Quoto questi concetti. Con tutto il casino del mio discorso che ho fatto nei miei commenti precedenti, la sostanza che volevo esprimere era questa. Comune, Regione e Sea non hanno saputo far squadra e oggi raccolgono la frutta secca...e non contano un fico secco.Pero' chi ride lo stesso e' Sea e il Comune di Milano che comunque incassano. Io non sono un esperto di aviazione e Farfallina con poche parole ben piu' chiare delle mie ha espresso anche il mio pensiero. Sorry!!
Thread Alitalia - Ottobre 2016
- Autore Discussione nicolap
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Quoto questi concetti. Con tutto il casino del mio discorso che ho fatto nei miei commenti precedenti, la sostanza che volevo esprimere era questa. Comune, Regione e Sea non hanno saputo far squadra e oggi raccolgono la frutta secca...e non contano un fico secco.Pero' chi ride lo stesso e' Sea e il Comune di Milano che comunque incassano. Io non sono un esperto di aviazione e Farfallina con poche parole ben piu' chiare delle mie ha espresso anche il mio pensiero. Sorry!!
There are three kinds of lies: lies, damned lies, and statistics."
1) AZ paga il personale di volo il 10% in meno di FR
2) Lo staff FR ha la stessa produttivita' di quello AZ
Perdona ma che cavolo c'entra un calcolo spannometrico del genere quando si parla di contratti che c'è chi dice uguali ed invece uguali non sono che fanno sì che il dipendente AZ abbia una produttività molto minore di quello FR. Fra l'altro la composizione dei dipendenti è molto diversa.
Fra l'altro l'esempio di come vada perseguito un taglio dei costi viene proprio da "casa" vostra. Certo anche dai voi sono state fatte barricate ma si è andati avanti e davanti alla scelta se accettare o andare a casa si è superato l'ostacolo ed i risultati sono arrivati. In AZ state sostenendo che i tagli non debbano essere fatti per non toccare gli interessi dei dipendenti. Giustamente in EY la stanno ponendo come condizione di non ritorno perchè è ridicolo che in AZ non si possa fare quello che altrove è stato fatto ottenendo risultati. Sul revenue puoi intervenire aumentando il lungo raggio, ma non ha senso aumentare il lungo raggio senza prima ridurre i costi altrimenti aumenti il revenue a costo di pesanti investimenti ma poi aumenti i costi in misura proporzionale se non esponenziale.
In AZ il piano di sviluppo c'é ma prima si riducono i costi altrimenti salta la baracca e poi i giochini della residenza alcuni lo dovranno fare altrove, e malcostumi vari. Dispiace che in Italia non si riesca mai a mettere fuori le mele marce.
Io giudico le cose che dici qui. Di quello che dici alla bocciofila non ci è dato sapere.
E quello che dici qui ... la dice lunga su di te e sulla tua etica.
E pensa che in AF sono arrivati al linciaggio del responsabile del personale e a diversi scioperi ad oltranza perchè vogliono tagliare i costi, fra l'altro ben di più di quello che vorrebbe fare AZ.
Vuol quindi dire che anche raddoppiando il revenue i conti senza tagliare i costi non tornano?
Non mi sembra aver mai avallato comportamenti discutibili.
Tu te la suoni e te la canti
Infatti quel che più fa specie è che questo, come ho scritto impietoso paragone, avvenga non con una compagnia gestita in modo scientifico. Che AFKLM sia un'altro ministero volante è cosa nota (almeno certamente sulle prime due lettere del gruppo, per quanto ne so).
Ma, come tu stesso/a hai scritto, se anche con questo rapporto revenue/pax sussistono tutti questi problemi e necessità di riduzione costi, cosa sarebbe se il rapporto fosse quello di AZ?
Sono certo che ci siano immense possibilità per razionalizzare/ridurre i costi in AZ, rispetto a ciò che era e che, in parte, è ancora. Quello che sto cercando di esprimere è che non si può pensare di risanare pensando solo alla riduzione dei costi, fingendo di non vedere che la strategia attuale porta a revenue penosi. Persone più esperte e competenti di me possono screditare quest'affermazione in un sol boccone, ma continuo a sostenere che finchè AZ non valorizzerà il mercato italiano che "paga", dovrà solo cercare l'ennesimo avvenimento a cui aggrapparsi per sostenere il proprio insuccesso. E nel frattempo cercare, uno dopo l'altro, polli da spennare per potersi rifinanziare.
