*** Thread Alitalia + Etihad : EY conferma trattativa ***

[EI-MAW]

Piccolo OT

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Pare sia una livrea mista AB/EY, ancora camuffata. Ricordo il bellissimo spot di un giorno "in comune" di due naviganti AB e EY. Chissà se anche noi un giorno....

Mi auto quoto per riportare la livrea AB/EY che è stata svelata.

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[doz86]

Io penso che spremendo di più le macchine del medio raggio si possa coprire lo stesso network, magari limato, con meno macchine. Certo però non è una strategia vincente... Qua serve duplicare, almeno, la flotta di lungo raggio, altro che balle.

quoto anche Adriano,sono d'accordo

 

[flyboy]

Mi auto quoto per riportare la livrea AB/EY che è stata svelata.

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Non mi piace :sconfortato:.
Al di là del commento estetico a pelle, mi chiedo (e non ho una risposta al momento) se ha senso mescolare due marchi così diversi.
Sia chiaro, ho ben presente il fine dell'operazione, ma non riesco a mettere a fuoco se una tale strategia di marketing possa essere vincente, oltre che convincente.
Tendenzialmente infatti in un'Azienda il brand è uno: su quello si punta e si martella per veicolare determinati valori, esperienze, ecc.
Nella mia Azienda abbiamo bruciato negli ultimi 10 anni almeno due brand di successo per crearne di nuovi o farne prevalere uno. Ma mai abbiamo mescolato due brand, poiché raccontavano storie differenti, non compatibili tra loro.
Personalmente associo il brand AB ad un vettore che considererei una major di medio/basso profilo, mentre EY a qualità e lusso. Anche i colori sono troppo diversi (rosso vs oro). Vedere accostati due sistemi valoriali contrastanti è per me straniante.

 

[mauro.]

Mi auto quoto per riportare la livrea AB/EY che è stata svelata.

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Non piace, pasticcio di immagini...una che cresce, l'altra che cala

 

[EI-MAW]

Non mi piace :sconfortato:.
Al di là del commento estetico a pelle, mi chiedo (e non ho una risposta al momento) se ha senso mescolare due marchi così diversi.
Sia chiaro, ho ben presente il fine dell'operazione, ma non riesco a mettere a fuoco se una tale strategia di marketing possa essere vincente, oltre che convincente.
Tendenzialmente infatti in un'Azienda il brand è uno: su quello si punta e si martella per veicolare determinati valori, esperienze, ecc.
Nella mia Azienda abbiamo bruciato negli ultimi 10 anni almeno due brand di successo per crearne di nuovi o farne prevalere uno. Ma mai abbiamo mescolato due brand, poiché raccontavano storie differenti, non compatibili tra loro.
Personalmente associo il brand AB ad un vettore che considererei una major di medio/basso profilo, mentre EY a qualità e lusso. Anche i colori sono troppo diversi (rosso vs oro). Vedere accostati due sistemi valoriali contrastanti è per me straniante.

Ma come?! Rosso e oro è la morte sua. Christmas forever!

 

[flyboy]

Ma come?! Rosso e oro è la morte sua. Christmas forever!

Preparati allora al verde virato oro. Vediamo che effetto fa

 

[EI-MAW]

Preparati allora al verde virato oro. Vediamo che effetto fa

Volesse il cielo. Sempre natalizio resta. Ahahahahah

 

[Tiger]

lo stesso che dice che gli aumenti delle tariffe autostradali che in alcuni posti superano il 4% sono in linea con l'inflazione.
le privatizzazioni in italia sono una barzelletta mondiale, tranne che per le tasche dei contribuenti...

Il 4%?? Magari!!!!! In alcuni casi anche il 10% (Toto a 24) tanto per rimanere in tema

 

[Tiger]

In quel thread si parla di una riduzione della flotta fino ad arrivare a 110 macchine.......una tragedia!!
Nel 2008 , la somma degli aerei di AP e AZ era circa 230......se ricordo bene

Una tragedia? Perchè? Bisogna sapere di quali macchine stiamo parlando.!

 

[belumosi]

Non mi piace :sconfortato:.
Al di là del commento estetico a pelle, mi chiedo (e non ho una risposta al momento) se ha senso mescolare due marchi così diversi.
Sia chiaro, ho ben presente il fine dell'operazione, ma non riesco a mettere a fuoco se una tale strategia di marketing possa essere vincente, oltre che convincente.
Tendenzialmente infatti in un'Azienda il brand è uno: su quello si punta e si martella per veicolare determinati valori, esperienze, ecc.
Nella mia Azienda abbiamo bruciato negli ultimi 10 anni almeno due brand di successo per crearne di nuovi o farne prevalere uno. Ma mai abbiamo mescolato due brand, poiché raccontavano storie differenti, non compatibili tra loro.
Personalmente associo il brand AB ad un vettore che considererei una major di medio/basso profilo, mentre EY a qualità e lusso. Anche i colori sono troppo diversi (rosso vs oro). Vedere accostati due sistemi valoriali contrastanti è per me straniante.

Quoto.

 

[Farfallina]

Semplice: farla crescere, progressivamente e dopo una dovuta cura dimagrante, sul LR in modo oculato e non facendo un totorotte tirando le freccette 'ndo cojo cojo. AZ ha TROPPI aerei di medio raggio per la sua dimensione attuale. Facciamocene una ragione.

