Il tema e' una miniera di spunti.
Dal punto di vista del passeggero e' un motivo in piu' per evitare i posti sull'ala. Oltre al rischio di uncontained engine failure, c'e' piu' rumore e ostruzione del paesaggio per chi ama guardare dal finestrino. Peraltro le oscillazioni per turbolenza sono piu' contenute.
Ma questo e' gia' detto, io trovo interessanti anche gli agganci con la futura tecnica aereonautica, in particolare con gli open rotor/unducted fan.
Un bird strike / FOD (vari tipi di detriti piu' o meno duri) con gli open rotor sulle ali sarebbe un problema bello grosso con casistiche ancora da riverificare.
Non che mettendo i motori in coda il problema non ci sia, ma probabilmente e' piu' semplice mitigarlo.
Se aggiungiamo la questione del rumore, spiega perche' molti concept di futuri liner con motori aperti li posizionano in coda. Come il vecchio MD80 e tanti altri aerei passati e presenti.
Pero' potrebbe significare che per usare nuovi motori undutched serviranno nuove airframe, perche' quelle attuali hanno i motori sulle ali.
Il che potrebbe dare un leggero vantaggio all'ultrafan di RR rispetto al CFM RISE.
Visto quanti agganci? Ogni episodio insegna e un episodio di motore che spara detriti e sfonda un finestrino in quota, su un mezzo mainstream, e' una casistica importante.
Vabbe' abbiate pazienza avevo del tempo da investire cosi', e' sabato.
Dal punto di vista del passeggero e' un motivo in piu' per evitare i posti sull'ala. Oltre al rischio di uncontained engine failure, c'e' piu' rumore e ostruzione del paesaggio per chi ama guardare dal finestrino. Peraltro le oscillazioni per turbolenza sono piu' contenute.
Ma questo e' gia' detto, io trovo interessanti anche gli agganci con la futura tecnica aereonautica, in particolare con gli open rotor/unducted fan.
Un bird strike / FOD (vari tipi di detriti piu' o meno duri) con gli open rotor sulle ali sarebbe un problema bello grosso con casistiche ancora da riverificare.
Non che mettendo i motori in coda il problema non ci sia, ma probabilmente e' piu' semplice mitigarlo.
Se aggiungiamo la questione del rumore, spiega perche' molti concept di futuri liner con motori aperti li posizionano in coda. Come il vecchio MD80 e tanti altri aerei passati e presenti.
Pero' potrebbe significare che per usare nuovi motori undutched serviranno nuove airframe, perche' quelle attuali hanno i motori sulle ali.
Il che potrebbe dare un leggero vantaggio all'ultrafan di RR rispetto al CFM RISE.
Visto quanti agganci? Ogni episodio insegna e un episodio di motore che spara detriti e sfonda un finestrino in quota, su un mezzo mainstream, e' una casistica importante.
Vabbe' abbiate pazienza avevo del tempo da investire cosi', e' sabato.