Thread Alitalia da gennaio 2016


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COMUNICATO STAMPA

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Alitalia: Federico Garimberti nuovo Head of Media Relations

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Roma, 5 febbraio 2016 –*Alitalia ha nominato Federico Garimberti Head of Media Relations, integrando così la squadra guidata da Alessio Vinci, Senior Vice President Corporate Communications. Garimberti ha iniziato la carriera giornalistica a Bruxelles, prima in Ap.Biscom e poi all'Ansa, seguendo i vertici internazionali, i dossier economici della Commissione Ue e la Nato. Ha collaborato con diverse testate: L’Espresso, Vanity Fair, Limes. Tornato a Roma,*ha seguito per l'Ansa palazzo Chigi e l'attività di diversi Presidenti del Consiglio, sia in Italia che all'estero. A inizio 2014 è stato nominato portavoce del Semestre italiano di presidenza del Consiglio dell'Unione Europea. Incarico che ha ricoperto per un anno, coordinando la comunicazione del Governo e le attività istituzionali legate alla presidenza di turno dell'Ue. Nel 2015 è tornato all'Ansa.

"Federico vanta una lunga esperienza giornalistica, maturata all'estero e in Italia, e le sue competenze saranno molto utili per la nostra Compagnia", ha affermato il Presidente e Amministratore Delegato ad interim, Luca Cordero di Montezemolo.

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Informazioni per la stampa:

Alitalia Media

T.*+39.06-65638950

Email.*media@alitalia.com

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Alitalia

Alitalia - Società Aerea Italiana*(alitalia.com)è la principale compagnia aerea Italiana e ha avviato le operazioni il 1 gennaio 2015 dopo aver rilevato le attività operative di Alitalia - Compagnia Aerea Italiana, poi rinominata CAI. CAI detiene una quota di controllo in Alitalia pari al 51% e il rimanente 49% delle azioni è di proprietà di Etihad Airways, compagnia di bandiera degli Emirati Arabi Uniti. Nella stagione invernale 2015/2016 Alitalia vola verso 81 destinazioni, di cui 27 in Italia e 54 nel resto del mondo, per un totale di 124 rotte e oltre 3.800 voli settimanali. Alitalia vanta una delle flotte più moderne ed efficienti al mondo con un’età media di 8 anni. Alitalia è membro dell’alleanza SkyTeam e fa parte, insieme ad Air France-KLM e a Delta Air Lines, della Joint Venture Transatlantica. Inoltre Alitalia collabora con gli altri Etihad Airways Partner - airberlin, Air Serbia, Air Seychelles, Etihad Airways, Etihad Regional operata da Darwin Airline, Jet Airways e NIKI - per offrire ai clienti una scelta più ampia grazie a network e orari migliorati e a maggiori vantaggi per i frequent flyer.

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jetset ha detto:
Farfallina, se fosse confermata la chiusura definitiva sulla Georgia la tua battuta potrebbe sembrare verosimile.
Negli ultimi anni Alitalia non ha certo spiccato per ampliamento del network. E ciononostante, molto di quel che ha aperto lo ha chiuso poco dopo:
Erevan, Cracovia, Marrakesh, Ekaterinburg ora Tbilisi tanto per citare le più recenti.
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Anche Vienna è stata chiusa sia da FCO che da LIN, e la Salonicco da FCO
 
kenyaprince ha detto:
"Federico vanta una lunga esperienza giornalistica, maturata all'estero e in Italia, e le sue competenze saranno molto utili per la nostra Compagnia", ha affermato il Presidente e Amministratore Delegato ad interim, Luca Cordero di Montezemolo.
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[OT] LCDM ha dimenticato un particolare fondamentale: Garimberti è il fortunato marito della presentatrice di Sky Stefania Pinna.
 
mi scuso se non ë il thread giusto ma c'è una cosa che non riesco a capire... A fine maggio dovrei recarmi a CGK da VCE e per questa volta ero curioso di provare la AZ858 via AUH. Beh....dal sito AZ non c'è modo di prenotarlo...unica soluzione con due scali via FCO e AUH a circa 670 Euro. La cosa divertente é che prenotando dal sito Etihad il volo VCE-AUH-CGK é prenotabile senza problemi, é conveniente sia per durata che per prezzo. Ma se il volo é proprio operato da AZ mi chiedo per quale assurdo motivo Proprio AZ debba oscurarlo dal proprio sito.
 
