HiFly starà pagando due euro di leasing (a esagerare). ANA se li deve sorbire come eredità di Skymark (certamente controvoglia). O salta fuori qualcuno (IAG?) che decide di sfruttare i bassissimi costi di acquisto per accaparrarsi un po' di macchine usate (un po' come fece Delta coi 717), o il 380 scomparirà fra 15 anni (12 dall'ultima consegna).
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- Autore Discussione belumosi
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HiFly starà pagando due euro di leasing (a esagerare). ANA se li deve sorbire come eredità di Skymark (certamente controvoglia). O salta fuori qualcuno (IAG?) che decide di sfruttare i bassissimi costi di acquisto per accaparrarsi un po' di macchine usate (un po' come fece Delta coi 717), o il 380 scomparirà fra 15 anni (12 dall'ultima consegna).
GP BA ha annunciato i tempi per la dismissione? A quanto ne sapevo io da qui al 2025 ci sono piani solo per dismettere i 747 e i 772 non ER... il progetto per riconfigurare i 380 credo che vada al Board (anzi, alla board!) quest’estate... o almeno cosi erano i piani.
Il punto è che ad alette chiuse è un code E, mentre ad alette estese è un code F. Quindi, nella migliore delle ipotesi, dovranno essere indicate delle zona prestabilite in cui effettuare l’operazione di apertura. Al gate di sicuro non si potrà fare altrimenti si perderebbe il vantaggio che garantisce questo sistema. A me preoccupa anche la situazione inversa, ovvero in atterraggio. Mi auguro che la chiusura si possa effettuare in pista durante la decelerazione. Altrimenti anche lì saranno dolori.
Solo un piccolo feedback parzialmente OT sul 380 da un poco-flyer.
Mi sbalordisce la silenziosità a bordo, in pista al momento dell'accelerazione non c'è nessuna variazione del rumore proveniente dai motori, è come essere fermi in idle. A cosa è dovuto? Ai motori non credo, c'è qualche insonorizzazione particolare che per esempio il 777 non ha? Dico ciò perchè il confronto tra il rumore a bordo dell 777 e del 380 entrambi Emirates è imbarazzante...
Così come è imbarazzante il confronto tra i monitor, stavolta a sfavore del 380, che ha monitor piccolissimi con il telecomando a parte a rubare altro spazio nella testiera e con reattività del touchscreen degna di Internet Explorer che gira su Windows 95. Quelli visti sul 777 sempre in barbon class sono davvero belli, ampi, definiti e reattivi
Mi sbalordisce la silenziosità a bordo, in pista al momento dell'accelerazione non c'è nessuna variazione del rumore proveniente dai motori, è come essere fermi in idle. A cosa è dovuto? Ai motori non credo, c'è qualche insonorizzazione particolare che per esempio il 777 non ha? Dico ciò perchè il confronto tra il rumore a bordo dell 777 e del 380 entrambi Emirates è imbarazzante...
Così come è imbarazzante il confronto tra i monitor, stavolta a sfavore del 380, che ha monitor piccolissimi con il telecomando a parte a rubare altro spazio nella testiera e con reattività del touchscreen degna di Internet Explorer che gira su Windows 95. Quelli visti sul 777 sempre in barbon class sono davvero belli, ampi, definiti e reattivi
In che parte del velivolo eri seduto? Di solito essere seduto nelle file della prima metà dell'aereo, cambia molto il suono percepito. In upper deck ancora meglio. Nella parte posteriore l'aria turbolenta dei turbofan e la proiezione sonora del loro funzionamento è decisamente più marcata.
Non per paragonare banane con cetrioli, ma ricordo dei decolli super silenziosi sull' MD80 seduto all'1A, dove si percepiva solo il fruscio dell'aria, e l'inferno di chiasso alla 28A...
I monitor variano in base alla versione dell IFE, io penso di averne trovati 3 diversi sui 380 EK.
Andrea
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Willie se ne esce a intervalli regolari con questa faccenda. Personalmente penso che BA avrebbe bisogno di almeno un altro paio di 380, se non altro per consentire una maggior affidabilità operativa. 18 aerei sono tanti, e non so quante rotte ci siano, year round, che possono supportare un 380.
@OneShot 4 voli sull'ala, due sul 380 e 2 sul 777. Sul 380 poi ho fatto un viaggio 3 anni fa alla fila 84 e niente...il 777 è carretta!
L'A380 è tutta un'altra storia... non ci pensare nemmeno agli altri, A350 a parte, a quanto leggo (mai volato). Quando Emirates ti fa fare una tratta col 380 e una col 777 è come se passasi da una Mercedes ad una Panda 45 smarmittata
Un motivo in più, allora, per rimpiangere la prematura scomparsa dell'A380 dai cieli futuri.
Grazie per la precisazione cammellocane.
Ok. Mi fido di voi. Viaggio poco da passeggero e spesso in piccionaia e coi miei inseparabili hear plugs 3M....
Danneggiato il primo 787 di Turkish durante un servizio fotografico, il calore generato dai fari usati dal fotografo hanno danneggiato almeno un finestrino.
https://paxex.aero/2019/06/turkish-787-melted-window/
https://paxex.aero/2019/06/turkish-787-melted-window/
PICTURES: KLM receives first 787-10
KLM took delivery of its first Boeing 787-10 on 30 June.
The twinjet – with registration PH-BKA – was greeted by a water cannon salute at Amsterdam Schiphol airport.
The aircraft will be deployed on services to Kilimanjaro and Dar es Salaam from 2 July, says KLM. It has previously stated that the 787-10 will also serve Dubai and Toronto this year.
It was revealed at the end of June that KLM's Dreamliner backlog will be augmented by six 787s originally allocated to Air France, as part of group-level "fleet optimisation drive" in the 2021-23 timeframe. Seven Airbus A350s originally earmarked for the Dutch operator will instead join its French stablemate's fleet. FG
KLM took delivery of its first Boeing 787-10 on 30 June.
KLM
The Dutch carrier will be the first European operator of the variant, it states.The twinjet – with registration PH-BKA – was greeted by a water cannon salute at Amsterdam Schiphol airport.
KLM
It is powered by General Electric GEnx engines and features a special livery to mark KLM’s centenary.The aircraft will be deployed on services to Kilimanjaro and Dar es Salaam from 2 July, says KLM. It has previously stated that the 787-10 will also serve Dubai and Toronto this year.
KLM
The carrier plans to have 15 787-10s in its fleet by 2022 and already has 13 787-9s in service.It was revealed at the end of June that KLM's Dreamliner backlog will be augmented by six 787s originally allocated to Air France, as part of group-level "fleet optimisation drive" in the 2021-23 timeframe. Seven Airbus A350s originally earmarked for the Dutch operator will instead join its French stablemate's fleet. FG