Salvini: la questione Alitalia si chiude nelle prossime ore
- Autore Discussione enrico
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Io sono dell'idea che lo Stato avrebbe potuto nominare una persona a caso, bendata, a sorteggiare possibili investimenti da un pallottoliere (à la signorina Silvani per l'accompagnatore del Ducaconte) e avrebbero trovato un investimento più redditizio, per la collettività, di quello fatto ad oggi per mantenere in vita Alitalia. Avrebbero potuto investire un miliardo nell'agognata, e fin'ora mai finanziata, seconda linea di metropolitana a Torino, levando 50.000 viaggi in auto al giorno, riducendo l'inquinamento di una cinquantina di tonnellate di CO2 al giorno. E via dicendo.
Io capisco perfettamente che tu sia parte direttamente in causa in questo dramma, e così tante altre brave persone, però continuare a buttare soldi in una compagnia palesemente non in grado di stare sul mercato (e, peggio ancora, rischiando di contagiare aziende sane - vedi FS) è quanto di più contrario all'interesse della collettività il governo può fare.
Lo dico da oramai ex-line manager: se hai qualcuno sotto di te, sai che ci sono cialtroni/fannulloni/pesi morti e non ci fai niente, il primo che deve andarsene sei tu.
Solo un appunto.
Io non ho detto che il taglio del personale sia “La soluzione”. Piu che altro, sostengo che la classe politica non voglia far chiudere AZ principalmente per tre motivi: utilita come Taxi dei politici, valore simbolico del brand, volonta di non trovarsi i 10000 ex dipendenti sulle strade a Roma, visto che li sono concentrati.
Ma appunto probabilmente ci sono anche molti "capi" che hanno pesanti responsabilità e rientrano nei 2'500 che sputtanano il buon lavoro degli altri 2'500
Non leggerci quello che non c'è, ho semplicemente ricordato che quando sottolineavo la necessità di tagli lacrime e sangue mi sono presa ogni sorta di improperio al grido che i costi andavano già bene. Peccato che da DL a LH saltando giusto Giggino i tagli lacrime e sangue vengono ritenuti necessari.
Il fatto è che in AZ i top manager saltano ogni batter di ciglia e nonostante diverse ripartenze (sapendo benissimo che ci sono pecore nere in giro ad ogni livello) non sono mai riusciti ad accordarsi per un criterio che valuti la qualità al netto di anzianità e santi in paradiso.
Per quanto mi riguarda se un'azienda va male la colpa è sempre delle figure apicali e dei vari manager.
Le colpe sono di chi ci mette i soldi, di chi decide le strategie e chi gestisce l'operatività.
E se malauguratamente ci sono dei dipendenti fancazzisti ed incapaci la, be non penso si siano assunti da soli, ma qualcuno li ha selezionati e scelti.
Bene, quel qualcuno è lì tra le figure apicali o tra i vari manager.
Non è tagliando personale e facendo tagli verticali che si risana un'azienda che non va. I problemi sono ben più profondi!
Se poi AZ va bene così com'è ora, be, va bene gestire il tutto come sempre si è fatto.
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Le colpe sono di chi ci mette i soldi, di chi decide le strategie e chi gestisce l'operatività.
E se malauguratamente ci sono dei dipendenti fancazzisti ed incapaci la, be non penso si siano assunti da soli, ma qualcuno li ha selezionati e scelti.
Bene, quel qualcuno è lì tra le figure apicali o tra i vari manager.
Non è tagliando personale e facendo tagli verticali che si risana un'azienda che non va. I problemi sono ben più profondi!
Se poi AZ va bene così com'è ora, be, va bene gestire il tutto come sempre si è fatto.
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Guarda, con tutta la buona volontà, ma "lacrime e sangue" già tanto necessari ed indispensabili per 1) Capitani coraggiosi e 2) Etihad.... mi puoi dire a cosa siano serviti? A sto punto patteggio per chi dice di chiudere e fine. Perché gli ennesimi tagli alla cazzo di cane francamente credo non abbiano senso.
Allora visto che i lavativi c'erano già, lasciamoceli.
Bello il tuo sistema.
Se tagliano alla cdc come prima non servono no, come dicevo sopra il problema si ripresenta tale e quale... solo che con numeri ridotti
Certo, ma se i cialtroni rientrano nelle casistiche previste dalla legge vanno ripresi ed eventualmente licenziati molto prima di arrivare ai tagli di risanamento. Se non è stato fatto, allora scegliere i tagli in questo modo diventa arbitrario, perché vuol dire che non ci sono fankazzisti. Se ci sono allora come dice 13900 andrebbero licenziati i dirigenti, che sono comunque molti meno dei tagli necessari.
Hai dimenticato… 3) Delta e 4) Lufthansa per dirne due a caso.
Sicuramente non capiscono nulla nemmeno loro...
Mai detto questo.
Ma se chi deve decidere chi tagliare sono gli stessi che dovevano decidere chi assumere... Non cambierebbe nulla.
Il pesce puzza sempre dalla testa.
