[TR] Tra vecchie e nuove glorie
- Autore Discussione Dancrane
- Data d'inizio
Copio da wikipedia, incredibile la flotta che hanno!
Las Vegas Sands Corp. operated 16 luxury jets, used primarily for transportation of the company's executive officers and VIP guests of its properties. Most of the aircraft in the Las Vegas Sands fleet are owned by and registered to Las Vegas Sands Corp., and a few are registered to Interface Operations, LLC, a Massachusetts-based company owned by Sands CEO Sheldon Adelson. Three of the Interface Operations, LLC aircraft—a Boeing 737-700, Gulfstream III and Gulfstream IV—are on lease from Yona Aviation, LLC. Sands' two Boeing 747SP aircraft are registered to Interface Operations Bermuda, LTD.[15]
All operational Las Vegas Sands aircraft are based out of Las Vegas McCarran International Airport.
One of the two Sands Boeing 747SP aircraft.
A Sands Boeing 737-300 approaching Singapore Changi Airport
Aircraft Type Tail Number Notes
Hawker 800XP N885LS
Gulfstream III N623MS
Gulfstream IV N588LS
Gulfstream IV N688LS
Gulfstream IV N883LS
Gulfstream IV N886LS
Gulfstream IV N889LS
Gulfstream IV N972MS
Gulfstream IV N988LS
Gulfstream V N383LS
Airbus A340-500 VP-BMS
Boeing 737-300 N788LS
Boeing 737-300 N789LS
Boeing 737-700 N108MS
Boeing 737-700 N887LS
Boeing 767-300 N804MS
Boeing 747SP VP-BLK
Boeing 747SP VQ-BMS
Una cosa che ho notato sul sito Seatguru che le flotte delle compagnie americane non sono mai configurate come si dice carro bestiame!
vabbe', passabile finora, dai...
Grazie Console!
Va detto che la Las vegas Sands non è una vera e proria "Compagnia", sono aerei privati per la ricca clientela altospendente che si va a bruciare quello che noi guadagnamo in circa 8 generazioni nell'arco di una serata al Casinò. Si coprono i costi dei jet con gli incassi dei tavoli da gioco, alberghi e indotto.
A Seattle le mete sono due, da fare nell’unica giornata di permanenza in città prima del rientro a LAX prima ed ed a casa dopo.
La prima è la visita al Museo del Volo, dove di cose da vedere non ne mancano, e che suggerisco a tutti di mettere in programma se, per qualche motivo, avete occasione di passare da queste parti (si trova ad una decina di minuti dall’aeroporto di Tacoma)
Tempo fa la copertura non c’era, e devo dire che l’innovazione migliora di molto la godibilità del luogo. Limitiamo la visita a questa parte, perché ci sono molte chicche sulle quali salire. A cominciare dal Concorde, questo è il cockpit
Non inserisco altre foto perché non meritano (l’interno è totalmente chiuso nel plexiglass ed è inguardabile).
Molto più interessanti, invece, sono altri esemplari qui presenti: a parte il 707 Air Force One, già ampiamente documentato nel TR di quattro anni fa, a questo giro si sale sul 747 City of Everett, il primo esemplare costruito
La vita di questo esemplare è lunga ed interessante, e comincia da un modellino che ricorda qualcosa di decisamente più attuale
A bordo, è stata lasciata la configurazione dei diversi test per i quali è servito
Codesto “robo” è il bulbo di pressurizzazione che sta in coda. La foto non rende giustizia delle dimensioni reali
Tra le varie mansioni svolte, anche quella di tanker: questa la postazione in coda
Immediatamente sopra, troviamo le scatole nere
Per quanti di siano sempre chiesti cosa c’è sotto i carter di copertura delle attaccature dei motori, ecco svelato l’arcano
Altro esemplare SN1 è il 727, qua in livrea con colei che lo ha utilizzato, United
Interni vintage, sia per la barbon class
Sia per la business (sempre col maledetto plexiglass a rovinare tutto)
Anche la postazione degli assistenti di volo è vintage
Giungiamo infine ai giorni nostri, con uno degli esemplari test del 787; pensare a quanto sia rimasto in servizio il 747 di prima, e vedere insieme l’ultimo nato di casa Boeing mette addosso una sensazione strana, anche se, così facendo, si completa in qualche modo la storia dell’aviazione commerciale
L’esemplare qui esposto portava in giro il personale per i vari tour di presentazione
Il cockpit
Galley anteriore e posteriore
In esposizione, anche se non visitabile internamente, anche un magnifico 737-200, utilizzato dalla NASA per le proprie ricerche
E’ invece stato spostato all’esterno, e non è più visitabile (con mia somma incazzatura, perché la volta precedente lo era, ma era chiuso!), questo magnifico esemplare di Super Constellation
La coda mi fa impazzire!