RogerWilco ha detto:
mi scuso se non ë il thread giusto ma c'è una cosa che non riesco a capire... A fine maggio dovrei recarmi a CGK da VCE e per questa volta ero curioso di provare la AZ858 via AUH. Beh....dal sito AZ non c'è modo di prenotarlo...unica soluzione con due scali via FCO e AUH a circa 670 Euro. La cosa divertente é che prenotando dal sito Etihad il volo VCE-AUH-CGK é prenotabile senza problemi, é conveniente sia per durata che per prezzo. Ma se il volo é proprio operato da AZ mi chiedo per quale assurdo motivo Proprio AZ debba oscurarlo dal proprio sito.
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Credo che ey abbia comprato un tot di posti che vende solo lei

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Sembra che ci sia qualche problema con MEX che potrebbe non partire. Ora cerco di capirne di più se la cosa ha un fondamento

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kenyaprince ha detto:
Sembra che ci sia qualche problema con MEX che potrebbe non partire. Ora cerco di capirne di più se la cosa ha un fondamento

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In che senso? Problemi di che tipo? È stata messa alla vendita. Sarebbe una figuraccia incredibile. Speriamo siano solo voci.
 
FlyKing ha detto:
Dome, io capisco che esternazioni del genere possano non essere ben accette, ma questo è quello che la compagnia trasmette ad un pax come il sottoscritto, indipendentemente dal lavoro che c'è sotto.
Qualunque sia la cifra spesa, vedere cabine sporche (ora non più, grazie a dio) e maltenute, personale che varia da vere e proprie eccellenze (che non mi sono mai risparmiato di segnalare sia qui, sia con canali ufficiali) a veri e propri esempi di maleducazione (e non è la prima volta), non ti invoglia a scegliere AZ come prossimo acquisto.
Il lavoro è tanto e una parte è stato fatto, ma va anche tenuto in considerazione quello che i vostri manager sbandierano ai 4 venti da un anno e mezzo; che poi io sia un disilluso e non creda che una compagnia, qualunque essa sia, possa passare da un livello medio all'eccellenza nel giro di una notte è lapalissiano, ma alle volte ci si trova davanti a situazioni in cui rimanere senza parole è veramente il minimo sindacale.
La questione, come altre prima di lei, è stata segnalata e sempre lo farò, perché credo sia l'unico modo che un pax abbia per contribuire a cambiare le cose.
Senza rancore :)

EDIT: credo che una foto sia più esauriente di mille parole quando parlo di cabine in cattive condizioni.

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Va da se che la colpa sia anche del cafone precedentemente seduto al mio posto, ma un turnaround non è sufficiente a sistemarlo?
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Il mio fastidio non è derivato dal fatto che tu segnali questi problemi ma dal fatto che ci siano ancora fenomeni di questo tipo da segnalare, la cosa inaccettabile, ad oggi, è che ci sia qualcuno che sbuffi in faccia ad un cliente (a chicchessia non si dovrebbe fare ma è ancora più grave ad un cliente!). E questo è un cambiamento che sì, lo puoi fare dalla sera alla mattina, non servono capitolati di spesa, non servono iter autorizzativi, non servono bandi di gara o altro!
Sul fatto che i manager sbandierino ai 4 venti le novità e le innovazioni non entro nel merito: è una strategia comunicativa come un'altra. Mi sottraggo dal gioco a fare il CEO della Compagnia e lascio che chi di dovere faccia il suo.
Rispondo, nel merito, alla tua domanda se un turnaround sia o meno sufficiente a pulire un aereo in quelle condizioni.
Le variabili in campo sono molteplici e tutte concorrono al risultato più o meno buono.
In primis bisogna vedere se le foto che hai fatto sono state fatte in periferia o sull'hub: ci sono alcuni posti dove i fornitori lavorano meglio ed altri dove lavorano peggio. Inoltre bisogna valutare quanto tempo di turnaround avesse l'aeromobile: in alcuni scali periferici si gira con turnaround estremamente ristretti dovuti anche alla necessità di recuperare eventuali ritardi all'arrivo. Tieni presente che i contratti di pulizia sono "standard" nel senso che sono previste determinate attività, non è un generico "fammi trovare l'aereo pulito", quindi un po' per motivi di tempo, un po' per motivi di contratto, la pulizia non è effettuata a fondo nell'immediato ma viene fatta laddove i tempi di fermo macchina lo permettono.
Al netto di tutto ciò, poi, vale sempre l'educazione ed il rispetto di chi vola. E purtroppo spesso questo manca: vero è che alcune tratte sono particolarmente "sensibili" in questo ma l'abitudine, ad esempio, di mettere i piedi un po' dappertutto è trasversale, sia culturalmente, sia di classe.

