Il CPT è bene che abbia la percezione dell'apertura alare quando rulla a 15kts in un apron trafficato, non quando vira a 140kts a 30 fette dal suolo...
TAP A310, passaggio radente
- Autore Discussione I-DISA
- Data d'inizio
Il CPT è bene che abbia la percezione dell'apertura alare quando rulla a 15kts in un apron trafficato, non quando vira a 140kts a 30 fette dal suolo...
Mah....secondo me gli è scappato...guardate da quest'altra inquadratura...si nota una correzione abbastanza evidente: secondo me è andata fin troppo bene.......
http://fr.youtube.com/watch?v=_dK5VOhKk8s&mode=related&search=
http://fr.youtube.com/watch?v=_dK5VOhKk8s&mode=related&search=
Cmq, per chi ancora ritiene che una MAF sia improvvisata, si può leggere il breafing per gli equipaggi.
Nel programma era appunto previsto che il 310 dimostrasse le performance dell'aereo; proprio quello che ha fatto!
http://www.addsolutions.pt/aeropress/ap2003/airshow2007.asp
Nel programma era appunto previsto che il 310 dimostrasse le performance dell'aereo; proprio quello che ha fatto!
http://www.addsolutions.pt/aeropress/ap2003/airshow2007.asp
Certo!
Per quello ho detto: con i dovuti rapporti di peso.
Quindi per te quella manovra è stata una "sfida" alle leggi del volo?
Non ti sto chiedendo se tu l'avessi fatta o meno, stiamo parlando di un display flight fatto su un a/m senza pax e preparato per fare quello che stava facendo.
Cio' che sto tentando di fare capire è che non è possibile valutare con un liner del genere a quanto REALMENTE passi l'ala da terra in quelle condizioni,anche per un pilota da "esibizione" (se vuoi ,poi,possiamo parlare di chi in genere in una compagnia viene scelto per tale compito,visto che non esiste una figura adibita regolarmente a tale scopo e che si addestri per questo...) per cui si deve per forza mantenere un margine di sicurezza che puo' essere dato da una lettura radioltimetrica (come durante un lancio antincendio) costante e a ali livellate.
Per il discorso manovrabilita' non ritengo ci siano stati rischi dato che suppongo stesse ovviamente volando alle Manouvering Speed APPROPRIATTE per quel peso e quella configurazone...
Per il discorso manovrabilita' non ritengo ci siano stati rischi dato che suppongo stesse ovviamente volando alle Manouvering Speed APPROPRIATTE per quel peso e quella configurazone...
Questo è vero, però se conosco la macchina dovrei riuscire a fare una virata in configurazione landing senza ammazzarmi...
E' ovvio che se sono a 20 mt. dal suolo con un'apertura alare di 22 mt non viro a 90°, ma questo lo comprende anche un PPL...
Scusami, ma sembra la stessa cosa che vado dicendo da oggi.
perchè allora giudichi co..ne il pilota che ha fatto questo, se poi anche tu ritieni che non ci sia stato alcun rischio?
Sarebbe interessante conoscere le considerazioni della TAP dopo aver visto il video e se ha preso qualche tipo di provvedimento nei confronti del pilota . In fondo la cosa che più rimane in mente (oltre l'acrobazia) è che si tratta di un aereo TAP e forse pensare che abbia piloti così "spericolati" non fa proprio bene all'immagine!!!!
Non mi sembra tanto preparato come display , la cosa che mi e' venuta in mente vedendo il video e' che sembra un volo spaventagalline .
Poi secondo me l' acrobazia o i passaggi sono belli con gli aerei ad alte prestazioni che sono stati concepiti per quello .
Il limite tra manico e disastro in questi casi , come dimostra il video del B52 , e' molto labile .
Perche' dai test pilot dell'airbus non si vedono mai fare queste manovre nemmeno con un 340 vuoto ?
Una cosa sono i flight display un' altra e' studiare da morto .
Ciao.
effetto suolo?guarda unpo' quest'effetto suolo
http://fr.youtube.com/watch?v=SZp70h9AC1A (okkio è molto crudo)
. Ho fatto un paio di corsi come direttore di manif e credimi, quel pilota ha ca@ato fuori da wc;se sapessi anche tu come un aerodina vola, riconosceresti il fatto che lo fa con una clearance maggiore dal suolo; un a310 non ha la manovrabilità d'un su27,extra300 o mb339...
[:306]
Ritengo che essendo il più importante air show del Portogallo il breafing sia stato fatto bene.
In aggiunta il fatto che già nel programma si dichiarava che l'a310 della TAP avrebbe dimostrato le performance significative del mezzo, rafforza questa mia idea.
Che questi passaggi sia più bello vederli fare ad un F16 è vero, ma in uno show si vede di tutto e poi sono gusti personali.
Che tu non abbia mai visto fare questo al test pilot di airbus è una questione di politiche aziendali.
La TAP magari permette di fare queste dimo negli show, Az si limita ad un passaggio basso a 3000ft...fa parte della policy aziendale.
Si, infatti in Airbus, si limitano, per certificare un aereo, a volare livellati e a fare virate a 15 gradi non al di sotto dei 20.000 piedi.
Non capisco come puoi affermare che quello che non fanno i test pilots del costruttore lo possano fare i piloti di linea.
Non capisco come puoi affermare che quello che non fanno i test pilots del costruttore lo possano fare i piloti di linea.
Non solo noi , ci sono anche questi......
http://www.pprune.org/forums/poll.php?do=showresults&pollid=579
Ciao.
http://www.pprune.org/forums/poll.php?do=showresults&pollid=579
Ciao.
Perchè mischi le cose?
Si parlava di esibizioni e non di test per la certificazione.
Ogni compagnia, in accordo ai parametri di volo, fa le dimostrazioni secondo la propria politica aziendale.
La SOREM, ad esempio, manda in giro lo stesso equipaggio per gli interventi negli airshow, con un programma ben definito.
Magari la sorem spagnola fa in maniera diversa, ma la macchina è la stessa....
Citazione:Messaggio inserito da I-FORD
Io sono esperto di tutto quanto ho citato (conosco l'A300 e non l'A310 in effetti)
Per questo prima di tranciare giudizi preferisco avere tutti i dati che qui, evidentemente, sono totalmente assenti.
Chi accusa l'equipaggio di quel volo sulla base di un filmato su internet invece mi pare un po' superficiale.
Tu mi sa che sei un po' fumino, dato che in definitiva sostengo il tuo punto di vista.
Visto che sei esperto di airshow, ti posso chiedere se dal punto di vista organizzativo o per altro?
Forse ci conosciamo allora...