mah, oddio, ne conto almeno sette e non mi sembra cosi' burocratica sinceramente; fredda, si, da comunicazione ufficiale qual'e'.
Migliorabile e' tutto, ma la versione inglese e' francamente imabarazzante perche' appunto tradotta con GT o altro.
Thread ITA Airways: LH sale al 90%
- Autore Discussione venexiano
- Data d'inizio
Migliorabile e' tutto, ma la versione inglese e' francamente imabarazzante perche' appunto tradotta con GT o altro.
Limosani afferma che Caracas e Bangkok non erano rotte in apertura da piano strategico
Cogliere le opportunità fuori piano
La nuova rotta per il Venezuela offre un esempio di come la compagnia affronti la pianificazione in uno scenario mutevole.
“In questo periodo particolare dal punto di vista geopolitico e della domanda – spiega la chief commercial, network & incentive management officer -, Caracas è proprio la dimostrazione di come abbiamo affrontato la situazione e di come la stiamo gestendo. Caracas non era nel business plan, non era in budget. Quando si è sbloccata la situazione, abbiamo iniziato a riflettere sull’opportunità di questo Paese e nel giro di pochi mesi siamo riusciti a mettere in moto tutta la macchina, sia operativa sia commerciale. È un bel traguardo”.
Una scelta che, precisa Limosani, “fa parte di quella flessibilità oramai sempre più necessaria. Ovviamente pianifichiamo con largo anticipo, perché è importante avere una visione e un piano strategico. Al tempo stesso, però, nel nostro settore e a maggior ragione in questo periodo storico particolare, è importante avere anche una rapidità di reazione”.
Un altro caso riportato dalla manager è la Roma-Bangkok, che a novembre compirà due anni.
“È una rotta che sta andando molto bene. Quest’estate abbiamo anche incrementato le frequenze, cosa un po’ anomala per la stagionalità specifica. Nemmeno Bangkok era prevista dal business plan iniziale. Abbiamo deciso di aprirla e di puntarci perché ci abbiamo visto delle opportunità ed è una rotta che sta andando davvero molto bene. È una grande soddisfazione. Bisogna pianificare ma al tempo stesso osservare costantemente il mercato e gli scenari globali”.
Santo Domingo sembra partita bene
partiamo il 30 novembre con il primo volo diretto Roma Fiumicino-Santo Domingo, con due frequenze settimanali – spiega Limosani -. Si tratta di una rotta stagionale nella quale crediamo fortemente e dalla quale stiamo vedendo già un primo riscontro positivo in termini di prenotazioni, perché il mercato ha risposto bene.
Business Travel
Sul business travel – aggiunge Limosani – le prospettive sono molto positive. Settembre è stato un mese importante, con un recupero significativo dei viaggi d’affari sul lungo raggio ma non solo. È un segnale incoraggiante”.
Sul domestico si aggiunge la Verona-Fiumicino con 21 frequenze settimanali, che “sarà anche una importante rotta di feederaggio. Verona ha una catchment area importante sia in termini di leisure sia dal punto di vista del business travel, poiché vanta un forte tessuto industriale, e la rotta è interessante anche per chi, dalle zone limitrofe, decide di volare da Verona via Roma anche per il lungo raggio”.
O
www.guidaviaggi.it
Cogliere le opportunità fuori piano
La nuova rotta per il Venezuela offre un esempio di come la compagnia affronti la pianificazione in uno scenario mutevole.
“In questo periodo particolare dal punto di vista geopolitico e della domanda – spiega la chief commercial, network & incentive management officer -, Caracas è proprio la dimostrazione di come abbiamo affrontato la situazione e di come la stiamo gestendo. Caracas non era nel business plan, non era in budget. Quando si è sbloccata la situazione, abbiamo iniziato a riflettere sull’opportunità di questo Paese e nel giro di pochi mesi siamo riusciti a mettere in moto tutta la macchina, sia operativa sia commerciale. È un bel traguardo”.
Una scelta che, precisa Limosani, “fa parte di quella flessibilità oramai sempre più necessaria. Ovviamente pianifichiamo con largo anticipo, perché è importante avere una visione e un piano strategico. Al tempo stesso, però, nel nostro settore e a maggior ragione in questo periodo storico particolare, è importante avere anche una rapidità di reazione”.
