Come da titolo, il governo vorrebbe liquidarla in fretta (entro la metà del 2023), interessate sembrano essere LH e AF, ancora ignota la percentuale di proprietà offerta.
TAP in vendita: LH e AF le pretendenti
- Autore Discussione Dancrane
- Data d'inizio
Va a finire che si concluderà prima questa vendita che quella del nostro campione nazionale
A differenza di AZ/ITA, TAP ha un relativo valore nello scacchiere internazionale: pur sottodimensionata per operazioni Hub & Spoke moderne, ha un bel network verso il Brasile da mettere sul piatto assieme anche a una posizione geografica utile per crescere in una alleanza. Starebbe bene sia con AF-Delta-LATAM che con LH-Avianca-UAL.
Mah, su Repubblica la presentano come una novità, ma l'interesse di Lufthansa è una cosa di cui si discute da qualche anno. Il governo portoghese ha aumentato la sua partecipazione nella compagnia nel 2020, fondamentalmente per evitarne il fallimento durante la pandemia. In quel periodo stavano espandendo il network e avevano appena completato il rinnovamento della flotta con i 3xx Neo, per cui la cassa era anche più in sofferenza di quella delle rivali. Comunque il governo non ha nessuna intenzione di tenersela sul groppone, se non con una partecipazione minima, visto anche che l'opinione pubblica locale ha verso la compagnia dei sentimenti non molto diversi da quelli nostrani verso Alitalia; quindi una vendita di qualche tipo prima o poi si farà, anche perché, appunto, il network e la reputazione non sono quelli di Alitalia.
Il ministro delle finanze portoghese ha firmato il decreto con TAP viene messa ufficialmente in vendita questa al contrario di ITA mi sembra una vendita seria infatti è previsto che deve essere ceduto minimo il 51%.
Se non ricordo male è deja vu, TAP era già stata privatizzata in passato ma poi era stata di nuovo nazionalizzata. Vediamo se questa sarà la volta buona.
italiavola.com
Se non ricordo male è deja vu, TAP era già stata privatizzata in passato ma poi era stata di nuovo nazionalizzata. Vediamo se questa sarà la volta buona.
TAP e’ ufficialmente in vendita
Il Ministro delle Finanze portoghese Fernando Medina in una conferenza stampa ha comunicato l’esecutorieta’ del decreto per provvedere alla vendita di TAP Air Portugal nella misura mini…
italiavola.com
Fossi in LH giocando a Risiko non ci penserei due volte; lascio giusto 3 carriarmati in Italia (senza che mi costi farlo...) e sposto la bandierina da 10 in Portogallo...Il ministro delle finanze portoghese ha firmato il decreto con TAP viene messa ufficialmente in vendita questa al contrario di ITA mi sembra una vendita seria infatti è previsto che deve essere ceduto minimo il 51%.
Se non ricordo male è deja vu, TAP era già stata privatizzata in passato ma poi era stata di nuovo nazionalizzata. Vediamo se questa sarà la volta buona.
TAP e’ ufficialmente in vendita
Il Ministro delle Finanze portoghese Fernando Medina in una conferenza stampa ha comunicato l’esecutorieta’ del decreto per provvedere alla vendita di TAP Air Portugal nella misura mini…
Pare che Lufthansa sia in pole position sopra ad AF-KL per TAP.
onemileatatime.com
Lufthansa Expected To Buy 44.9% Stake In TAP Air Portugal, Beating Out Air France-KLM
Lufthansa Group is reportedly set to win the bid for a 44.9% stake in TAP Air Portugal, beating Air France-KLM with an all-cash offer. Here's what to know.
onemileatatime.com
Sarà a questo punto interessante vedere l’impatto dell’ingresso di LH in Tap su:
1) posizionamento del gruppo LH sul Sud America (Brasile in primis, ovviamente)
2) mercato Italia - Portogallo
3) ingresso nella TATL JV (che richiederà comunque anni)
Il fatto che Tap sia già Star Alliance e soprattutto usi Amadeus Altea ovviamente facilita e velocizza molto.
1) posizionamento del gruppo LH sul Sud America (Brasile in primis, ovviamente)
2) mercato Italia - Portogallo
3) ingresso nella TATL JV (che richiederà comunque anni)
Il fatto che Tap sia già Star Alliance e soprattutto usi Amadeus Altea ovviamente facilita e velocizza molto.
Prima di tutto se sarà effettivamente Lufthansa a conquistare TAP bisogna vedere se l'antitrust UE autorizza l'acquisto visto che il gruppo LH in Europa avrebbe una posizione fortemente dominante. Potrebbe negare del tutto l'acquisto o ad esempio proporre dei rimedi pesanti sul Sud America, se vuoi manternere i voli di TAP da LIS devi chiudere tutti i collegamenti verso il Sud America di tutte le altre compagnie del gruppo. Inoltre cessione di parecchi slot a LIS a compagnie rivali in particolare low cost. LIS è un aeroporto fortemente contingentato e con forti barriere all' ingresso per i nuovi entranti dovuti alla scarsita di slot disponibili.