E’ ora di andare, ci aspetta la visita a Paine Field nel pomeriggio…
La prima è la visita al Museo del Volo, dove di cose da vedere non ne mancano, e che suggerisco a tutti di mettere in programma se, per qualche motivo, avete occasione di passare da queste parti (si trova ad una decina di minuti dall’aeroporto di Tacoma)
Tempo fa la copertura non c’era, e devo dire che l’innovazione migliora di molto la godibilità del luogo. Limitiamo la visita a questa parte, perché ci sono molte chicche sulle quali salire. A cominciare dal Concorde, questo è il cockpit
Non inserisco altre foto perché non meritano (l’interno è totalmente chiuso nel plexiglass ed è inguardabile).
Molto più interessanti, invece, sono altri esemplari qui presenti: a parte il 707 Air Force One, già ampiamente documentato nel TR di quattro anni fa, a questo giro si sale sul 747 City of Everett, il primo esemplare costruito
La vita di questo esemplare è lunga ed interessante, e comincia da un modellino che ricorda qualcosa di decisamente più attuale
A bordo, è stata lasciata la configurazione dei diversi test per i quali è servito
Codesto “robo” è il bulbo di pressurizzazione che sta in coda. La foto non rende giustizia delle dimensioni reali
Tra le varie mansioni svolte, anche quella di tanker: questa la postazione in coda
Immediatamente sopra, troviamo le scatole nere
Per quanti di siano sempre chiesti cosa c’è sotto i carter di copertura delle attaccature dei motori, ecco svelato l’arcano
Altro esemplare SN1 è il 727, qua in livrea con colei che lo ha utilizzato, United
Interni vintage, sia per la barbon class
Sia per la business (sempre col maledetto plexiglass a rovinare tutto)
Anche la postazione degli assistenti di volo è vintage
Giungiamo infine ai giorni nostri, con uno degli esemplari test del 787; pensare a quanto sia rimasto in servizio il 747 di prima, e vedere insieme l’ultimo nato di casa Boeing mette addosso una sensazione strana, anche se, così facendo, si completa in qualche modo la storia dell’aviazione commerciale
L’esemplare qui esposto portava in giro il personale per i vari tour di presentazione
Il cockpit
Galley anteriore e posteriore
In esposizione, anche se non visitabile internamente, anche un magnifico 737-200, utilizzato dalla NASA per le proprie ricerche
E’ invece stato spostato all’esterno, e non è più visitabile (con mia somma incazzatura, perché la volta precedente lo era, ma era chiuso!), questo magnifico esemplare di Super Constellation
La coda mi fa impazzire!
E’ ora di andare, ci aspetta la visita a Paine Field nel pomeriggio…
Arriviamo a Paine Field, Everett, la terza Megastruttura del giro: la fabbrica della Boeing. Siamo in anticipo sull’orario della visita, ma riusciamo a farcelo anticipare, ottimo modo per avere più tempo dopo per un po’ di sano spotting e, soprattutto, shopping allo store, per fare il pieno di magliette e regali vari da portare ad amici e parenti.
Nessuna foto, ovviamente, dall’interno: a questo giro, tra le altre cose, abbiamo visto un 748F in assemblaggio per UPS, uno dei tripli di UA, l’ultimo (ottavo) 788 per LOT, un 789 di EY (mi pare il 14mo), un 748 di Korean e diversi altri esemplari in fasi più o meno avanzate di assemblaggio. La visita merita, datemi retta, un’ora e mezza molto ben spesa!
