I-DAVE
Moderatore
Mi sono perso probabilmente dei pezzi, ma dove è stato riportato che DL vuole aumentare le macchine di lungo?
DaV
DaV
Alitalia e Ferrovie: accordo raggiunto
- Autore Discussione carlitos71
- Data d'inizio
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Personalmente, mi limito a fare notare che tutto questo tira e molla costa ogni giorno almeno una milionata di euro. Del contribuente. Ennesima dimostrazione di come si buttano via soldi della collettività per non sapere dove si vuole andare a parare.
Ma quando mai? Eurowings avrebbe preso le rotte da/per LIN, ma il lungo raggio da FCO, compresi gli ovvi feed, sarebbe rimasto a marchio AZ. E l’handlig era totalmente escluso dall’offerta.
Essere così pessimisti alla viglia del boom economico vuol dire veramente remare contro tanto per il gusto di farlo.
Nel 2017 ma pare senza nessuna offerta concreta.
L'ultima versione dopo la questione FS è ovviamente tutta unita e i numeri erano quelli che ti dicevo.
Certo rimarrebbe il marchio AZ a FCO ma con uso stile low cost come SN e non premium stile LX.
I complotti anti tedeschi li lascerei alla mentalità grillina o alla propaganda di Salò di 60 anni fa.
Il punto è che potevano chiudere con Calenda, ma non hanno voluto offrire condizioni accettabili in campagna elettorale quindi salvataggio del marchio come premium brand e riduzione degli esuberi.
Con i grilloleghisti in corsa per le elezioni europee non accetteranno mai di sottomettersi ai tedeschi. Ci hanno fatto perdere miliardi per non accettare le imposizioni tedesche sui conti, figuriamoci se guardano a qualche milione per la questione AZ.
Non ci piace ok, ma sapevamo finiva così il giorno delle elezioni che si è capito che non c'erano i numeri per un governo tecnico.
Il punto è che potevano chiudere con Calenda, ma non hanno voluto offrire condizioni accettabili in campagna elettorale quindi salvataggio del marchio come premium brand e riduzione degli esuberi.
Con i grilloleghisti in corsa per le elezioni europee non accetteranno mai di sottomettersi ai tedeschi. Ci hanno fatto perdere miliardi per non accettare le imposizioni tedesche sui conti, figuriamoci se guardano a qualche milione per la questione AZ.
Non ci piace ok, ma sapevamo finiva così il giorno delle elezioni che si è capito che non c'erano i numeri per un governo tecnico.
Lufthansa ancora in gioco (si incontreranno la prossima settimana con fs e Alitalia)
La sua proposta aggiornata: riduzione iniziale numero aerei (fino ad una ottantina) e dipendenti (di 4000 unità) che verranno riassorbiti nelle controllate di Lufthansa e man mano dalla stessa Alitalia, tagliare le rotte in perdita e aumentare la produttività di quelle in attivo. Alla fine del piano industriale della durata di 4 anni si ritornerà ad avere lo stesso numero di macchine odierno (118).
Obiettivo avere il 51% ma se il governo vuole se avere la maggioranza dell’azione risto si accontenterebbero di un 49%. Comunque Lufthansa vuole avere le redini della società e quindi scegliere il nuovo A.D.
I consulenti fs considerano il piano di Lufthansa più strategico rispetto a quello di Delta e air france.
In prima posizione comunque rimane l'offerta Delta-air france grazie alla spinta di klm. Quota del 40%, 3000 esuberi, flotta da 118 a 100 aerei circa.
Piano spezzatino easyjet per ora accantonato.
ploncito
Utente Registrato
così da ignorante non credo che si acconterebbero del 49%, dopo aver visto il gran successo Etihad
Il punto è che specialmente i 5 stelle perdono la faccia dopo le sparate e la mezza nazionalizzazione promessa.
