Faccio fatica a seguire.
Avere un volo diretto farebbe concorrenza a EK, anche se DXB-BKK è più breve ti costringe sempre a fare uno scalo, su questo AZ sarebbe avvantaggiata.
meglio di no... potrei dire cose che voi umani non avete neanche mai immaginato...Su questo forum fioccano i giudizi negativi su EI-DIP e DIR... ma dei 747 Thai vogliamo parlarne?
Non dirmi così... dovrei volarci l'estate prossimaVero, e aggiungo che dopo aver volato diretto FCO-BKK con Thai sul loro "vetusto" 747..... beh meglio fare scalo e volare con EK!! Tuttavia se ad esempio AZ ci mettesse il 330 sarei disposto a sborsare qualche euro in più per non scendere a Dubai
Su questo forum fioccano i giudizi negativi su EI-DIP e DIR... ma dei 747 Thai vogliamo parlarne?
E Thai non ha un volo diretto FCO-BKK? Ed è in difficoltà.
Se poi parti da FCO ti fai tutti i voli col nuovissimo A380 ad un prezzo decisamente piu' basso di quello scassone di Thai!
E' quello che, dopotutto, si è continuato a ripetere da anni.
Io escluderei dal paniere delle preferenze Singapore Airlines e Cathay.Benche' utili per l'oceania, ma con un competitor come EK se la vedranno maluccio pure loro per le destinazioni asiatiche, mio malgrado!
Eppure, almeno da Londra, hanno segnato una straordinaria crescita rispetto al 2010.
Da Londra, e dagli altri aeroporti? Purtroppo Cathay e Sin Air non possono mandare in Europa tutte quelle macchine che invia la Emirates, pertanto hanno frequenze piu' limitate e probabilmente traffico minore. Sostanzialmente EK ti spezza un volo LHR-SIN via Dubai, naturalmente ci metti piu' tempo del diretto, ma hai moltissime frequenze ed un costo per l'utente ridotto
Vero che non possono mandare tutte le macchine che EK e co. possono mandare ma, nei mercati in cui operano, ricevono grande consensi dagli stessi.
Adesso non voglio dire che queste due compagnie chiuderanno i battenti per colpa di EK, anche perche' in Asia hanno un network molto capillare, che rappresenta proprio il loro punto di forza. Pertanto se devi fare un MXP-SIN/HGK ti conviene molto di piu' EK, ma se devi andare tipo a Penang o altre distinazioni minori del'oriente ovviamente Sin Airl e Catay sono vincenti, solamente perchè li EK non vola, Tutto qua.
Appunto, hanno dalla loro di essere molto capillari e con molta flessibilità su gli operativi asiatici per molte destinazioni, poi ci scappa anche lo scalo per raggiungere l'Oceania ma la loro vocazione è p-t-p e Sud Est Asiatico e Cina... alias, dove si sta crescendo maggiormente in questo periodo.
Con 4 frequenze a settimana, evidentemente, riuscivano a intercettare anche il mercato biz/first, mentre con il 772ER è un chiaro segnale al ritorno sul leisure.
