Ultime news su A380, B777X, 330neo e B787


Riguardo i b77x CS ha detto la settimana scorsa che molto probabilmente saranno ritardati a fine 2020. Purtroppo pare che anche i motori die 77x abbiano delle problematiche che non saranno risolte a breve. Altra notizia rigurda il b77x pare che verrá presentata anche una nuova cabina di prima classe, non é chiaro se giá con le prime consegne.
 
Air France ha annunciato che dal 2022 dismetterà l'intera flotta di 10 A380 in favore di più efficienti WB (non ancora annunciati).
 
Air France to retire A380 by 2022

Air France will retire its Airbus A380 fleet by 2022 and is studying options to replace the double-deck type with twinjets.
The airline previously decided to decommission three of its 10 A380s and now approved "in principle" the retirement of the remaining seven aircraft, Air France-KLM says.
Five of the seven aircraft in question are owned by Air France, while the balance is leased.
Air France-KLM says that "the current competitive environment limits the markets in which the A380 can profitably operate".
The airline asserts that the four-engined aircraft's per-seat fuel consumption is 20-25% higher than "new-generation" long-haul twinjets.
"Increasing aircraft maintenance costs as well as necessary cabin refurbishments to meet customer expectations reduce the economic attractiveness of Air France's A380s even further."
The airline group adds: "Keeping this aircraft in the fleet would involve significant costs, while the [A380] programme was suspended by Airbus earlier in 2019."
In February, Airbus disclosed a decision to discontinue the A380 programme after the last planned delivery in 2021.
Meanwhile, Air France-KLM says it is studying replacement options for A380 with long-haul twinjets.
In June, the airline group disclosed that Air France will transfer orders for six Boeing 787s to KLM and in return take orders for seven Airbus A350s, which the Dutch carrier had previously committed to, as part of a fleet optimisation effort.
Cirium's Fleet Analyzer shows that Air France has nine 787-9s in service and another one on order, alongside orders for 28 A350s, of which the first is scheduled for delivery in September.
KLM has 13 787-9s and one 787-10 in service, with a further 14 Dreamliners on order. FG
 
Un'altra mazzata per l'A380, che ormai sembra destinato a scomparire molto prima del previsto. Un vero peccato.
 
Réquiem aetérnam dona eis, Dómine,
et lux perpétua lúceat eis.
Requiéscant in pace.
 
Air France evaluates A330neo as A380 replacement

Air France-KLM intends to replace the French flag carrier's fleet of 10 Airbus A380s with no more than nine long-haul twinjets.
Chief executive Ben Smith said during a results briefing today that the group was in "advanced" talks with Airbus about ordering A330-900s or A350-900s and with Boeing about a possible deal for 787-9s as replacements for the double-deck type.
On 30 July, Air France-KLM disclosed that it would phase out the A380 by 2022 under an "accelerated" retirement plan. The group had previously decided to decommission an initial three A380s.
The 10 aircraft will be "progressively" retired, and the last will leave the fleet in 2022, notes chief financial officer Frederic Gagey.
Smith argues that opportunities for profitable deployment of the A380 are "limited due to high cost of operation in addition to challenges faced in terms of operational performance" of the type.
He describes the prospect of having seven A380s as "suboptimal" because operation of six units would require "a minimum" of one spare aircraft.
Furthermore, he says, the airline's A380s would require cabin refurbishments, which would cost "upwards of €35 million" ($39 million) per aircraft, and 12-year maintenance checks, which would bring total expenditure for each aircraft to €85 million.
Air France-KLM foresees that retirement of its A380s will generate capital-expenditure savings around €400 millions. But the airline also sees one-off costs of the same magnitude – largely as a result of faster depreciation of the long-haul jets – for the 2019-22 period.
From 2022, the type's withdrawal will generate "positive equity" for the group, Smith predicts.
He says that Air France-KLM is under "absolutely no pressure" to make an immediate decision about the A380s' replacement, and has "plenty of flexibility".
A new long-haul order could be combined with a potential replacement of older widebodies in Air France-KLM's fleet, beyond the A380.
"Were the right offer to come in from Boeing or Airbus, we would look to replace other aircraft," Smith says. But he adds: "We are being very conservative on capex."
He insists: "Nine aircraft would be the maximum to replace the A380." FG
 
Cioe' rimpiazzano l'A380 da 500 posti con aerei da 300 se va bene?
 
