In che senso non consente 777? Vuoi dire che il triplo super scattante ha bisogno di piu' pista del marcione? Qui mi crolla un mito, mentre AZ1774 sarà già caduto dalla sedia
Thread Air France KLM
- Autore Discussione AirFrance777
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In che senso non consente 777? Vuoi dire che il triplo super scattante ha bisogno di piu' pista del marcione? Qui mi crolla un mito, mentre AZ1774 sarà già caduto dalla sedia
volo in J; per la "cessione spontanea" come l'hanno definita loro, avevo la scelta tra 150€ cash o 300€ in buono per un volo af, ma onestamente ho preferito i dindini
Anche a me sembrava di più a dire il vero, però alla fine mi va bene così...150€ e miglia IB su un volo premio non è male
volo in J; per la "cessione spontanea" come l'hanno definita loro, avevo la scelta tra 150€ cash o 300€ in buono per un volo af, ma onestamente ho preferito i dindini
Anche a me sembrava di più a dire il vero, però alla fine mi va bene così...150€ e miglia IB su un volo premio non è male
Anche a me sembrava di più a dire il vero, però alla fine mi va bene così...150€ e miglia IB su un volo premio non è male
Vista cosi la situazione e visto che volavi in J, è stato un affare
Pensa che a SXM in 2100m di pista decolla e se va non-stop a Parigi.si, già testata su un MAD-EZE, ci deve essere anche il TR da qualche parte
Poi non ne potevo più del marcione AF, ma mi dicevano che li hanno ancora proprio per i voli come questo su Bogotà, dove la pista non consente 777
Non c'è 777 che possa fare niente di simile.
Non credo sia un problema di motori, ma bastano delle limitazioni al MTOW e quindi al carico pagante per rendere l'aereo economicamente meno vantaggioso.
Ora mi sono accorto di non aver chiesto un'altra cosa relativa alla Flying Blue: le miglia quando me le aggiungono? Dopo aver volato, immagino
che fine ha fatto??? caro AirFrance777, se ci sei.....
Ragazzi, non so se ogni tanto vi sovviene un aforisma di Wilde, autore che personalmente ho sempre stimato che recita più o meno " C’è al mondo una sola cosa peggiore del far parlare di sè: il non far parlare di sè".
E Shenzen, tranquillo, vi seguo ancora di tanto in tanto, anche perchè rimanete comunque il principale forum dell'aviazione italiana.
Tornando alla domanda posta da iceman85, il problema principale di un aeroporto H&H (a cui spesso si aggiunge la terza H di Humid), non sta tanto nel fatto che un turbofan del 777 lavori in modo poco efficente, a cui si può ovviare con l'incremento della potenza in quelli di ultima generazione, piuttosto riguarda le situazioni limite che si possono presentare. La piantata di uno dei due motori, ad esempio, potrebbe facilmente degenerare in una situazione decisamente critica, con buone probabilità di overrun e tutte le conseguenze che ne deriverebbero.
Ad altitudini elevate i problemi inerenti alla presenza di ossigeno sono minimi, infatti la variante principale dell'equazione sta nella massa d'aria minore da pompare nei propulsori, che si traduce in minore spinta e conseguente allungamento della corsa al decollo.
Attualmente gli unici 777 abilitati a tali servizi sono quelli che dispongono della versione -110/115B1 del GE90, ovvero -LR e -F, che uniscono la massima potenza del propulsore alla relativa leggerezza della cellula del -200, mentre per gli altri sono necessarie limitazione di MTOW non indifferenti.
Per tutti questi motivi, AF ed altre compagnie, continuano ad usare macchine quadrimotore invece che bi.
Flyice, servizi con 777 su SXM ci sono stati nei primi anni di servizio delle macchine, documentarsi per credere. Poi pensa che a SXM, in 2100m di pista, riescono a prestare servizio macchine ben più grandi del 340, come il 744. Miracoli dell'ingegneria, vero?
Cheers guys, see you (hope not too) soon.
Ciao Com.te!
A me l'hanno detto mentre mi riproteggevano, alla mia domanda "ma perchè non venite con aerei più capienti, tipo il triplo" mi hanno detto che l'aeroporto di BOG non può far atterrare tali macchine, anche se no mi sono soffermato sul chiedere spiegazioni; effettivamente in piazzale non ne ho visto nemmeno uno!
si, qualche giorno dopo le singole tratte volate.
ogni tanto Com.te sbuchi dal nulla.
grazie per la risposta altamente tecnica a cui seguono altre domande...
- per cosa sta l'acronimo H&H?
- in sostanza, AF non manda il 777 a BOG per situazioni potenzialmente critiche?
per la rarefazione dell'aria ho cannato completamente, grazie per la precisazione
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