Qui c'è una possibile ipotesi di come intendo muoversi integrando TAP mettendola in relazione con ITA. Del resto TAP vola in pratica solo in Brasile (13 destinazioni + 1 Caracas) per quanto riguarda il sud America.
I piani di sviluppo sull’hub di Lisbona saranno determinanti, forse più del prezzo. Secondo le fonti governative portoghesi, per rispondere ai dubbi su come Lufthansa intende gestire il mercato sudamericano avendo già nel suo perimetro Ita Airways, da Francoforte avrebbero spiegato che Tap continuerà a restare la rampa di lancio verso il Brasile, mentre il vettore italiano guarderà di più sul resto del Sudamerica.
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La DG concorrenza si muove in maniere abbastanza prevedibili, la casistica a riguardo e' chiara. Per prima cosa valuteranno se il 44% di TAP conferisce a LHG controllo effettivo (per esempio, cosa intende fare il governo portoghese col 56% rimanente?).
Poi guarderanno in quali mercati esistono 'problemi' di concorrenza. Qui la dottrina si e' evoluta; un tempo la DG guardava esclusivamente dal punto di vista dei mercati point-to-point serviti, cosa che in un mondo pre-joint ventures, poteva anche andare bene. Ora, invece, si parla di mercati in senso piu' aperto: non piu' Lisbona-Rio, per fare un esempio, ma 'penisola iberica-Brasile'. Questo metodo, per quanto piu' accurato, richiede anche piu' tempo.
Corretto e sicuramente i tempi di valutazione dell' antitrust saranno lunghi e complessi, abbiamo visto col recente caso ITA-LH quanto tempo ci hanno messo, direi che ci vuole almeno un anno se tutto va bene. Bisogna vedere anche se e quali rimedi offrirà il gruppo LH in cambio dell' ok antitrust. Piu' sono pesanti e impegnativi i rimedi offerti piu' agevola avere il via libera. Una cosa mi pare certa diverse cose dovranno essere sacrificate e cedute dal gruppo LH nel suo insieme per sperare di avere il via libera.
Non so se e come la cosa potrebbe entrare nella valutazione, ma per Lisbona c'è la questione del nuovo aeroporto che aumenterebbe gli slot e allenterebbe le restrizioni. Certo, i tempi sono altri rispetto a un'eventuale operazione LH-TP (ma anche "chiunque altro"-TP).
Lisbona, 14 ottobre 2026 – TAP Air Portugal accoglie con favore il Gruppo Lufthansa, selezionato dal Governo portoghese come futuro azionista privato e partner strategico della compagnia aerea.
TAP desidera inoltre ringraziare il Gruppo Air France-KLM per l’interesse dimostrato nei confronti della compagnia, nonché per la professionalità, l’impegno e la diligenza con cui ha partecipato a questo processo.
La decisione, annunciata nell’anno in cui TAP celebra 81 anni di attività, rappresenta una tappa fondamentale nella storia della compagnia e apre nuove prospettive di crescita, sviluppo dimensionale e competitività sul mercato globale.
TAP desidera inoltre ringraziare il Gruppo Air France-KLM per l’interesse dimostrato nei confronti della compagnia, nonché per la professionalità, l’impegno e la diligenza con cui ha partecipato a questo processo.
La decisione, annunciata nell’anno in cui TAP celebra 81 anni di attività, rappresenta una tappa fondamentale nella storia della compagnia e apre nuove prospettive di crescita, sviluppo dimensionale e competitività sul mercato globale.
Comunque staremo a vedere se effettivamente l'accordo andrà in porto, sia per il vaglio antitrust che per altro. TAP e il Governo Portoghese hanno collezionato negli anni un lungo elenco di false privatizzazioni e tentativi di vendita, tutti procedimenti che per un motivo o per l'altro sono sempre saltati.
Colpaccio di Lufthansa che fondamentalmente preserva anche un partner in ottica Star Alliance.
Perdere TAP avrebbe voluto dire perdere il Sud America dato che sarebbe stato a fortissima trazione SkyTeam e Oneworld. Così invece si mantiene equilibrio anche se forse la perdita di TAP avrebbe fatto spingere sull'acceleratore su nuove rotte di ITA verso il Sud America.
In realtà poi il network internazionale di TAP è piuttosto contenuto fatto salvo il Brasile dove è fondamentalmente leader di mercato.
Perdere TAP avrebbe voluto dire perdere il Sud America dato che sarebbe stato a fortissima trazione SkyTeam e Oneworld. Così invece si mantiene equilibrio anche se forse la perdita di TAP avrebbe fatto spingere sull'acceleratore su nuove rotte di ITA verso il Sud America.
In realtà poi il network internazionale di TAP è piuttosto contenuto fatto salvo il Brasile dove è fondamentalmente leader di mercato.