Brutte notizie a Seattle: GE Aviation richiama tutti e 4 i motori GE9X messi a disposizione a Boeing per le prossime prove di volo del 777X.
Il tutto a seguito della scoperta di una usura prematura dello statore situato nella parte anteriore del compressore del GE9X, contatato durante le prove di durata e resistenza.
Un AN124 noleggiato da GE si sta occupando di trasferire i 4 turbofan fa Seattle alla base del costruttore in Ohio.
È oramai noto che il primo volo del 777X sia stato spostato da giugno 2019 a gennaio 2020...
 
Brutte notizie a Seattle: GE Aviation richiama tutti e 4 i motori GE9X messi a disposizione a Boeing per le prossime prove di volo del 777X.
Il tutto a seguito della scoperta di una usura prematura dello statore situato nella parte anteriore del compressore del GE9X, contatato durante le prove di durata e resistenza.
Un AN124 noleggiato da GE si sta occupando di trasferire i 4 turbofan fa Seattle alla base del costruttore in Ohio.
È oramai noto che il primo volo del 777X sia stato spostato da giugno 2019 a gennaio 2020...
 
Quindi durante uno stress test ad alta pressione una delle porte cargo dell'aereo è esplosa verso l'esterno.

"One 777X employee working in a nearby bay at Boeing’s Everett plant said he heard “a loud boom and the ground shook.”"

La notizia in sé non mi sembra grave, cose che possono capitare e sistemabili, suppongo. D'altra parte i test fisici servono proprio per questo.
Se non che, mentre terminavo di leggere la notizia, penso proprio ai test fisici e a qualcosa che avevo letto pochi mesi fa riguardo certe intenzioni di Boeing... metto il link ad un mio precedente messaggio. Per fortuna gli scandali usciti sul 737 max e la sua certificazione hanno evitato la realizzazione del loro proposito.

http://www.aviazionecivile.it/vb/sh...-decollo-da-Addis-Abeba?p=1883289#post1883289

Questa azienda è chiaramente fuori controllo.
 
Non so se sia completamente attinente al thread:
Wto, via libera a 7,5 miliardi di dazi americani sui prodotti europei
Il verdetto dell'Organizzazione mondiale del commercio come compensazione per gli aiuti illegali concessi al consorzio aeronautico Airbus

WASHINGTON. Gli Stati Uniti potranno imporre dazi per 7,5 miliardi di dollari sulle esportazioni europee. Ha così deciso l'Organizzazione mondiale del commercio (Wto) che si è espressa a favore degli Stati Uniti e di Boeing nel lungo contenzioso tra il costruttore di aeroplani americano e la rivale europea, Airbus.
Stando alla Wto, i sussidi erogati dalla Commissione Europea e gli stati membri dell'Unione Europea ad Airbus sono ”incompatibili”. La decisione pone fine solo a parte del contenzioso che dura da 15 anni tra Boeing e Airbus sugli aiuti di Stato. La Wto dovrò infatti emettere un'altra sentenza sul caso che vede l'Ue contro i sussidi statunitensi a Boeing. La decisione è attesa per la prima metà del 2020.
L'Ue è pronta a lavorare con gli Usa per trovare "una soluzione equa e equilibrata", ma se Washington deciderà di imporre le contromisure autorizzate dal Wto, questo "spingerà l'Ue in una situazione in cui non avrà altra scelta che fare lo stesso". Lo dice la commissaria Ue al Commercio, Cecilia Malmström. Per gli Stati Uniti "applicare contromisure ora sarebbe di corta veduta e controproducente", si legge in una nota di Malmström. "Sia l'Ue sia gli Usa sono stati considerati colpevoli dal sistema di risoluzione delle dispute del WTO per aver continuato a fornire alcuni sussidi illegali ai loro produttori di aerei", ha aggiunto.
Nel caso Boeing, "all'Ue tra pochi mesi sarà dato il diritto di imporre contromisure contro gli Stati Uniti". La Commissione ha già pubblicato in aprile "una lista preliminare di prodotti Usa" su cui potrebbe imporre contromisure attraverso i dazi, ha ricordato la commissaria svedese. Secondo Malmström, "l'imposizione reciproca di contromisure infliggerebbe danni alle imprese e ai cittadini su entrambe le sponde dell'Atlantico e danneggerebbe il commercio globale e l'industria aeronautica più ampia".
 
