Thread Alitalia - Novembre 2017
- Autore Discussione aless
- Data d'inizio
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Ma se dovesse succedere che Alitalia passa indenne questo inverno terribile, cosa potrebbe accadere?
Dai miei conti spannometrici, se AZ ha mille dipendenti in cassa integrazione, di fatto risparmia ogni mese qualcosa come 5-10 milioni di Euro al mese, che fanno 60 - 120 milioni all'anno. Aggiungiamoci i risparmi dei Commissari + i risparmi su leasing e carburante + la riduzione di spese per i manager + la riduzione (in corso) delle spese di personale + qualche pensionamento + i discreti risultati del LR (almeno da quello che si legge qua) + la ripresa economica italiana in corso (di cui si legge in questi giorni): il pareggio non dovrebbe essere poi così lontano ...
E se arriva ad aprile senza avere toccato più di tanto i 900 milioni di prestito ponte, cosa succederà? Fanta-aviazione?
Dai miei conti spannometrici, se AZ ha mille dipendenti in cassa integrazione, di fatto risparmia ogni mese qualcosa come 5-10 milioni di Euro al mese, che fanno 60 - 120 milioni all'anno. Aggiungiamoci i risparmi dei Commissari + i risparmi su leasing e carburante + la riduzione di spese per i manager + la riduzione (in corso) delle spese di personale + qualche pensionamento + i discreti risultati del LR (almeno da quello che si legge qua) + la ripresa economica italiana in corso (di cui si legge in questi giorni): il pareggio non dovrebbe essere poi così lontano ...
E se arriva ad aprile senza avere toccato più di tanto i 900 milioni di prestito ponte, cosa succederà? Fanta-aviazione?
Stanno valutando in attesa di come evolve la procedura, stanno facendo i conti sull'utilizzo delle macchine che vorrebbero più intenso possibile (però l'altro lato della medaglia è che se succede un problema poi diventa molto difficile rimediare come è successo negli anni scorsi con la moria di motori sui B772). Non è escluso l'arrivo di un ulteriore A332.
Per adesso il B77W sarà utilizzato come jolly in base ai riempimenti della Y. GRU e EZE sono sempre full e richiedono aumenti di capacità, paradossalmente AZ avrebbe bisogno di almeno altri 2 B77W.
Ultima modifica:
In realtà nella winter i dipendenti in cassa sono circa 1600, i commissari ne avrebbero voluto circa 1800 con 200 naviganti in più rispetto ai 600 circa attuali, infatti se ci si pensa corrispondono più o meno alle macchine che avrebbero voluto riconsegnare ai lessor e sono state invece tenute.
Vanno fatte per prima cosa due valutazioni, la prima è se le offerte che usciranno dalla trattativa saranno accettabili da parte dello Stato come esuberi e condizioni generali (marchi, posizionamento, ecc), il secondo è la valutazione economica che pare inversamente proporzionale alle concessioni in termini di personale ecc. I conti dei Q3 e Q4 saranno circa in pari per la gestione operativa (questo non vuol dire che AZ può sostenersi così per sempre, per fare un pareggio su base annuale però serve migliorare i risultati di Q3 e Q4 perché il Q3 deve pareggiare le perdite del Q1 e il Q2 deve svoltare in positivo (nell'anno migliore dell'AZ privata fece un +20 o +30 milioni) deve pareggiare il Q4. Come al solito è fondamentale il Q1 per capire se ce la possono fare in prospettiva. Se le prospettive del Q1 saranno incoraggianti e un accordo entro fine anno difficile non è escluso che la trattativa sarà più lunga del previsto considerato che da metà dicembre il governo sarà in ordinaria amministrazione con le camere sciolte dal Presidente della Repubblica.
Peccato IKA di nuovo col 320! Ma con operativi simili dubito che il 330 avesse ancora senso. Speriamo in un aumento anche su IKA tanto i 320 sono tanti. Magari, come avevo sentito, YYZ e ORD non verranno riproposte - ma spero di sbagliarmi.
Che senso avrebbe DEL come stagionale invernale, non è certo una destinazione leisure vacanziera stile MLE. Tutte le altre compagnie che operano DEL la operano annuale.
Finché i politici considerano la nazionalizzazione ci sarà sempre qualcuno che si metterà di traverso ad ogni offerta esterna. Siamo messi bene.
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Infatti l'intenzione è di operarla annuale come ha dichiarato Lazzerini, poi vista la situazione di A.S. potrebbero esserci situazioni che fanno cambiare i piani.
Concordo che la DEL va operata daily, tutto l' anno per poter sperare di avere discreti risultati. Ma sembra che ci siano dei dubbi sulla prosecuzione nella prossima Summer.
Intanto Cerberus ha fatto shopping in Germania, diventando il quarto maggiore azionista di Deutsche Bank. (stime parlano di un investimento di circa $1bn)
20 anni filati di conti in rosso, quasi 3 miliardi bruciati solo nella gestione privata, 900 milioni di prestito ponte da restituire, due partner fatti scappare e 250 milioni non paiono una cifra congrua.
Mah
Ma Alitalia si è messa a fare la spandi e ad aprire rotte a gogo con i soldi di noi contribuenti che ci ciucciano?
Ma nessuno dice niente?
Se non ci fossero stati questi prestiti (e siamo già a due) queste rotte sarebbero state aperte? Ci sarebbe stata capienza economica?
A nessuno di voi interessa questo aspetto? E' solo importante capire quanti wb hanno e calcolare le rotazioni?
Ma nessuno dice niente?
Se non ci fossero stati questi prestiti (e siamo già a due) queste rotte sarebbero state aperte? Ci sarebbe stata capienza economica?
A nessuno di voi interessa questo aspetto? E' solo importante capire quanti wb hanno e calcolare le rotazioni?
Basta andare a ritroso e leggere quanto è stato detto prima e durante l'avvento dell'A.S. per avere le risposte.
Com'è che l'altro giorno in merito all'apertura dei voli MXP FCO non hai obiettato nulla? Anzi ne eri compiaciuto.
http://www.aviazionecivile.org/vb/s...ia-Summer-18?p=1832470&viewfull=1#post1832470
Semplice, perche' se le aperture fossero state MXP-JNB e MXP-NBO avrebbe detto che sarebbero soldi dei contribuenti ben spesi.
Questo mai.
Caro mio prova tu essere libero professionista e vederti crescere di mese in mese spese su spese senza apparente motivo poi vedresti che te ne fregherebbe una bella cippa di Az e dei suoi giochi politici ed economici (a spese degli altri)!!!!!
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Il problema delle tratte tra Milano e Roma derivata dal fatto che l'AV ha corroso quote di mercato dell'aereo e ha visto in enorme crescita - ancora non terminata - l'uso del treno. Se la LIN-FCO non è più competitiva come prima discorso diverso è la MXP-FCO a cui bisogna aggiungere circa 45-50' per raggiungere Milano Centrale con il Malpensa Express. Possiamo discutere sui load factor non proprio eccelsi ma ha anche un bacino non proprio sovrapponibile con quello di Linate evidentemente. In terzo luogo probabilmente avanzava un Embraer e hanno pensato di impiegarlo per attrarre feed su FCO.
Però permettimi di dire che è imbarazzante voler chiudere una rotta per riaprirla mesi dopo e dire ''Ci siamo sbagliati: non perdeva quanto abbiamo detto...''.
Detto ciò ormai si aprono rotte perché hanno ricevuto soldi e nel caso di India e Africa non hanno il veto di Etihad.
quoto
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