Quoto, come ho evidenziato nel thread relativo alla flotta si può notare che la flotta di medio raggio di AZ, anche scendendo attorno alle 70 macchine del comparto A32x è numericamente paragonabile a quella delle principali compagnie concorrenti europee. in questi anni ha avuto una flotta di NB fra le più numerose in Europa, pari se non superiore a quella di compagnie con 5-6 volte i WB di AZ. Quello che serve in un futuro se andrà in porto l'accordo con EY è uno sviluppo della flotta LR e progressivamente magari l'arrivo di qualche regional per potenziare il feed.

Uno dei problemi di AZ-CAI è stato di dover nascere sulle ceneri di due compagnie fortemente sbilanciate sul corto-medio raggio e un drastico cambiamento di filosofia puntando sul lungo raggio avrebbe richiesto un intervento ancora maggiore a livello di occupazione, oltre che ingenti fondi che i capitani non avevano messo.

 

[Vortigern]

Vende gli slot di produzione, qualche compagnia che ha fretta di riceverlo sicuramente la trova.

Ho notato, cmq, che la versione 800 non sembra essere la più considerata.....

 

[Vortigern]

A giudicare dal continuo switch dalla serie 800 alla 900 che ha lasciato solo 61 ordini della versione più piccola, non mi stupirei se Airbus decidesse di cancellarla tout court. Da notare che APF ha l'ordine più cospicuo per la serie 800 (12 macchine).

Infatti si sosteneva, addirittura, che Alitalia sarebbe stata il cliente di Lancio della versione 800.......

Comunque, se non ricordo male, una delle discriminanti principali non era l'autonomia?

Andando a memoria, la versione 800 mi sembra che compensasse le minori dimensioni con una maggiore autonomia.....intorno ai 15.000 Km.....

 

[Farfallina]

Una tragedia? Perchè? Bisogna sapere di quali macchine stiamo parlando.!

Dal punto di vista dei naviganti è stata certamente una tragedia perchè per far volare 230 macchine serve molto più personale che farne volare mettiamo 110.

Per farsi una idea dei numeri delle altre europee:
LH ha 178 NB con 103 WB.
AF ha 130 NB con 108 WB.
BA ha 127 NB con 132 WB + i 2 A 318 per LCY-JFK.
KL ha 47 NB con 69 WB.
IB ha 42 NB con 33 WB + 16 NB per Iberia Express.
SU ha 93 NB con 30 WB.

Come si più vedere AZ si avvicina alle proporzioni corrette con una flotta attorno ai 70 NB con una proiezione futura di 130 macchine con una aggiunta di 10 WB e 10 regional.
Con 150-170 NB come sarebbe stato unendo le flotte AZ e AP siamo a numeri di compagnie con 4-5 volte i WB ed i Regional che avevano AZ+AP.

 

[Farfallina]

Ho notato, cmq, che la versione 800 non sembra essere la più considerata.....

La versione 800 attualmente in progetto molto probabilmente non verrà mai prodotta.

 

[Farfallina]

Infatti si sosteneva, addirittura, che Alitalia sarebbe stata il cliente di Lancio della versione 800.......

Comunque, se non ricordo male, una delle discriminanti principali non era l'autonomia?

Andando a memoria, la versione 800 mi sembra che compensasse le minori dimensioni con una maggiore autonomia.....intorno ai 15.000 Km.....

AZ non ha mai preso in considerazione gli A358 di APF, anche perché eventualmente ad AZ sarebbero serviti in versione 900 per sostituire i B772 a fine carriera verso fine decennio.

La versione 800 per essere appetibile necessità di adattamenti specifici per abbassarne il peso visto che deve scontrarsi direttamente con il B787. Ora come ora Airbus punta su 900 e 1000 mentre nella fascia dell'800 vende l'A332.
Una volta a regime la produzione di A350-900 e A350-1000 dovranno decidere se c'ancora spazio per un A350-800 o un A350-1000 con una coppia in più di uscite e magari un pochino allungato per competere con le versioni agli estremi di B787 e B777X.

 

[Vortigern]

La versione 800 molto probabilmente non verrà mai prodotta.

Lo squilibrio di ordini verso la versione 900 è impressionante, probabilmente andrà come dici tu. Bell'aereo, cmq. spero che, nei fatti, si dimostri superiore al B-777 (attualmente il mio preferito sul LR)

 

[Farfallina]

Lo squilibrio di ordini verso la versione 900 è impressionante, probabilmente andrà come dici tu. Bell'aereo, cmq. spero che, nei fatti, si dimostri superiore al B-777 (attualmente il mio preferito sul LR)

L'A350 si pone a cavallo di B787 e B777X e necessiterebbe di due varianti con adattamenti non minimi per competere con le versioni ai due estremi delle due macchine Boeing.
Airbus ha ancora un po' di tempo per decidere il da farsi visto che l'A330 tiene ancora botta e che il B777X impiegherà ancora diversi anni prima di entrare in servizio.

 

[falco108]

Una tragedia? Perchè? Bisogna sapere di quali macchine stiamo parlando.!

Il termine "tragedia" era riferito ai posto di lavoro.......passare da 230 a 110 macchine, vuol dire migliaia di posti di lavoro persi ........

 

[Luca Cordero]

sembra che ad Etihad e quelli del fondo sovrano, l’Abu Dhabi Investment Authority ,interessi anche ADR

http://economia.ilmessaggero.it/eco...stisce-l-amp-39-hub-di-fiumicino/441757.shtml