Un altro caso riportato dalla manager è la Roma-Bangkok, che a novembre compirà due anni.
“È una rotta che sta andando molto bene. Quest’estate abbiamo anche incrementato le frequenze, cosa un po’ anomala per la stagionalità specifica. Nemmeno Bangkok era prevista dal business plan iniziale. Abbiamo deciso di aprirla e di puntarci perché ci abbiamo visto delle opportunità ed è una rotta che sta andando davvero molto bene. È una grande soddisfazione. Bisogna pianificare ma al tempo stesso osservare costantemente il mercato e gli scenari globali”.
Santo Domingo sembra partita bene
partiamo il 30 novembre con il primo volo diretto Roma Fiumicino-Santo Domingo, con due frequenze settimanali – spiega Limosani -. Si tratta di una rotta stagionale nella quale crediamo fortemente e dalla quale stiamo vedendo già un primo riscontro positivo in termini di prenotazioni, perché il mercato ha risposto bene.
Business Travel
Sul business travel – aggiunge Limosani – le prospettive sono molto positive. Settembre è stato un mese importante, con un recupero significativo dei viaggi d’affari sul lungo raggio ma non solo. È un segnale incoraggiante”.
Sul domestico si aggiunge la Verona-Fiumicino con 21 frequenze settimanali, che “sarà anche una importante rotta di feederaggio. Verona ha una catchment area importante sia in termini di leisure sia dal punto di vista del business travel, poiché vanta un forte tessuto industriale, e la rotta è interessante anche per chi, dalle zone limitrofe, decide di volare da Verona via Roma anche per il lungo raggio”.
O
Limosani, Ita Airways: "Nuove rotte e flessibilità per rispondere al mercato" - GuidaViaggi
Ita Airways tra sviluppo del network, andamento delle prenotazioni e pressione dei costi, raccontato da Emiliana Limosani
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Alcuni dati dei load factori dei voli ITA verso gli US
www.airlinestat.it
ITA Airways Load Factor 2025: Italy - US Route Performance (H2) - AirlineStat
In the airline industry, the thin line between an iconic route and a financially sustainable operation is often drawn by data that goes far beyond simple passen
www.airlinestat.it
Vabbè non ci voleva un genio. CCS era la rotta più redditizia di AZ quando era operata; poi sospesa per problemi di rimpatrio di valuta se ricordo bene con i governi Chavisti, che quando è stato fatto il business plan sembravano saldamente incollati alla poltrona.
dieci e lode per la chiosa iniziale e le “libere elezioni” o “l’esilio volontario”!
Quanto ai crediti, per continuare nel solco della ironia, non vedo cosa c’entri AZ con…AZ!
Ma leggo bene “second half of last year”, ovvero dati di un anno fa?Alcuni dati dei load factori dei voli ITA verso gli US
ITA Airways Load Factor 2025: Italy - US Route Performance (H2) - AirlineStat
In the airline industry, the thin line between an iconic route and a financially sustainable operation is often drawn by data that goes far beyond simple passen
Ma leggo bene “second half of last year”, ovvero dati di un anno fa?
Dati H2 2025. Non ho idea perché siano così “datati”, da chiedere all’autore che se non sbaglio frequenta il forum.
Alcuni dati dei load factori dei voli ITA verso gli US
ITA Airways Load Factor 2025: Italy - US Route Performance (H2) - AirlineStat
In the airline industry, the thin line between an iconic route and a financially sustainable operation is often drawn by data that goes far beyond simple passen
Ovviamente il LF non dice niente dello yield, e sono solo il lato ITA-USA e non viceversa, però sono numeri molto buoni d'estate e nemmeno troppo brutti d'inverno.
Buongiorno, sono io l’autore.
Ho riportato i dati della seconda metà del 2025 poiché avevo fatto (un po’ di tempo fa) solo la prima metà dato che i dati della seconda parte non erano ancora stati rilasciati. Adesso ho voluto completare cosicché da avere un anno intero.
Presto farò quelli della prima metà dell’anno 2026.
Saluti
Grazie mille, per il 2026 infatti sto pensando di fare entrambe le direzioni.
