punto centrato.
poi chiaro le regole le fa il mercato.
non so come funziona fare da feeder per una major ma airidea invece che volare con un passeggero a bgy forse avrebbe piu chance a puntare un hub europeo primario per conto major.
Thread Lufthansa
- Autore Discussione maclover
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punto centrato.
poi chiaro le regole le fa il mercato.
non so come funziona fare da feeder per una major ma airidea invece che volare con un passeggero a bgy forse avrebbe piu chance a puntare un hub europeo primario per conto major.
lavoro per grande azienda genovese con piu del 50% fatturato estero. piu di meta dei colleghi vanno a milano per mancanza alternative da goa.
personalmente preferirei farmi uno scalo in piu ma atterrare nella mia citta piuttosto che farmi a26 dopo 11 ore di volo
Lufthansa weighs follow-on order for Airbus A350-1000 or Boeing 777X
German airline expected to decide in 2027 whether to expand orders for its largest widebody aircraft
www.airdatanews.com
GOA resta per me un grande mistero: uno scalo lasciato morire così, senza neanche un tentativo di rimettersi seriamente in gioco.
So di altri aeroporti italiani che, letteralmente, mandano i propri dipendenti in giro per il mondo a cercare nuovi "clienti" tra le compagnie aeree, rendendosi attrattivi in ogni modo.
A GOA, invece, oltre al più classico mugugno, nulla si muove.
Anzi a volte ho l'impressione che il mood sia sempre quello del "eh ma belin, non ce n'è di pinoli".
E lo dico da ligure...
Ogni riferimento a questo video è puramente voluto.
So di altri aeroporti italiani che, letteralmente, mandano i propri dipendenti in giro per il mondo a cercare nuovi "clienti" tra le compagnie aeree, rendendosi attrattivi in ogni modo.
A GOA, invece, oltre al più classico mugugno, nulla si muove.
Anzi a volte ho l'impressione che il mood sia sempre quello del "eh ma belin, non ce n'è di pinoli".
E lo dico da ligure...
Ogni riferimento a questo video è puramente voluto.
Per TRS è una bella tegola... leggevo che forse la regione interverrà come per il TRS-LIN (che non ha alcun senso rispetto al TRS-FRA!).
Transiti solo possibili via FCO... ciò può voler dire maggiori costi ed in molti casi uno scalo extra. No bueno.
Transiti solo possibili via FCO... ciò può voler dire maggiori costi ed in molti casi uno scalo extra. No bueno.
Lufthansa weighs follow-on order for Airbus A350-1000 or Boeing 777X
German airline expected to decide in 2027 whether to expand orders for its largest widebody aircraft
Prima di questa notizia avevo letto che si stava lavorando per il ritorno del MUC (e infatti mi son detto che avere sia FRA che MUC non aveva senso) e forse VIE.
MUC sarebbe quasi un upgrade
Speriamo almeno uno dei due altrimenti chissà se ST o OW metteranno un feeder...Il paradosso è che ci sono più destinazioni coprite da non LCC su LJU che mi sembra abbia meno passeggeri. Inoltre ogni volta che passo via TRS noto che ci sono una buona quantità di sloveni a bordo.
Riguardo AZ, la situazione rotte europee è abbastanza strana: Eberhart è dallo scorso settembre che si lamenta della flotta a terra, chiedono rimborsi a Pratt & Whitney, ma non hanno cercato una soluzione temporanea; aspettano che la problematica sia risolta, sicuramente non spendono, ma allo stesso tempo, perdono anche tutti i potenziali incassi.
Era lecito aspettarsi un maggior aiuto di LH Group, come raccimolare una decina di aerei fra tutte le compagnie e prestarli ad AZ o sottoscrivere dei dry lease, e invece nulla.
Confermo, ci sono molti sloveni sui voli FRA-TRS e molti friulani sui voli FRA-LJU.
Brutte notizie per l’Aeroporto di Genova. Nell’ambito del piano di razionalizzazione del network e di contenimento dei costi, il Gruppo Lufthansa ha deciso di cancellare dal prossimo orario invernale il collegamento tra Genova e Monaco di Baviera, una delle rotte storiche del Cristoforo Colombo.
Il volo, operato da Air Dolomiti per conto di Lufthansa, era programmato con frequenza giornaliera e rappresentava molto più di un semplice collegamento point-to-point: consentiva infatti ai passeggeri liguri di raggiungere rapidamente l’hub di Monaco, da cui proseguire verso decine di destinazioni europee, nordamericane e asiatiche grazie al network del Gruppo Lufthansa.
