SIA riduce Malpensa-Singapore anche per la summer 2013


D

DusCgn

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9 Novembre 2005
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A partire dalla fine di ottobre con l'inizio della stagione invernale il volo MXP-SIN passa da 7 a 5 frequenze settimanali, chiusi alle prenotazioni tutti i voli del martedì e del venerdì.

Nello specifico queste frequenze fanno parte di quelle che vanno avanti e indietro a Barcellona, di conseguenza anche lo scalo catalano perderà le medesime rotazioni settimanali.

L'operativo previsto, salvo ulteriori cambiamenti, al momento è il seguente (ex MXP)


SQ 367 MXP SIN (1--4-6-)
SQ 377 MXP SIN (--3---7) origina in Barcellona
 
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DusCgn ha detto:
A partire dalla fine di ottobre con l'inizio della stagione invernale il volo MXP-SIN passa da 7 a 5 frequenze settimanali, chiusi alle prenotazioni tutti i voli del martedì e del venerdì.

Nello specifico queste frequenze fanno parte di quelle che vanno avanti e indietro a Barcellona, di conseguenza anche lo scalo catalano perderà le medesime rotazioni settimanali.

L'operativo previsto, salvo ulteriori cambiamenti, al momento è il seguente (ex MXP)


SQ 367 MXP SIN (1--4-6-)
SQ 377 MXP SIN (--3---7) origina in Barcellona
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Che bello (non c'è nessuna faccina che rende abbastanza)..... e meno male che si parlava di proseguimenti verso USA... :sconfortato:
 
da modificare il titolo con SIN-MXP-BCN, in ogni caso che bella batosta dopo l'interesse per il volo su NYC....
 
speedbird437 ha detto:
Con tutto il tempo che è passato per decidere se autorizzare SQ ad operare la rotta, avranno perso l'interesse molto prima(con i tempi che corrono).
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beh comunque hanno ridotto quello coterminato con Barcellona e non il diretto, quindi boh vediamo come va a finire, certo non è una buona notizia
 
I vari terzi voli di EK, i secondi di QR spesso osannati in giro per la rete (e non mi riferisco esplicitamente a questo forum) secondo me hanno dato e stanno dando una mazzata generale alle direttrici MXP-Asia/Africa orientale-meridionale sottraendo traffico ad altri player sia di prestigio che secondari, specie nel contesto difficile attuale italiano.

Solo quest'anno abbiamo assistito a

- chiusura Gulf Air per Bahrain
- chiusura Air Seychelles
- chiusura Air Mauritius
- chiusura prossima Sri Lankan per Colombo
- riduzione, al momento temporanea, di Jet Airways per Delhi in settembre
- riduzione di Biman a 1 volo settimanale, inizialmente previsti 2 e via via ridotti sempre strada facendo.
- Air China che non è riuscita a mantenere fede all'incremento a daily del volo per Shanghai
- Ethiopian che ha volato tutto l'inverno con operativi risicati al minimo e per giunta con scalo a Fiumicino e sta comunque riducendo in queste settimane a 4xw in alcune settimane
- adesso se confermato anche la riduzione di SIA che non è mai avvenuta da quando esiste il daily (credo all'incirca 2008).


Certo le storie di questi vettori non sono univoche, c'è chi ha cambiato strategia, chi è diventata marginale.
Però è facile individuare un minimo comun denominatore : tutti questi vettori hanno i loro flussi dall'Europa intercettate da EK, QR (e in misura minore EY).

Non escluderei nemmeno dal quadro Turkish che galoppa e collega ormai mezza Africa e Asia e di fatto è un concorrente anche per molte compagnie asiatiche e africane.

Ovviamente a margine di tutto ciò c'è anche il deteriorarsi della situazione economica italiana, fattore non trascurabile ovviamente.
 
Quoto DusCng

E aggiungo che il boom delle mediorientali ha dato una mazzata terribile al ruolo di hub di SIN: ormai solo il 25% dei pax lo usa per una connessione, gli altri hanno origine o destinazione Singapore.
 
Aggiungo che per quello che si vede a oggi nei sistemi di prenotazione la riduzione non è invernale ma strutturale. Sono chiusi tutti i mar/ven anche nella S13.

Certo le cose possono sempre cambiare, al momento questa è la situazione.
 