Al netto di tutto ciò, ripeto il senso del mio intervento. Continua a scrivere qui ma, soprattutto, continua a segnalare ufficialmente. Ci fai solo una cortesia!
 
EdoC ha detto:
Come hai saputo questa notizia (problemi al decollo)?
Da flighradar24 il volo sembrerebbe decollato alle 23.47, con un' ora e mezza di ritardo.
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Non c'è stato alcun aborto di decollo.
Un passeggero ha accusato un malore dopo lo sblocco ed è stato necessario tornare in piazzola e soccorrerlo.
 
Dome ha detto:
Il mio fastidio non è derivato dal fatto che tu segnali questi problemi ma dal fatto che ci siano ancora fenomeni di questo tipo da segnalare, la cosa inaccettabile, ad oggi, è che ci sia qualcuno che sbuffi in faccia ad un cliente (a chicchessia non si dovrebbe fare ma è ancora più grave ad un cliente!). E questo è un cambiamento che sì, lo puoi fare dalla sera alla mattina, non servono capitolati di spesa, non servono iter autorizzativi, non servono bandi di gara o altro!
Sul fatto che i manager sbandierino ai 4 venti le novità e le innovazioni non entro nel merito: è una strategia comunicativa come un'altra. Mi sottraggo dal gioco a fare il CEO della Compagnia e lascio che chi di dovere faccia il suo.
Rispondo, nel merito, alla tua domanda se un turnaround sia o meno sufficiente a pulire un aereo in quelle condizioni.
Le variabili in campo sono molteplici e tutte concorrono al risultato più o meno buono.
In primis bisogna vedere se le foto che hai fatto sono state fatte in periferia o sull'hub: ci sono alcuni posti dove i fornitori lavorano meglio ed altri dove lavorano peggio. Inoltre bisogna valutare quanto tempo di turnaround avesse l'aeromobile: in alcuni scali periferici si gira con turnaround estremamente ristretti dovuti anche alla necessità di recuperare eventuali ritardi all'arrivo. Tieni presente che i contratti di pulizia sono "standard" nel senso che sono previste determinate attività, non è un generico "fammi trovare l'aereo pulito", quindi un po' per motivi di tempo, un po' per motivi di contratto, la pulizia non è effettuata a fondo nell'immediato ma viene fatta laddove i tempi di fermo macchina lo permettono.
Al netto di tutto ciò, poi, vale sempre l'educazione ed il rispetto di chi vola. E purtroppo spesso questo manca: vero è che alcune tratte sono particolarmente "sensibili" in questo ma l'abitudine, ad esempio, di mettere i piedi un po' dappertutto è trasversale, sia culturalmente, sia di classe.

Al netto di tutto ciò, ripeto il senso del mio intervento. Continua a scrivere qui ma, soprattutto, continua a segnalare ufficialmente. Ci fai solo una cortesia!
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Segnalo che ad una mia mail con specifiche "segnalazioni", mi ha risposto un senior manager dei rapporti con la clientela.
Anche questo è un notevole passo avanti.
Il processo è ancora lungo ma si comincia a vedere un po' di luce.

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