La cancellazione della Genova-Monaco si inserisce in un più ampio ridimensionamento delle rotte regionali italiane del gruppo tedesco. Oltre al collegamento con Genova, saranno infatti sospesi anche i voli Trieste-Francoforte e Ancona-Monaco, a conferma di una revisione della capacità sulle rotte considerate meno redditizie.
Per il Cristoforo Colombo si tratta di una perdita significativa, soprattutto per il traffico business e per i passeggeri in connessione. Monaco rappresentava infatti uno degli hub più efficienti d’Europa per raggiungere destinazioni intercontinentali con un solo scalo, offrendo coincidenze rapide verso Stati Uniti, Canada, Asia e Medio Oriente.
La decisione arriva in un momento in cui Lufthansa sta rivedendo il proprio network europeo per migliorare la redditività e ottimizzare l’impiego della flotta, privilegiando le rotte con una domanda più elevata.
Per i passeggeri genovesi resterà comunque disponibile il collegamento con Roma Fiumicino, oltre ai voli verso altri hub europei operati dalle diverse compagnie presenti sullo scalo. Tuttavia, la perdita dell’accesso diretto all’hub di Monaco riduce sensibilmente le opzioni di viaggio per chi vola con Lufthansa e con i vettori dell’alleanza Star Alliance.
Resta ora da capire se la sospensione sarà limitata alla sola stagione invernale oppure se il collegamento potrà tornare con l’orario estivo 2027. Per il momento, però, uno dei voli internazionali più importanti nella storia recente dell’aeroporto di Genova esce dalla programmazione, lasciando un vuoto importante nell’offerta del Cristoforo Colombo.
Il volo, operato da Air Dolomiti per conto di Lufthansa, era programmato con frequenza giornaliera e rappresentava molto più di un semplice collegamento point-to-point: consentiva infatti ai passeggeri liguri di raggiungere rapidamente l’hub di Monaco, da cui proseguire verso decine di destinazioni europee, nordamericane e asiatiche grazie al network del Gruppo Lufthansa.
La cancellazione della Genova-Monaco si inserisce in un più ampio ridimensionamento delle rotte regionali italiane del gruppo tedesco. Oltre al collegamento con Genova, saranno infatti sospesi anche i voli Trieste-Francoforte e Ancona-Monaco, a conferma di una revisione della capacità sulle rotte considerate meno redditizie.
Per il Cristoforo Colombo si tratta di una perdita significativa, soprattutto per il traffico business e per i passeggeri in connessione. Monaco rappresentava infatti uno degli hub più efficienti d’Europa per raggiungere destinazioni intercontinentali con un solo scalo, offrendo coincidenze rapide verso Stati Uniti, Canada, Asia e Medio Oriente.
La decisione arriva in un momento in cui Lufthansa sta rivedendo il proprio network europeo per migliorare la redditività e ottimizzare l’impiego della flotta, privilegiando le rotte con una domanda più elevata.
Per i passeggeri genovesi resterà comunque disponibile il collegamento con Roma Fiumicino, oltre ai voli verso altri hub europei operati dalle diverse compagnie presenti sullo scalo. Tuttavia, la perdita dell’accesso diretto all’hub di Monaco riduce sensibilmente le opzioni di viaggio per chi vola con Lufthansa e con i vettori dell’alleanza Star Alliance.
Resta ora da capire se la sospensione sarà limitata alla sola stagione invernale oppure se il collegamento potrà tornare con l’orario estivo 2027. Per il momento, però, uno dei voli internazionali più importanti nella storia recente dell’aeroporto di Genova esce dalla programmazione, lasciando un vuoto importante nell’offerta del Cristoforo Colombo.
Chiunque abbia scritto questo articolo, ha ricopiato pari pari questo thread.
Oppure un buon servizio Intercity (un domani AV, anche se per finta) tra Genova e Milano con fermata a Forlanini, e un servizio strutturato Genova - Alessandria - Novara - Malpensa (- Svizzera?), oggi assente anche per com'è fatta la stazione di Novara ma utile a prescindere dai passeggeri aeroportuali.lavoro per grande azienda genovese con piu del 50% fatturato estero. piu di meta dei colleghi vanno a milano per mancanza alternative da goa.
personalmente preferirei farmi uno scalo in piu ma atterrare nella mia citta piuttosto che farmi a26 dopo 11 ore di volo