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purtroppo non e' una questione ristretta al numero nudo e crudo...se il tuo business fa acqua, le tue rotte non creano appeal, il marchio ha una brutta nomea, anche 1 solo dipendente tra un po sara' troppo
Farfallina, sta cosa dei tagli lacrime e sangue francamente inizia ad essere stucchevole.
Non è chiara (nè mai lo è stata) quale sia la mission di AZ per portare a casa utili, i piani industriali si sono risolti in cambio livrea e cambio divise, rotte aperte e chiuse ad minchiam, gestione IT amatoriale, politiche su flotta e manutenzione ballerine, .....
Potremmo andare avanti ad libitum.
Dimmi cosa e come lo vuoi fare, poi, POI, discutiamo del taglio dei costi sul personale.
Spezzo una lancia a favore di Cho-Cho San: almeno quella è UNA idea, stucchevole, ripetitiva, ovvia, tutto quello che volete, ma almeno è una idea.
vale a dire una idea in più di quelle finora messe in campo in oltre due anni di Amministrazione (o Amminestrazione? boh...) Straordinaria dai vali Genty, Calenda (Greca) Giggino y Tony, per tacer del Duca Conte e del Burino del Po.
Lettera di Battisti a Di Maio: ultima proroga.
L’ultima proroga. È la promessa dell’amministratore delegato di Ferrovie dello Stato Gianfranco Battisti, messa nero su bianco nella lettera inviata al vicepremier Luigi Di Maio dal manager per richiedere il rinvio al 15 luglio per chiudere la partita legata ad Alitalia.
Battisti ha ribadito ancora una volta l’intenzione di Fs insieme a Delta di andare avanti nel progetto e di mettere in campo la squadra che si dovrà occupare del rilancio della compagnia aerea. Secondo quanto riportato da Il Messaggero, nella lettera l’a.d. di Fs ha ricostruito le ultime tappe del percorso di individuazione del partner industriale, confermando di avere ricevuto le manifestazioni di interesse da parte di Toto e Lotito.
Le parti in causa
Nel primo caso sono in corso incontri di approfondimento e Battisti rivela che il Gruppo Toto ha chiesto delle modifiche al piano già messo a punto in particolare per quanto riguarda il network. Su Lotito invece il manager si mantiene sul vago parlando di una proposta che sarà “oggetto di valutazione”. Proposta, tra l’altro, bocciata seccamente in questi giorni dal leader della Lega Matteo Salvini.
Sul ruolo di Atlantia, invece, pur non citandola direttamente, Battisti fa sapere nella lettera che sono in corso approfondimenti e trova il pieno appoggio da parte di Delta, così come rivela che il dialogo è aperto anche con il fondo QuattroR. Novità assoluta, infine, l’arrivo di una manifestazione di interesse anche da parte di SW Italia, operante nel settore cargo e che quindi vorrebbe essere della partita per questa parte del business di Alitalia.
L’ultima proroga. È la promessa dell’amministratore delegato di Ferrovie dello Stato Gianfranco Battisti, messa nero su bianco nella lettera inviata al vicepremier Luigi Di Maio dal manager per richiedere il rinvio al 15 luglio per chiudere la partita legata ad Alitalia.
Battisti ha ribadito ancora una volta l’intenzione di Fs insieme a Delta di andare avanti nel progetto e di mettere in campo la squadra che si dovrà occupare del rilancio della compagnia aerea. Secondo quanto riportato da Il Messaggero, nella lettera l’a.d. di Fs ha ricostruito le ultime tappe del percorso di individuazione del partner industriale, confermando di avere ricevuto le manifestazioni di interesse da parte di Toto e Lotito.
Le parti in causa
Nel primo caso sono in corso incontri di approfondimento e Battisti rivela che il Gruppo Toto ha chiesto delle modifiche al piano già messo a punto in particolare per quanto riguarda il network. Su Lotito invece il manager si mantiene sul vago parlando di una proposta che sarà “oggetto di valutazione”. Proposta, tra l’altro, bocciata seccamente in questi giorni dal leader della Lega Matteo Salvini.
Sul ruolo di Atlantia, invece, pur non citandola direttamente, Battisti fa sapere nella lettera che sono in corso approfondimenti e trova il pieno appoggio da parte di Delta, così come rivela che il dialogo è aperto anche con il fondo QuattroR. Novità assoluta, infine, l’arrivo di una manifestazione di interesse anche da parte di SW Italia, operante nel settore cargo e che quindi vorrebbe essere della partita per questa parte del business di Alitalia.
Condivido, ma sino ad un certo punto. A mio avviso, la politica deve stare fuori dalla compagnia e dalle ricette per tenerla in piedi, salvo che non dica chiaro e tondo che vuole sovvenzionarla ogni volta che va in rosso (cioè, sempre) perchè la ritiene indispensabile e vitale al pari di un ospedale laddove l'ospedale non c'è.
Lascino i piani industriali a chi deve individuare (auguri) come tenere in piedi la baracca, visto che ogni ricetta partorita non è servita a nulla.
Piuttosto, la vera domanda da porsi, per come stanno andando le cose e per come la compagnia si sta riducendo, è se AZ è salvabile o meno: personalmente, comincio a temere che, comunque si voglia rivoltare la frittata, la dura realtà è che non vi sia più spazio per tenerla a galla.
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