DusCgn ha detto:
I vari terzi voli di EK, i secondi di QR spesso osannati in giro per la rete (e non mi riferisco esplicitamente a questo forum) secondo me hanno dato e stanno dando una mazzata generale alle direttrici MXP-Asia/Africa orientale-meridionale sottraendo traffico ad altri player sia di prestigio che secondari, specie nel contesto difficile attuale italiano.

Solo quest'anno abbiamo assistito a

- chiusura Gulf Air per Bahrain
- chiusura Air Seychelles
- chiusura Air Mauritius
- chiusura prossima Sri Lankan per Colombo
- riduzione, al momento temporanea, di Jet Airways per Delhi in settembre
- riduzione di Biman a 1 volo settimanale, inizialmente previsti 2 e via via ridotti sempre strada facendo.
- Air China che non è riuscita a mantenere fede all'incremento a daily del volo per Shanghai
- Ethiopian che ha volato tutto l'inverno con operativi risicati al minimo e per giunta con scalo a Fiumicino e sta comunque riducendo in queste settimane a 4xw in alcune settimane
- adesso se confermato anche la riduzione di SIA che non è mai avvenuta da quando esiste il daily (credo all'incirca 2008).


Certo le storie di questi vettori non sono univoche, c'è chi ha cambiato strategia, chi è diventata marginale.
Però è facile individuare un minimo comun denominatore : tutti questi vettori hanno i loro flussi dall'Europa intercettate da EK, QR (e in misura minore EY).

Non escluderei nemmeno dal quadro Turkish che galoppa e collega ormai mezza Africa e Asia e di fatto è un concorrente anche per molte compagnie asiatiche e africane.

Ovviamente a margine di tutto ciò c'è anche il deteriorarsi della situazione economica italiana, fattore non trascurabile ovviamente.
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Vero ma...
Tolte Air Seychelles ed Air Mauritius che per loro ragione hanno modificato strategia riducendo le operazione europee alla sola CDG il resto probabilmente sarà da attribuire anche a QR, EK e forse anche EY, la crisi economica a Turkish airlines ma forse anche all'anomalia milanese legata ad una miope visione che, probabilmente, è molto più dilagante di quanto si voglia credere, e il tuo post ne è una prova. Tutti questi ingredienti non fanno che portare agli odierni risultati e di certo, noi, non aiutiamo a far si che queste compagnie rimangano.
 
DusCgn ha detto:
I vari terzi voli di EK, i secondi di QR spesso osannati in giro per la rete (e non mi riferisco esplicitamente a questo forum) secondo me hanno dato e stanno dando una mazzata generale alle direttrici MXP-Asia/Africa orientale-meridionale sottraendo traffico ad altri player sia di prestigio che secondari, specie nel contesto difficile attuale italiano.

Solo quest'anno abbiamo assistito a

- chiusura Gulf Air per Bahrain
- chiusura Air Seychelles
- chiusura Air Mauritius
- chiusura prossima Sri Lankan per Colombo
- riduzione, al momento temporanea, di Jet Airways per Delhi in settembre
- riduzione di Biman a 1 volo settimanale, inizialmente previsti 2 e via via ridotti sempre strada facendo.
- Air China che non è riuscita a mantenere fede all'incremento a daily del volo per Shanghai
- Ethiopian che ha volato tutto l'inverno con operativi risicati al minimo e per giunta con scalo a Fiumicino e sta comunque riducendo in queste settimane a 4xw in alcune settimane
- adesso se confermato anche la riduzione di SIA che non è mai avvenuta da quando esiste il daily (credo all'incirca 2008).


Certo le storie di questi vettori non sono univoche, c'è chi ha cambiato strategia, chi è diventata marginale.
Però è facile individuare un minimo comun denominatore : tutti questi vettori hanno i loro flussi dall'Europa intercettate da EK, QR (e in misura minore EY).

Non escluderei nemmeno dal quadro Turkish che galoppa e collega ormai mezza Africa e Asia e di fatto è un concorrente anche per molte compagnie asiatiche e africane.

Ovviamente a margine di tutto ciò c'è anche il deteriorarsi della situazione economica italiana, fattore non trascurabile ovviamente.
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Quoto. La nuova tattica ora è sperare che AZ ci ripensi mentre si festeggia la sconfitta di FCO in favore di MXP per American Airlines su JFK.
 
