Giusto per capire ti ha rimborsato interamente il prezzo delle due notti perse in hotel? che documenti hai dovuto mandare per fare la richiesta? immagino la prenotazione dell' hotel?
Thread Easyjet
- Autore Discussione I-POV
- Data d'inizio
No io ho richiesto solo l'indennizzo standard (250 euro a passeggero) stabilito dalla normativa europea per cancellazione del volo a meno di 14gg dalla data. C'è un form online dove inserire nominativi, numero e data del volo ecc..,
Forse potevo chiedere anche il rimborso delle due notti perse in hotel ma dato che è una struttura che frequento spesso e dato che nel frattempo erano riusciti anche a rioccupare la camera alla fine quelle non le pagherò nemmeno io.
Forse potevo chiedere anche il rimborso delle due notti perse in hotel ma dato che è una struttura che frequento spesso e dato che nel frattempo erano riusciti anche a rioccupare la camera alla fine quelle non le pagherò nemmeno io.
La compensazione pecuniaria serve proprio per questo. Rimborso forfettario di spese obbligatorie per colpa della linea aerea. Se vuoi più soldi devi invece andare per vie legali e dimostrare che i 500 euro non hanno assolutamente coperto le spese
Una curiosita' operativa. In basi piccole tipo Lin , dove le destinazioni sono sempre le stesse, si fanno in loop sempre quelle, oppure capita che i crew vengano dirottati su altre destinazioni , facendo cambi macchina , o overnight , o spediti a Mxp in bus per operare?
Da Bloomberg:
Su LinkedIn, commento di Robert Boyle (che un po’ ne sa, avendo acquisito BMI per BA e Vueling e Aer Lingus per IAG):
Su LinkedIn, commento di Robert Boyle (che un po’ ne sa, avendo acquisito BMI per BA e Vueling e Aer Lingus per IAG):
Quando sei basato in una base, generalmente fai i voli di quella base in loop. Quindi ti fai magari un blocco di FRA o BRU da LIN. Capita che da sby o se serve ti mandino in altre basi (spesso a MXP), ma questo vale per ogni base del network.
Quindi no, niente cambi macchina astrusi o overnights stile major airline.
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Se non sbaglio in alcuni casi limitati anche Easyjet fa degli overnight, per poter avere un volo con partenza di prima mattinata da un aeroporto non base, o almeno fino a qualche anno fa c'erano questi casi, non so se adesso sono stati aboliti.
Pochi e non da basi italiane a parte Capo verde.
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Perfetto grazie,
infatti vedo sempre le stesse facce, sui miei voli in loop LIN IBZ
infatti vedo sempre le stesse facce, sui miei voli in loop LIN IBZ
EasyJet, utile terzo trimestre in calo del 70%
Pesa la crisi in Medio Oriente e il costo del carburante: bolletta energetica in aumento di 105 milioni di sterline. In ripresa le prenotazioni estive
www.ilsole24ore.com
In questo periodo in cui il prezzo del petrolio sale e poi scende; e quando scende, non torna mai ai livelli di gennaio 2026, va già bene che faccia utili, anche se in calo.
Tutelare “l’autonomia strategia” dell’area europea: questo l’obiettivo del pacchetto di regole che l’Ue si preparerebbe a varare e che andrebbe a incidere in maniera significativa sulle acquisizioni di azioni delle compagnie aeree Ue da parte di soggetti non facenti parte dell’Unione.
L’anticipazione è arrivata da Reuters e, secondo le prime indiscrezioni, le regole avrebbero lo scopo di impedire a investitori stranieri di ottenere il controllo effettivo dei vettori.
La notizia arriva proprio mentre easyJet è al centro di una serie di trattative che vedono coinvolti soggetti statunitensi per l’acquisizione di quote della compagnia.
Le nuove norme
La revisione delle regole potrebbe arrivare in autunno e verterà molto probabilmente sulla tipologia di soggetti che potrà acquistare quote dei vettori. In genere, infatti, le compravendite di pacchetti azionari nell’aviazione civile vedono come protagonisti player del settore. Ma ora, con la trattativa easyJet, si affacciano anche soggetti (Apollo e Castlelake nel caso specifico) che fanno parte del mondo finanziario.
Il timore dell’Europa è che, nonostante i due soggetti sembrano disposti a lasciare il 51% delle quote in mano a soggetti europei come prevede la normativa, il controllo di fatto possa finire al di fuori dell’Unione. E questo in un settore come quello dei trasporti, particolarmente strategico.
EasyJet ha sede in Gran Bretagna, ma si affida alle licenze Ue per gestire basi e rotte in tutta l’area. Dopo la Brexit, è stato fissato un limite massimo di proprietà extra-Ue al 49,5% per conformarsi alle normative europee
L’anticipazione è arrivata da Reuters e, secondo le prime indiscrezioni, le regole avrebbero lo scopo di impedire a investitori stranieri di ottenere il controllo effettivo dei vettori.
La notizia arriva proprio mentre easyJet è al centro di una serie di trattative che vedono coinvolti soggetti statunitensi per l’acquisizione di quote della compagnia.
Le nuove norme
La revisione delle regole potrebbe arrivare in autunno e verterà molto probabilmente sulla tipologia di soggetti che potrà acquistare quote dei vettori. In genere, infatti, le compravendite di pacchetti azionari nell’aviazione civile vedono come protagonisti player del settore. Ma ora, con la trattativa easyJet, si affacciano anche soggetti (Apollo e Castlelake nel caso specifico) che fanno parte del mondo finanziario.
Il timore dell’Europa è che, nonostante i due soggetti sembrano disposti a lasciare il 51% delle quote in mano a soggetti europei come prevede la normativa, il controllo di fatto possa finire al di fuori dell’Unione. E questo in un settore come quello dei trasporti, particolarmente strategico.
EasyJet ha sede in Gran Bretagna, ma si affida alle licenze Ue per gestire basi e rotte in tutta l’area. Dopo la Brexit, è stato fissato un limite massimo di proprietà extra-Ue al 49,5% per conformarsi alle normative europee