ILVA hanno dovuto fare retromarcia, Pernigotti non stanno risolvendo nulla, sulla concessione autostradale a Autostrade hanno calato le braghe, Industria Italiana Autobus è diventata turca e a breve delocalizzeranno tutto in Turchia licenziando a Bologna e Avellino, se fanno peggio di Calenda pure con AZ fanno la solita magra figura e intanto sono scesi dal 32% al 23% con Salvini salito dal 17% al 34% e gli altri stabili.
LH243
Utente Registrato
Questo te lo sei inventato.
Ribadisco:
1) AZ ridotta focalizzata su FCO riorganizzata nel sistema hub airlines del Lufthansa Group come, LH, LX e AUA.
2) LIN tutto passato ad EW seguendo la strategia del point to point incluso quei due voli di lungo messi in croce da MXP sempre point to point.
3) Dipendenti di terra esclusi dalla trattativa, manutenzione in forse, interesse principale é solo parte volo
4) Una volta che i conti tornano arriva lo sviluppo, non prima. Esattamente come sta avvenendo per AUA.
Il numero preciso di esuberi non l´ho mai sentito ma dai calcoli fatti da voi probabilmente non é molto distante dalle cifre citate.
La parte terra non è più possibile scorporarla dopo l'intervento di FS per il totale.
Il modello Austrian quale sarebbe?
Quello super lacrime e sangue attuato con il passaggio attraverso Tyrolean?
LH243
Utente Registrato
Quello che ha portato AUA a ridurre la flotta di circa 25 macchine o un quarto della flotta ed i dipendenti di circa 2000 unitá su 8000 ma che ha consentito di passare in circa 5 anni da bilanci che portavano perdite di centinaia di milioni di euro all´anno a valori positivi. Ed ora é dal 2014 che AUA finalmente scrive ogni anno valori finanziari che giustificano un nuovo aumento della flotta e delle assunzioni.
Attenzione..io non sto difendendo nulla personalmente. Sto solo dicendo come lavora Lufthansa. Poi questo puó piacere o meno.
Non sempre i risultati sono positivi in passato LH tramite la controllata LH Technik ha investito acquisendo il 40% delle azioni di AMS ( Alitalia Maintenance System), oggi AMS è fallita e non esiste più.
Le cause sono note a tutti, la revisoni dei motori CF680 che erano installati sui B767 e MD11 che è anche lo stesso motore installato sui 330 AZ furono spostati in Germania ad Amburgo.
AZ diminuì il numero di motori CFM56 che inviava ad AMS, dopo decise di inviarli alla BedeK, da LH non fù mai inviato nessun motore ad FCO di conseguenza l' azienda ha dovuto dichiarare fallimento.
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13900
Utente Registrato
- 26 Aprile 2012
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il tutto quando le buste sono state aperte e l'offerta "finale" giudicata vincente è già stata annunciata.
Io di RfP e via dicendo ne ho fatte un paio e di offerte finali in cui non sono noti partners, prezzi/offerte e via dicendo non ne ho mai viste. Chiaro, non ho mai venduto una linea aerea e non sono tantomeno #honesto, però...
Il problema è che il concetto di sostenibilità aziendale non sembra interessare. Non interessa ad AZ, visti i risultati odierni; non interessa ai sindacati; non interessa al governo...
LH243
Utente Registrato
Ed é esattamente il motivo per cui sono il primo a pensare che Lufthansa debba tener le mani lontane da AZ. Troppi interessi esterni, troppa politica, troppe vicissitudini passate che hanno creato un clima difficile.
East End Ave
Utente Registrato
A meno che non prendi il 51% e mandi a quel paese (l’Italia) i picciotti vari, i pizzini e tutto il cucuzzaro di oltre 30 anni di gestione opportunistica e speculativa di una una -fu- grande e bella compagnia aerea.
Il restante 49% lo gestisci come un gregge; cani pastore.
Brutto, ma tant’è!
I-DAVE
Moderatore
Dopo le esperienze fatte ed i risultati ottenuti tra il 2001 ed il 2014 viene alla mente la definizione di stupidità data da Einstain. Sarei davvero sorpreso se AFKL decidesse di mettere un solo euro di tasca propria.
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