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I vari terzi voli di EK, i secondi di QR spesso osannati in giro per la rete (e non mi riferisco esplicitamente a questo forum) secondo me hanno dato e stanno dando una mazzata generale alle direttrici MXP-Asia/Africa orientale-meridionale sottraendo traffico ad altri player sia di prestigio che secondari, specie nel contesto difficile attuale italiano.

Solo quest'anno abbiamo assistito a

- chiusura Gulf Air per Bahrain
- chiusura Air Seychelles
- chiusura Air Mauritius
- chiusura prossima Sri Lankan per Colombo
- riduzione, al momento temporanea, di Jet Airways per Delhi in settembre
- riduzione di Biman a 1 volo settimanale, inizialmente previsti 2 e via via ridotti sempre strada facendo.
- Air China che non è riuscita a mantenere fede all'incremento a daily del volo per Shanghai
- Ethiopian che ha volato tutto l'inverno con operativi risicati al minimo e per giunta con scalo a Fiumicino e sta comunque riducendo in queste settimane a 4xw in alcune settimane
- adesso se confermato anche la riduzione di SIA che non è mai avvenuta da quando esiste il daily (credo all'incirca 2008).


Certo le storie di questi vettori non sono univoche, c'è chi ha cambiato strategia, chi è diventata marginale.
Però è facile individuare un minimo comun denominatore : tutti questi vettori hanno i loro flussi dall'Europa intercettate da EK, QR (e in misura minore EY).

Non escluderei nemmeno dal quadro Turkish che galoppa e collega ormai mezza Africa e Asia e di fatto è un concorrente anche per molte compagnie asiatiche e africane.

Ovviamente a margine di tutto ciò c'è anche il deteriorarsi della situazione economica italiana, fattore non trascurabile ovviamente.
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Solito successone di SEA....
 
non penso ci sia da accusare direttamente SEA ma dipenda da condizioni di mercato.
Certo che poco si fa per incentivare ma in effetti i voli ormai per quell'area sono tanti (connessioni compresi) e il mercato al momento non è particolarmente florido considerando che si parla piu di pax business che leisure.
Idea mia.
 
DusCgn ha detto:
I vari terzi voli di EK, i secondi di QR spesso osannati in giro per la rete (e non mi riferisco esplicitamente a questo forum) secondo me hanno dato e stanno dando una mazzata generale alle direttrici MXP-Asia/Africa orientale-meridionale sottraendo traffico ad altri player sia di prestigio che secondari, specie nel contesto difficile attuale italiano.

Solo quest'anno abbiamo assistito a

- chiusura Gulf Air per Bahrain
- chiusura Air Seychelles
- chiusura Air Mauritius
- chiusura prossima Sri Lankan per Colombo
- riduzione, al momento temporanea, di Jet Airways per Delhi in settembre
- riduzione di Biman a 1 volo settimanale, inizialmente previsti 2 e via via ridotti sempre strada facendo.
- Air China che non è riuscita a mantenere fede all'incremento a daily del volo per Shanghai
- Ethiopian che ha volato tutto l'inverno con operativi risicati al minimo e per giunta con scalo a Fiumicino e sta comunque riducendo in queste settimane a 4xw in alcune settimane
- adesso se confermato anche la riduzione di SIA che non è mai avvenuta da quando esiste il daily (credo all'incirca 2008).


Certo le storie di questi vettori non sono univoche, c'è chi ha cambiato strategia, chi è diventata marginale.
Però è facile individuare un minimo comun denominatore : tutti questi vettori hanno i loro flussi dall'Europa intercettate da EK, QR (e in misura minore EY).

Non escluderei nemmeno dal quadro Turkish che galoppa e collega ormai mezza Africa e Asia e di fatto è un concorrente anche per molte compagnie asiatiche e africane.

Ovviamente a margine di tutto ciò c'è anche il deteriorarsi della situazione economica italiana, fattore non trascurabile ovviamente.
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se ci aggiungi anche l'anno precedente, i tagli riguardano soprattutto il Nord America:
elimiazione del volo US per Philadelfia;
stagionalizzazione volo DL per Atlanta;
stagionalizzazione volo DL per NYC;
stagionalizzazione volo CO/UA per EWR;
in precedenza eliminazione volo UA su Washington (e contemporanea apertura di analogo volo su FCO)
devo continuare??????????:)
ceerrto avete degli ottimi manager a malpensa!! Pelush, perchè non ti candidi tu???
 
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