Sono tutti problemi, compresa la gestione di una "aging fleet" che comporta alcuni aspetti meglio affrontabili da una compagnia strutturata. Gli operatori non sono tutti uguali e non solo nel livello di servizio offerto.
Thread estivo 2016 Alitalia
- Autore Discussione enrico
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Sono tutti problemi, compresa la gestione di una "aging fleet" che comporta alcuni aspetti meglio affrontabili da una compagnia strutturata. Gli operatori non sono tutti uguali e non solo nel livello di servizio offerto.
Prime assistenti di volo Coreane per Az
https://www.facebook.com/Alitalia.I...59072176449/10154430898421450/?type=3&theater
https://www.facebook.com/Alitalia.I...59072176449/10154430898421450/?type=3&theater
Erano già passati all'utilizzo della lounge Korean.
Meglio sicuramente quella EY, viene il dubbio se possa essere utilizzata anche dai pax del volo AZ o solo dai pax con status MM che volano EY.
qua spiega un po' il tutto...
Più simile a un hotel di lusso, un ristorante stellato e ad un club privato, la nuova lounge offre un ambiente tranquillo nel quale gli ospiti possono rilassarsi, ricaricarsi, intrattenersi e godere delle migliori esperienze culinarie e di un servizio di alta qualità per cui la compagnia aerea è rinomata. Lo spazio presenta lussuose sedute, area ristoro con menu à la carte, bar a vista, area TV, servizio docce, Wi-Fi ad alta velocità gratuito, prese elettriche e prese USB multi zona, assieme ad una selezione di quotidiani e riviste. È possibile usufruire inoltre di un’area VIP separata su richiesta.
Opportunamente situata di fronte all’area “air-side” e nei pressi dell’esclusiva promenade dello shopping del terminal, recentemente rinnovata, la Etihad Airways First & Business Class lounge è ampia 407 mq ed è ad uso esclusivo degli ospiti First Class e Business Class di Etihad, di Etihad Guest Platinum, dei soci Gold e Silver che viaggiano sull’EY170, e infine dei soci Platinum e Gold delle compagnie aeree partner di Etihad Airways (EAP).
Turchi neanche tanto dai, un 10-15 anni fa l'aviazione Turca si e' totalmente rinnovata.
Qui: "ma quel che dovrebbe preoccupare oramai è l'addestramento, e i riposi" sono al 100% d'accordo con te.
Probabile sia un mio preconcetto/chiusura mentale, ma machine vicino alla trentina soprattutto di vettori africani e medio orientali non mi danno tutta questa sicurezza.
Giusto per chiarezza, non che debba succedere chissa' che tragedia, semplicemente hanno bisogno di piu' manutenzione e non li vedo in grado di garantire diversi cicli al giorno.
Tanto per tornare in tema, credo ENAC cominci a cedere per il wet in dei 340 EY. Speriamo bene per AZ.
Speriamo che non ascoltino certe cassandre, che problemi di sicurezza avrebbero gli A345 EY e gli equipaggi EY?
ENAC non c'entra nulla.
il wet non e' andato a buon fine perche' i sindacati volevano il dry,e etihad non ha ritenuto conveniente addestrare personale az per solo 2-3 mesi di utilizzo
Quei velivoli e quegli equipaggi nessun problema, perché vengono da una compagnia per l'appunto ben strutturata.
A priori, nessuna: come ho detto parlando delle "ageing fleet" e' più complesso mantenerle in esercizio e le compagnie dedite all'ACMI non sono proprio note per la elevata standardizzazione degli equipaggi, spesso "contractor". Punto. Sono problemi dei Quality Manager che devono effettuare gli audit relativi.
Considerato che questo è il thread AZ, e visto ciò di cui si sta parlando, mi pare evidente a quale compagnia che fa ACMI, "non strutturata", tu faccia riferimento.
Facevo riferimento solo a quanto detto prima in termini generici , non certo ad EY: peraltro mi pare che nel recente passato si abbia avuto qualche esempio anche in casa.
Dal punto di vista tecnico no, la manutenzione è la stessa e se ben mantenuto anche la dispatch reliability è la stessa
Tanto per chiarire una gettonata compagnia per le operazioni ACMI nella penisola è' Jetranair: le previsioni di manutenzione per i suoi giovani MD 83 non sono le stesse di quando erano usciti da Long Beach, ma sono appesantite da svariati controlli supplementari.
Nel frattempo pare anche a me che i "rumors" circa una iniezione di capacità attraverso i velivoli di EY stiano assumendo una certa concretezza. Mi pare evidente che se ne senta un certo bisogno.
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