Usciti all’aria aperta, il meteo non è dei migliori. La fanciulla si attacca a FR24 per vedere cosa c’è in arrivo, e mi dice che sta arrivando un 747 di Atlas Air… che è poi l’operatore di una serie particolare di modelli, inconfondibili sin da quando li vedi all’orizzonte
Smoking the mains (più volte!): primo tocco
Secondo tocco
Terzo pesante tocco
E mentre il Dreamlifter torna verso la baia per scaricare, lui si fa una rullata di prova
Appena parcheggiato, cominciano a muoversi i mezzi per lo scarico, ed io ne approfitto per vedere cosa c’è di interessante in delivery line
Lui verrà consegnato pochi giorni dopo
Noto una strana processione intorno a questo 789: trainato dall’aragosta, e seguito dai pompieri
Devo barcamenarmi tra i due fronti: a destra, sono pronti a scaricare
A sinistra, invece, lui è pronto per spiccare il volo: è il volo di consegna, destinazione Seoul!
Dall’altra parte, si scarica una coppia di ali
S’è fatta l’ora di tornare a Tacoma, restituire la macchina, ed aspettare il volo serale per LAX. Due foto dalle vetrate prima di imbarcarci sul 319 AA
Il volo sarà incredibilmente vuoto, saremo stati meno di 30 anime a bordo. Davanti, c’è chi viaggia in J
Volo tranquillo sino all’avvicinamento a LAX, dove balleremo come forsennati (la foto è fatta col melafonino)
L’atterraggio sarà da paura: centinaia di metri senza toccare, poi almeno un paio di rimbalzi prima di riuscire a mettere giù il muso. Ma, se ve lo sto raccontando, vuol dire che siamo sopravvissuti anche a quello.
Anche se ci rimangono solo una decina di ore da sfruttare, ci prendiamo l’ennesima macchina per girare un po’ la città e tornare poi in aeroporto per il rientro. Non vi tedio con foto amene di Rodeo Drive, Beverly Hills, e Sunset Boulevard, dove l’unico che meritava un riconoscimento era lui
La parte più interessante, invece, è la vista da questo posto
A parte gli ottimi hamburger che servono, il panorama è di quelli che piacciono tanto a noi, appassionati di mezzi volanti
In pista, una delle livree più belle, a mio modestissimo parere
Il timone di coda si confonde perfettamente col cielo azzurro
Entrato a mangiarmi un panino, la gentil consorte, ignara della richiesta della vicina di guardarle la borsa, si mette ad esercitare l’arte dello spotting. Purtroppo, improvvisamente, le palme decidono di crescere…
Il tour americano volge ormai al termine: è tutto pronto per l’imbarco sul ciccione del ritorno
Riposti i bagagli nelle capienti cappelliere
I comodissimi contenitori laterali sull’upper deck
Faccio giusto in tempo a finire la sbobba prima di cadere in un profondo sonno
Al risveglio, arriva la colazione: mangerò il solo muffin, bevendo il succo d’arancia ed il caffè
Rifiutandomi categoricamente di toccare ‘sta fetenzia qua
Per la gioia di tutti, qua termina il racconto.
Nessuna foto, ovviamente, dall’interno: a questo giro, tra le altre cose, abbiamo visto un 748F in assemblaggio per UPS, uno dei tripli di UA, l’ultimo (ottavo) 788 per LOT, un 789 di EY (mi pare il 14mo), un 748 di Korean e diversi altri esemplari in fasi più o meno avanzate di assemblaggio. La visita merita, datemi retta, un’ora e mezza molto ben spesa!
Usciti all’aria aperta, il meteo non è dei migliori. La fanciulla si attacca a FR24 per vedere cosa c’è in arrivo, e mi dice che sta arrivando un 747 di Atlas Air… che è poi l’operatore di una serie particolare di modelli, inconfondibili sin da quando li vedi all’orizzonte
Smoking the mains (più volte!): primo tocco
Secondo tocco
Terzo pesante tocco
E mentre il Dreamlifter torna verso la baia per scaricare, lui si fa una rullata di prova
Appena parcheggiato, cominciano a muoversi i mezzi per lo scarico, ed io ne approfitto per vedere cosa c’è di interessante in delivery line
Lui verrà consegnato pochi giorni dopo
Noto una strana processione intorno a questo 789: trainato dall’aragosta, e seguito dai pompieri
Devo barcamenarmi tra i due fronti: a destra, sono pronti a scaricare
A sinistra, invece, lui è pronto per spiccare il volo: è il volo di consegna, destinazione Seoul!
