Ultime news su A380, B777X, 330neo e B787
- Autore Discussione belumosi
- Data d'inizio
Non sono winglets, ma estremità dell'ala che vengono ritratte una volta a terra per motivi di operatività negli aeroporti.
https://www.youtube.com/watch?v=RGsz_toWM5A
Anche io quando uscì il progetto pensavo fossero notizie "fake" o simili.. e invece! Incredibile ma vero
Ragazzi, ma le ali pieghevoli in aeronautica esistono già dalla WWII, nulla di nuovo. L'impiego per uso commerciake non era richiesto prima, ma la tecnologia era disponibile da almeno settant'anni e più. D'altronde si ripiegano solo a terra e solo le punte. Non escludo che l'aeroplano in questione possa essere "aeronavigabile" anche con una delle estremotà delle semiali (o entrambe per questioni aerodinamiche) rimosse.
Hanno lavorato sul rivestimento interno guadagnando 4 pollici (10,16 cm) in larghezza. In pratica un cm a sedile. Non un granché, ma è già qualcosa.
E per fortuna che non sono sufficienti per l'11 sedile per fila perché altrimenti Boeing avrebbe sicuramente certificato la versione super carro bestiame. Che poi è uno dei suoi punti di forza contro Airbus che invece è quasi standardizzata sui 18" in Y a parte qualche configurazione charter.
Secondo quanto dichiarato dai costruttori, queste sono le dimensioni in larghezza (braccioli inclusi) dei sedili di Y di 380 e 779. Dati in cm.
Blocco di 3 poltrone: A380 157, B779 151.
Blocco di 4 poltrone: A380 214, B779 200.
Larghezza corridoio: A380 51, B779 46.
Sommando le varie dimensioni, nella configurazione a 10 poltrone e 2 corridoi abbiamo una disponibilità di 6,30m sull'A380 e di 5,94m sul B779. Sono 36cm di differenza. Non pochi.
Blocco di 3 poltrone: A380 157, B779 151.
Blocco di 4 poltrone: A380 214, B779 200.
Larghezza corridoio: A380 51, B779 46.
Sommando le varie dimensioni, nella configurazione a 10 poltrone e 2 corridoi abbiamo una disponibilità di 6,30m sull'A380 e di 5,94m sul B779. Sono 36cm di differenza. Non pochi.
Ti consiglio di venire a fare le nostre regole aziendali, e non solo le nostre. La realtà è che la differenza di prezzo con la business è diventata scandalosa e tante aziende non la considerano più giustificabile, conviene molto di più una notte aggiuntiva in hotel, anche se ti trovi a Manhattan. Poi il livello di densificazione è osceno e sarebbe bello fare qualche casino con le organizzazioni dei consumatori supportare.da qualche studio medico. In questi aerei non ci si sta più, ed io ormai scelgo il viaggio in base all'aeromonile: se ci sono il 77W o il 767 cambio volo o compagnia
idem...da noi hai diritto alla premium solo dal 4 viaggio a r intercontinentale nell'anno...ed il 31 dicembre si resetta tutto....e non puoi pagare la differenza eco - premium di tasca tua
TW si riferiva al rant di cui sotto e, visto che non sembrano piacerti le policies aziendali a riguardo, suggeriva l'opzione di trovarti un'azienda che ti fa volare in premium o business.
G
Va bene la polemica, ma mi pare che centinaia di milioni di passeggeri, ogni anno ed in ogni parte del mondo, sopravvivano all'esperienza in Y sui 777.Sono sopravvissuto pure io al 773 di AC configurato ad alta densità (450 cristiani), non solo all'andata, ma anche al ritorno! Alla fine, la ricetta che segui tu (scegliere in base al mezzo che opera la rotta) la possono seguire tutti.
Io non sono affatto contrario alla politica della mia azienda; ovviamente non sono contento ma capisco le motivazioni.
La storia che si viaggi in America a 300 euro è realistica come le auto che costano 7999 euro: capita, è vero, ma se la data del viaggio la decide la compagnia aerea, se quella data è fuori stagione, se non devi modificare il viaggio e se hai una buona dose di fortuna a comprare quella tariffa.
Se voli tanto lo spazio da allevamento intensivo è un problema vero, non una fisima
La storia che si viaggi in America a 300 euro è realistica come le auto che costano 7999 euro: capita, è vero, ma se la data del viaggio la decide la compagnia aerea, se quella data è fuori stagione, se non devi modificare il viaggio e se hai una buona dose di fortuna a comprare quella tariffa.
Se voli tanto lo spazio da allevamento intensivo è un problema vero, non una fisima