No, il paragone e' improponibile.
se il problema sono i ricavi, allora.. perche' non si utilizza come comun denominatore:
1) la flotta (costo per aereo o dipendenti per aereo),
2) o magari i pax (costo per pax, dipendenti per pax)
e poi, visto che si parlava di personale di cabina, non sia mai che il costo lo vogliamo paragonare sulle ore volate...
Ahahahahahah sei una macchietta, vabbe dai mo però parliamo d'altro anche perché dici sempre le stesse cose e poco sensate e credo la platea si sia stufata.
Passa una buona giornata se ne sei capace
Il problema sono i ricavi perché non puoi fare 128 €a Pax se ti proponi di essere una compagnia a 5 stelle.
Se vuoi essere Cracco o quello è il tuo obbiettivo non te ne puoi uscire con prezzi Menu McDonald.
C'è qualcosa che non quadra!!!!!!
Se vuoi essere Cracco o quello è il tuo obbiettivo non te ne puoi uscire con prezzi Menu McDonald.
C'è qualcosa che non quadra!!!!!!
Siamo tutti d'accordo sulla necessità di ridurre i costi, però ritengo che questa tua affermazione non sempre sia vera. Non è affatto detto che implementando come si deve il lungo raggio i costi siano destinati ad aumentare in modo proporzionale ai ricavi. Ci vorrebbero dati precisi per poter fare una valutazione del genere e temo che non siano nella nostra disponibilità. Quello che invece sappiamo è che generalmente un volo intercontinentale di cui si riescono a vendere bene i posti premium ha un rendimento superiore (in proporzione) a quello di un volo di corto raggio. Nel trasporto aereo di oggi è il riempimento delle classi premium che fa la differenza tra un volo redditizio e uno meno, ed è quel tipo di passeggero che bisogna cercare di attrarre. Ma queste sono cose ovvie che conosciamo tutti. Quello che invece non è chiaro è come possa AZ sperare di catalizzare su Roma il traffico business del nord Italia. E' questo che nessuno spiega. E si tratta, a mio parere, di un nodo cruciale che, se non affrontato, non consentirà mai di uscire dal guado.
Fino a poco fa mi pareva che la strategia fosse di negare (a se stessi e agli altri) che il "ricco traffico business del nord Italia" sia una dato oggettivo, associandolo ad una sorta di leggenda metropolitana.
Evidentemente i numeri non consentono più di proseguire oltre in questa crociata.
Guarda, la situazione e' molto piu' semplice di quello che sembri...
Il CFO guarda a dei KPis che sono basilari per quanto riguarda l'andamento della compagnia (in questo campo).
La "fabbrica" produce un numero ben preciso di ASK. Per ogni ASK prodotto c'e' un costo (CASK), e ci sono dei ricavi (RASK). In base ad obbiettive pre-definiti il rapporto CASK & RASK deve ritornare un certa positivita' (per ROI, ROCE e via discorrendo)
Se i conti non tornano (come succede al momento), si puo' solamente lavorare sul CASK, perche' nel breve-medio termine tirare su il RASK senza ingenti investimenti (Il famoso LR) e' impossibile. Il fatto e' che, al momento, investire senza un CASK adeguato, e' da suicidio.
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Cio' che io obietto a te e alla Pravda di Abu Dhabi e' che, fino ad oggi, l'unica ricetta per la salvezza di AZ che ci propinate su queste pagine e' che si devono ridurre i costi del personale. Il calcolo se vuoi te l'avevo fatto come % sulle revenues, ed era venuto simile a quello di LH, se non addirittura più basso. Il fatto e' che, anche se riusciste ad avere la forza lavoro più produttiva, più efficiente, più motivata dell'industria... vi trovereste sempre e comunque a guadagnare l'80-90% in meno rispetto a LH.
Qual e' il CASK di AZ? E' l'unica major di un certo livello, in Europa, che non lo pubblica.
Dai su... facci il piacere. Considerato che ti sei scaricato 216 pagine di conti AZ, calcolarti il CASK e' una quisqilia.
.. ti sfugge un particolare...
avere la forza lavoro più produttiva, più efficiente, più motivata (ad un costo adeguato) ... e' prerequisito essenziale (e lo e' sempre stato) per poter poi implementare la strategia di crescita che andra' a colmare il gap sui ricavi.
Ma tu lo sai bene... e che non ci vuoi proprio sentire
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