Dall’altra parte, si scarica una coppia di ali
S’è fatta l’ora di tornare a Tacoma, restituire la macchina, ed aspettare il volo serale per LAX. Due foto dalle vetrate prima di imbarcarci sul 319 AA
Il volo sarà incredibilmente vuoto, saremo stati meno di 30 anime a bordo. Davanti, c’è chi viaggia in J
Volo tranquillo sino all’avvicinamento a LAX, dove balleremo come forsennati (la foto è fatta col melafonino)
L’atterraggio sarà da paura: centinaia di metri senza toccare, poi almeno un paio di rimbalzi prima di riuscire a mettere giù il muso. Ma, se ve lo sto raccontando, vuol dire che siamo sopravvissuti anche a quello.
Anche se ci rimangono solo una decina di ore da sfruttare, ci prendiamo l’ennesima macchina per girare un po’ la città e tornare poi in aeroporto per il rientro. Non vi tedio con foto amene di Rodeo Drive, Beverly Hills, e Sunset Boulevard, dove l’unico che meritava un riconoscimento era lui
La parte più interessante, invece, è la vista da questo posto
A parte gli ottimi hamburger che servono, il panorama è di quelli che piacciono tanto a noi, appassionati di mezzi volanti
In pista, una delle livree più belle, a mio modestissimo parere
Il timone di coda si confonde perfettamente col cielo azzurro
Entrato a mangiarmi un panino, la gentil consorte, ignara della richiesta della vicina di guardarle la borsa, si mette ad esercitare l’arte dello spotting. Purtroppo, improvvisamente, le palme decidono di crescere…
Il tour americano volge ormai al termine: è tutto pronto per l’imbarco sul ciccione del ritorno
Riposti i bagagli nelle capienti cappelliere
I comodissimi contenitori laterali sull’upper deck
Faccio giusto in tempo a finire la sbobba prima di cadere in un profondo sonno
Al risveglio, arriva la colazione: mangerò il solo muffin, bevendo il succo d’arancia ed il caffè
Rifiutandomi categoricamente di toccare ‘sta fetenzia qua
Per la gioia di tutti, qua termina il racconto.
Ultima modifica:
Bellissimo. Grazie per averci regalato la Regina delle Regine "City of Everett".
Inviato dal King Kamehameha Club
Inviato dal King Kamehameha Club
Quasi il viaggio della vita per un appassionato di aviazione civile, grazie per averlo condiviso!
Ciao
Marco
Ciao
Marco
Per quanto ripetuto un TR possa essere non mi stancherò mai di leggere e ammirarne le foto. Anche la più banale delle narrazioni racchiude una prospettiva personale, con scelte, valutazioni e opinioni che vale la pena condividere. Se poi il viaggio è interamente dedicato ai luoghi più interessanti della storia dell'aviazione e le foto son fatte come si deve, allora scorrere le pgg di questo TR diviene il piacere della serata, un viaggio con la mente, un emozione vissuta a distanza....
Ho provato una sola volta a mettere insieme un TR e ho ben presente quanto tempo, fatica e spesso pure frustrazione comporti il lavoro di editing, caricamento, narrazione.
Dare una lettura attenta, godersi ogni singola foto e ringraziare è il minimo che un lettore possa fare nei confronti di chi si è impegnato tanto per condividere quanto ha vissuto in viaggio.
Grazie
Ps Nel mezzo della sequenza di foto dedicate al 747 shuttle carrier della NASA, credo sia finita per sbaglio una foto del cannone di coda del B-52 che viene dopo....
Scrivo da Cell e non riesco a citare la foto, ma si tratta della quarta in sequenza dopo il commento"La vera attrazione, però, è lei" messa a confronto con altre immagini del tail gun è identico..