Qui c'è una possibile ipotesi di come intendo muoversi integrando TAP mettendola in relazione con ITA. Del resto TAP vola in pratica solo in Brasile (13 destinazioni + 1 Caracas) per quanto riguarda il sud America.Colpaccio di Lufthansa che fondamentalmente preserva anche un partner in ottica Star Alliance.
Perdere TAP avrebbe voluto dire perdere il Sud America dato che sarebbe stato a fortissima trazione SkyTeam e Oneworld. Così invece si mantiene equilibrio anche se forse la perdita di TAP avrebbe fatto spingere sull'acceleratore su nuove rotte di ITA verso il Sud America.
In realtà poi il network internazionale di TAP è piuttosto contenuto fatto salvo il Brasile dove è fondamentalmente leader di mercato.
I piani di sviluppo sull’hub di Lisbona saranno determinanti, forse più del prezzo. Secondo le fonti governative portoghesi, per rispondere ai dubbi su come Lufthansa intende gestire il mercato sudamericano avendo già nel suo perimetro Ita Airways, da Francoforte avrebbero spiegato che Tap continuerà a restare la rampa di lancio verso il Brasile, mentre il vettore italiano guarderà di più sul resto del Sudamerica.
Sicuramente sul Brasile si, ma oltre le due destinazione servite c'è altro mercato per ITA in Brasile? Tutti i balzi in avanti fatti ai tempi di Alitalia sono poi terminati
Per quanto riguarda il resto del Sud America è ITA il vettore di sviluppo per il gruppo LHG. Vedi articolo e la appena annunciata Caracas
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