possano essere attratte a operare, in condizioni di concorrenza reale, ottimizzando i loro asset in modo da poter abbassare costi e biglietti, con la possibilità di posizionare una flotta capace di generare economie di scala. «Un sistema competitivo rispetto all’Alta Velocità», ribadisce Baccelli.
La soluzione è indubbiamente salomonica: regola gli accessi senza ingessare il mercato. Anzi. Si presta alla creazione di un network aeroportuale lombardo in grado di funzionare come un sistema unico: con una ripartizione di voli secondo logiche di mercato, tra Bergamo, sede dell’agguerrita Ryanair, regina delle low cost, e Malpensa, scalo sul quale stanno rafforzando la propria presenza diversi vettori, da EasyJet a Lufhtansa Italia. Senza sprechi, né sovrapposizioni. Come stanno facendo altre società di gestione aeroportuale, come la Save di Venezia.
http://www.repubblica.it/supplementi/af/2009/06/01/primopiano/006trusty.html
Con l’operazione Linate ossigeno agli scali del nord
Quindici milioni di passeggeri, un traffico potenziale capace di trasformare Linate in un city airport di dimensioni intermedie degno delle classifiche internazionali. E’ quello che potrebbe diventare lo scalo milanese se finalmente si riuscirà a dare il via a una reale concorrenza, sbloccando una situazione di monopolio che si trascina da tempo. A dare il calcio di inizio di quella che si annuncia come una dura battaglia fino all’ultimo slot è stata l’Antitrust. L’Authority guidata da Antonio Catricalà è appena intervenuta per dire che la situazione nello scalo di Linate va rivista, soprattutto alla luce del nuovo contesto di mercato. Dopo la fusione AirOneAlitalia, infatti, secondo l’Authorithy, «Sulle rotte da e per Linate si è creato un assetto monopolistico su alcuni collegamenti, reso di fatto non contendibile dalla regolazione che, limitando il numero di movimenti orari sullo scalo, riduce la possibilità di entrata di nuovi operatori stante l'indisponibilità di slot», recita il documento ufficiale.
La situazione è molto ingarbugliata. L’Enac ha già istituito un gruppo di lavoro costituito dai delegati di enti coinvolti, tra cui Enav, Assoclearance, Assaeroporti, Assaereo, Sea, ministero dei Trasporti. E i tempi si prevedono piuttosto lunghi. Indubbiamente la partita in gioco è alta. E cade nel pieno della guerra che vede contrapposti Alitalia e Trenitalia che, con l’Alta velocità, sta rubando quote consistenti di clienti sulla tratta RomaMilano. E già altre compagnie scalpitano per fare la concorrenza su questa che è ritenuta la rotta più profittevole. ««Siamo stati i primi a fare richiesta e ci spettano la metà degli slot, solo tra Milano e Fiumicino sarebbero 16 collegamenti al giorno, che pensiamo di coprire con biglietti fino a 125 euro a tratta», incalza il comandante Giuseppe Gentile, presidente, amministratore delegato nonché azionista di Air Italy, il più agguerrito nemico del monopolio dell'Alitalia.
Ma non c’è solo la navetta MilanoRoma. Air Italy, Meridiana, e anche le compagnie straniere guardano anche a altre direttrici. Nazionali e internazionali. Al contrario di quanto sostengono i soci della nuova Alitalia, la via da imboccare non è quella di limitare il traffico su Linate ai collegamenti con la capitale.
«Un errore terribile, una vecchia ricetta che causerebbe un sottoutilizzo industriale dell’impianto di Linate, a fronte dei limitati benefici attivati grazie ad un numero di rotte dirette che non è nemmeno paragonabile a quello della stagione estiva del 2007», insorge Oliviero Baccelli, vicedirettore del CertetBocconi, che ha messo a punto uno studio di mercato di respiro internazionale.
Sono passati quindici anni dalla decisione di fare di Malpensa l’hub della compagnia di bandiera. Oggi i nuovi soci di Alitalia hanno deciso di tornare a Fiumicino. Questo rimescola tutte le carte in tavola. Ma apre anche nuovi scenari di sviluppo che vanno studiati secondo regole diverse. Spiega Baccelli: «Linate è un asset rilevante per la città e la mia idea è che è in grado di generare nuovo traffico aereo se utilizzato al meglio, fino a 15 milioni di passeggeri. Questo si ottiene se si utilizza il criterio di valenza economica delle destinazioni, che risulta il miglior modo per regolare i voli. Linate deve essere collegato a un numero ristretto di destinazioni, le più rilevanti in termini di intensità di traffico. Quelle che fanno generare almeno 900.0001.000.000 di passeggeri all’anno. Un criterio già accettato dalla Ue, perché è alla base dell’attuale decreto Bersani bis, tuttora in vigore».
