Però le crepe sulle ali dell'A380 sono conseguenza di un eccessivo stress meccanico in fase di produzione/assemblaggio e non di un difetto di progettazione, come per il 787. A mio parere per il 787 le magagne sono molto più serie.
Thread Boeing 787
- Autore Discussione FlyIce
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Però le crepe sulle ali dell'A380 sono conseguenza di un eccessivo stress meccanico in fase di produzione/assemblaggio e non di un difetto di progettazione, come per il 787. A mio parere per il 787 le magagne sono molto più serie.
Premesso che non ho ancora capito quale sia con esattezza il problema del 787, mi riferisco al fatto che ogni nuovo aereo incontra solitamente delle difficoltà nella prima fase di vero impiego. Che col tempo vengono risolte.
A parte il problema delle batterie - che forse è già risolto - non mi sembra che siano state rilevate altre magagne serie di progettazione sugli esemplari consegnati.
Se ti riferisci a me, non venirmi a dire che paragonare problemi elettrici su qualche migliaio di macchine invece che su qualche decina sia la stessa cosa...... In sostanza è questo che contesto.
Ho scritto "fari" perchè era presente così, in effetti è il "beacon"....
Non vorrei sbagliarmi ken, ma hanno trovato solo una soluzione accessoria (almeno da quel che si legge in giro). Cmq l'importante è che abbiano trovato un rimedio valido.
Sia ANA che United hanno dichiarato di aver trovato dei cavi danneggiati nell'emergency beacon.
La notizia quì: http://www.bloomberg.com/news/2013-07-26/ana-says-it-found-damaged-wire-in-boeing-787-beacon.html
La notizia quì: http://www.bloomberg.com/news/2013-07-26/ana-says-it-found-damaged-wire-in-boeing-787-beacon.html
Intanto è stato pittato il primo 787-9 con livrea Boeing: http://boeing.mediaroom.com/index.php?s=43&item=2749
Qui
http://seattletimes.com/html/businesstechnology/2021456975_787firesourcexml.html
si forniscono diversi nuovi particolari interessanti.
Sembra tramontare la teoria della connessione con la maggiore umidità ambientale del 787. e sembra trattarsi di un errore sistematico (visto che il difetto si è prodotto in aerei Ethiopian, ANA e United) nella richiusura dell'ELT (in occasione della sostituzione della batteria) che ne ha danneggiato i fili elettrici. Effetto indiretto dei ritardi del programma 787, quindi
, che ha imposto la sostituzione della batteria in unità pronte da tempo.
E per chi vuole approfondire questo è l'ELT di cui si sta discutendo:
http://www51.honeywell.com/aero/com.../BA_brochures-documents/RESCU_406_AFN_ELT.pdf
EDIT: potrebbe anche essere la versione nuova molto simile ma dimezzata nelle dimensioni e nel peso.
http://www51.honeywell.com/aero/com...TR_Brochures-documents/NEW_RESCU_406_AFN2.pdf
Comunque è un RESCU, vecchio o nuovo modello non so
http://www51.honeywell.com/aero/com.../BA_brochures-documents/RESCU_406_AFN_ELT.pdf
EDIT: potrebbe anche essere la versione nuova molto simile ma dimezzata nelle dimensioni e nel peso.
http://www51.honeywell.com/aero/com...TR_Brochures-documents/NEW_RESCU_406_AFN2.pdf
Comunque è un RESCU, vecchio o nuovo modello non so
Ultima modifica:
Questo http://en.wikipedia.org/wiki/Qantas_Flight_32 l'hai dimenticato oppure è solo colpa della RR?
Forse un grounding simile è stato applicato poco tempo fa per un modello della Eurocopter.
http://www.flightglobal.com/news/ar...225-fixes-within-days-says-eurocopter-387462/
Ma era solo per 3 stati, Norvegia, UK e Francia.
Inviato dal mio GT-N8000 con Tapatalk 2
http://www.flightglobal.com/news/ar...225-fixes-within-days-says-eurocopter-387462/
Ma era solo per 3 stati, Norvegia, UK e Francia.
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Io mi domando cosa scrivo a fare. Perche’ se scrivere questo:
E’ una difesa “cieca” del 787, allora getto la spugna e lascio perdere. Nessuno nega che il 787 sia complesso, che ci siano ancora problemi non risolti e che il fatto di essere cosi’ diverso rendera’ difficile la sua gestione, soprattutto da parte di persone abituate ad aerei normali. . Ma di qui a dire che e’ un aereo mal progettato o addirittura insicuro, come si inizia a dire in giro? Andate a vedere i primi passi del 747-400, la situazione era addirittura peggiore.
Io (e non solo io) ti ho letto
. E quoto in toto. E' impossibile che in un progetto di questa portata, tecnicamente così complesso, non ci siano aggiustamenti da apportare. Ci vorrà un pò di tempo, e poi verranno individuate e implementate le soluzioni per superare i problemi riscontrati.
Non posso che essere d'accordo. Un progetto complesso di qualsiasi tipo ha problemi iniziali. Credo che la messa a terra precedente (quella per le batterie al litio per intenderci) abbia regalato ai media meno competenti la possibilita' di esagerare qualsiasi cosa. Sono pero' anche d'accordo con quelli che dicono che se il B787 di Ethiopian che ha bloccato Heathrow per 90 minuti e' da buttare allora piu' che di 'problemi di dentizione' (Teething problems) parliamo della necessita' di una dentiera nuova ! (metaforicamente parlando)
Si chiamano punti di vista, e fanno parte di una discussione, penso garbata e rispettosa.
Non è che il fatto che il 747-400 all'inizio fosse addirittura peggio giustifica avere dei problemi, anzi è proprio il contrario, l' esperienza dovrebbe portare consiglio. Poi mi auguro che il tutto si risolva molto alla svelta, perchè è giusto che sia cosi'.
Poi il contradditorio fa parte di ogni sana discussione.
