Ti riferisci molto probabilmente all'ipersostentazione per aspirazione dello strato limite.
In breve, lo strato limite è quello strato di fluido immediatamente a contatto con una parete, nel quale la velocità passa da zero al valore esterno di flusso non viscoso. Questo strato è critico sulla parte posteriore del dorso dell'ala: se la velocità delle particelle sovrastanti non è sufficiente a mantenerlo schiacciato sulla parete, esso tende a distaccarsene, portando allo stallo dell'ala. Trovando il modo di energizzare lo strato limite si è in grado di ritardarne il distacco, e quindi di posticipare lo stallo.
Ciò è possibile grazie a diverse tecniche: una di queste, l'aspirazione dello strato limite, consiste nell'aspirazione delle particelle d'aria più vicine alla parete, che sono le più lente, mediante dei forellini praticati sul dorso dell'ala. L'aria viene quindi convogliata attraverso apposite canalizzazioni collocate all'interno dell'ala stessa. Una tecnica simile è il soffiaggio dello strato limite, che sfrutta analoghe canalizzazioni per pompare aria spillata dai motori sul dorso dell'ala, in modo da aumentare l'energia cinetica del fluido a contatto con la parete. Questi sistemi, seppure piuttosto efficaci, sono difficili da progettare, determinano pesi aggiuntivi e difficoltà manutentive. Questo si traduce in costi elevati, non sempre giustificabili in ambito civile. Per questo, storicamente sono stati adottati solo su alcuni velivoli, per la maggior parte militari.
Comunque, tutti i dispositivi di ipersostentazione, come quelli descritti o i comuni flaps, sono impiegati esclusivamente al decollo e all'atterraggio e hanno ben poco a che vedere con i problemi di stallo ad alta quota, come quelli alla base del disastro del volo AF447.