L’intera faccenda é una gara di virtuosismi fatta da peccatori seriali. Boeing ha ricevuto importanti sussidi dallo stato di Washington, da quello della South Carolina e, indirettamente, dal Giappone per le 3 heavies (Mitsubishi, Kawasaki e Fuji Heavy) per il 787. Aggiungiamoci poi anche i sussidi di fatto derivanti dai programmi per la difesa e il gioco è fatto.

Airbus ha ovviamente fatto lo stesso ma trovatemi un OEM che s’è tirato in piedi senza un centesimo pubblico.

Boeing avrebbe potuto lasciar perdere, ma - come sempre succede quando gli americani scoprono che il libero mercato funziona anche in senso inverso, ossia che altri possono vendere a loro - eccoli strepitare. Certo, hanno vinto una battaglia; ma nel frattempo il WTO deve ancora giudicare il caso, se non sbaglio iniziato dopo quello di Boeing sul 380, sul 787; e inoltre Airbus ha comprato l’A220 e creato una FAL a Mobile. Invece di spender soldi in avvocati Boeing avrebbe fatto meglio in investire in nuovi aerei...
 
13900 ha detto:
L’intera faccenda é una gara di virtuosismi fatta da peccatori seriali. Boeing ha ricevuto importanti sussidi dallo stato di Washington, da quello della South Carolina e, indirettamente, dal Giappone per le 3 heavies (Mitsubishi, Kawasaki e Fuji Heavy) per il 787. Aggiungiamoci poi anche i sussidi di fatto derivanti dai programmi per la difesa e il gioco è fatto.

Airbus ha ovviamente fatto lo stesso ma trovatemi un OEM che s’è tirato in piedi senza un centesimo pubblico.

Boeing avrebbe potuto lasciar perdere, ma - come sempre succede quando gli americani scoprono che il libero mercato funziona anche in senso inverso, ossia che altri possono vendere a loro - eccoli strepitare. Certo, hanno vinto una battaglia; ma nel frattempo il WTO deve ancora giudicare il caso, se non sbaglio iniziato dopo quello di Boeing sul 380, sul 787; e inoltre Airbus ha comprato l’A220 e creato una FAL a Mobile. Invece di spender soldi in avvocati Boeing avrebbe fatto meglio in investire in nuovi aerei...
Clicca per espandere...
Sì, la decisione per la questione sussidi riguardo al 787 dovrebbe arrivare nelle prossime settimane e comunque entro il 2019 e si prevede lo stesso risultato con parti inverse.
 
Farfallina ha detto:
Sì, la decisione per la questione sussidi riguardo al 787 dovrebbe arrivare nelle prossime settimane e comunque entro il 2019 e si prevede lo stesso risultato con parti inverse.
Clicca per espandere...

Sentivo ieri in non so quale TG che la decisione è attesa entro il prossimo anno, quindi non a brevissimo e comunque non in tempi idonei a contrastare ad armi pari.
 
Devi accedere o registrarti per rispondere qui.


Top Bottom