per 80 aerei di carta sicuro... Li puoi mettere anche al posto degli elicotteri...
Non saprei esattamente. Da maps ne vedo 5, non saprei neanche se sono idonei. Neanche nel piazzale ci starebbero. Ma non credo li mettano tutti assieme
Utili in calo - Ryanair cambia strategia. Diminuiranno voli e prezzi dei biglietti
- Autore Discussione airport74
- Data d'inizio
Non saprei esattamente. Da maps ne vedo 5, non saprei neanche se sono idonei. Neanche nel piazzale ci starebbero. Ma non credo li mettano tutti assieme
Per quanto riguarda l'Italia fossi in ryanair rivedrei diversi aspetti organizzativi:
a) ho notato che i voli domestici che fanno nord sud che partono la mattina presto dal nord Italia vengono venduti sempre sotto costo: fossi in loro l'aereo lo farei dormire al "caldo" del sud. Mi riferisco ad esempio ad esempio ai voli Psa/Blq/Cia Bri. Entrambi gli aerei partono dal nord alle 6 e qualcosa. Io facendoli dormire a Bari li farei partire alle 7 e il volo da Psa/Blq li effettuerei la serata. In questo modo intercetterei anche una buona componente di traffico biz in entrambe le direzioni.
b) chiuderei le basi monoaereeo: Psr e Bds. Farei un semplice night stop. I voli possono essere effettuati in w o da altre basi. A Bds potrebbero dormire due aerei per Bgy e Cia. Da Psr il Bgy.
c) eviterei di fare lo spezzettamento: se tu mi offri un Bva / Crl / Stn su Bri daily mi offri un prodotto eccezzionale. Su Bds mi vai ad aggiungere le frequenze aggiuntive!
d) le destinazioni "di nicchia" le concentrei su pochi scali: mi riferisco al ad esempio all'Oslo. Secondo me avrebbe piu' senso operarlo su Blq o su Bri che su Psr! Lo stesso ragionamento vale per lo NYO.
a) ho notato che i voli domestici che fanno nord sud che partono la mattina presto dal nord Italia vengono venduti sempre sotto costo: fossi in loro l'aereo lo farei dormire al "caldo" del sud. Mi riferisco ad esempio ad esempio ai voli Psa/Blq/Cia Bri. Entrambi gli aerei partono dal nord alle 6 e qualcosa. Io facendoli dormire a Bari li farei partire alle 7 e il volo da Psa/Blq li effettuerei la serata. In questo modo intercetterei anche una buona componente di traffico biz in entrambe le direzioni.
b) chiuderei le basi monoaereeo: Psr e Bds. Farei un semplice night stop. I voli possono essere effettuati in w o da altre basi. A Bds potrebbero dormire due aerei per Bgy e Cia. Da Psr il Bgy.
c) eviterei di fare lo spezzettamento: se tu mi offri un Bva / Crl / Stn su Bri daily mi offri un prodotto eccezzionale. Su Bds mi vai ad aggiungere le frequenze aggiuntive!
d) le destinazioni "di nicchia" le concentrei su pochi scali: mi riferisco al ad esempio all'Oslo. Secondo me avrebbe piu' senso operarlo su Blq o su Bri che su Psr! Lo stesso ragionamento vale per lo NYO.
Nightstop?? Forse ti stai confondendo con AZ.
Si certo, ottima idea, chiudiamo PSR E BDS e basiamo otto-dieci aerei a BRI. Strano che MOL non ci abbia pensato. Ora lo chiamo e glielo dico.
MILANO (Finanza.com)
Ryanair ha rivisto al ribasso le stime sull'intero anno dopo aver chiuso i primi sei mesi dell'anno con un utile in lieve progresso. La compagnia aerea irlandese ha visto nel primo semestre l'utile netto avanzare dell'1% a 602 milioni di euro e ora prevede per l'intero anno un utile netto di 500-520 milioni contro la precedente stima di 570-600 milioni. La revisione dovuta alla forte competizione di prezzo, alle deboli condizioni economiche in Europa e al più debole tasso di cambio euro/sterlina, implica un secondo semestre in contrazione per Ryanair. In scia alla sforbiciata sulle previsioni, il titolo della compagnia low cost sprofonda sulla Borsa irlandese: in questo momento segna un calo superiore al 7%.
Ryanair ha rivisto al ribasso le stime sull'intero anno dopo aver chiuso i primi sei mesi dell'anno con un utile in lieve progresso. La compagnia aerea irlandese ha visto nel primo semestre l'utile netto avanzare dell'1% a 602 milioni di euro e ora prevede per l'intero anno un utile netto di 500-520 milioni contro la precedente stima di 570-600 milioni. La revisione dovuta alla forte competizione di prezzo, alle deboli condizioni economiche in Europa e al più debole tasso di cambio euro/sterlina, implica un secondo semestre in contrazione per Ryanair. In scia alla sforbiciata sulle previsioni, il titolo della compagnia low cost sprofonda sulla Borsa irlandese: in questo momento segna un calo superiore al 7%.
Vediamo di contestualizzare questo articolo di Finanza.com.
Da fastFT di qualche ora fa:
Sempre dal FT
Da fastFT di qualche ora fa:
Sempre dal FT
Il profit warning in sé non è particolarmente significativo, quello che probabilmente "spaventa" il mercato è la constatazione che ormai l'intero livello del sistema tariffario europeo è arrivato al livello di guardia.
Del resto, con una capacità in costante crescita rispetto alla domanda, inevitabilmente prima o poi il giocattolo si rompe.
Ciò ovviamente non significa che FR fallirà domattina o che sia finita l'epoca delle LC; però è probabile che in futuro ci sia un più attento esame dei piani flotta da parte di molti carrier.
Del resto, con una capacità in costante crescita rispetto alla domanda, inevitabilmente prima o poi il giocattolo si rompe.
Ciò ovviamente non significa che FR fallirà domattina o che sia finita l'epoca delle LC; però è probabile che in futuro ci sia un più attento esame dei piani flotta da parte di molti carrier.
E se avessero semplicemente cambiato la tecnica di farsi pubblicità Gratis ?
Visto che oramai alle vecchie sparate (tipo wc a pagamento, posti in piedi ecc...) non ci crede più nessuno.
Visto che oramai alle vecchie sparate (tipo wc a pagamento, posti in piedi ecc...) non ci crede più nessuno.