Roma, Londra, Parigi, Napoli, Catania, Madrid, Palermo, Barcellona: sono queste le rotte sulle quali, in base a una serie di parametri chiave, il Certet ha focalizzato l’attenzione, sicuro che le compagnie aeree possano essere attratte a operare, in condizioni di concorrenza reale, ottimizzando i loro asset in modo da poter abbassare costi e biglietti, con la possibilità di posizionare una flotta capace di generare economie di scala. «Un sistema competitivo rispetto all’Alta Velocità», ribadisce Baccelli.
La soluzione è indubbiamente salomonica: regola gli accessi senza ingessare il mercato. Anzi. Si presta alla creazione di un network aeroportuale lombardo in grado di funzionare come un sistema unico: con una ripartizione di voli secondo logiche di mercato, tra Bergamo, sede dell’agguerrita Ryanair, regina delle low cost, e Malpensa, scalo sul quale stanno rafforzando la propria presenza diversi vettori, da EasyJet a Lufhtansa Italia. Senza sprechi, né sovrapposizioni. Come stanno facendo altre società di gestione aeroportuale, come la Save di Venezia.
http://www.repubblica.it/supplementi/af/2009/06/01/primopiano/006trusty.html
Trasporto aereo: tra Sea e Adr torna in pista la fusione (Rep.)
ROMA (MF-DJ)--In un recente incontro sui crediti nei confronti della vecchia Alitalia tra i numeri uno di Sea, Giuseppe Bonomi, e di Adr, Fabrizio Palenzona, "sarebbe rispuntato sul tavolo lo studio di Mediobanca, ormai vecchio di qualche anno, che indicava i vantaggi della fusione tra Adr e Sea".
E' quanto si legge oggi sul supplemento di Repubblica Affari & Finanza, che spiega come il momento per parlare di fusione non sia ancora arrivato: "la crisi che attanaglia il trasporto aereo mondiale mette tra parentesi i progetti piu' ambiziosi come la combinazione tra Sea e Adr". I principali azionisti sono inoltre concentrati su altro: i Benetton (che con Edizione Holding controllano il, 33% di Adr tramite Gemina) puntano sul piano di sviluppo dello scalo romano, per un investimento complessivo di oltre 10 mld. La Sea potrebbe invece diventare il perno di una rete che, dopo Orio al Serio, includerebbe anche l'aeroporto di Verona. red/rov
(END) Dow Jones Newswires
June 01, 2009 02:38 ET (06:38 GMT)
ROMA (MF-DJ)--In un recente incontro sui crediti nei confronti della vecchia Alitalia tra i numeri uno di Sea, Giuseppe Bonomi, e di Adr, Fabrizio Palenzona, "sarebbe rispuntato sul tavolo lo studio di Mediobanca, ormai vecchio di qualche anno, che indicava i vantaggi della fusione tra Adr e Sea".
E' quanto si legge oggi sul supplemento di Repubblica Affari & Finanza, che spiega come il momento per parlare di fusione non sia ancora arrivato: "la crisi che attanaglia il trasporto aereo mondiale mette tra parentesi i progetti piu' ambiziosi come la combinazione tra Sea e Adr". I principali azionisti sono inoltre concentrati su altro: i Benetton (che con Edizione Holding controllano il, 33% di Adr tramite Gemina) puntano sul piano di sviluppo dello scalo romano, per un investimento complessivo di oltre 10 mld. La Sea potrebbe invece diventare il perno di una rete che, dopo Orio al Serio, includerebbe anche l'aeroporto di Verona. red/rov
(END) Dow Jones Newswires
June 01, 2009 02:38 ET (06:38 GMT)
Ho volato con LHI il 29-5 su MXP-FCO delle 12:30 con LF di ca 70% con 3 pax in J
ritorno il 01-06 sul FCO-MXP delle 18:20 (ritardo di 1 ora) con LF di ca 75% con 0 pax in J.
Al ritorno ho contato almeno 7-8 pax che proseguivano da MXP per GRU con TAM !!
- Stato