Ryanair chiuderà Reus in inverno e rifiuta l'offerta di Girona
- Autore Discussione RdL_Elx
- Data d'inizio
La base di Reus chiude completamente (non solo stagionale come ho detto al inizio), in attesa di un nuovo accordo economico:
Ryanair a Barcellona e easyJet a Malpensa dimostrano che quando un grande aeroporto ha ampia capacità inutilizzata le low cost vi si trasferiscono volentieri.
La preferenza di Ryanair per gli aeroporti minori deriva essenzialmente dalla mancanza di slot nei maggiori e dai costi. Se un aeroporto maggiore è un po' vuoto ed è disponibile a fare concessioni, piace anche ad un vettore come FR e pazienza se i tempi di turnaround superano i 25 minuti. Gli aeroporti minori interessano solo perché hanno costi minimi e pagano sussidi, ma i maggiori consentono yield più alti, come abbiamo visto in Italia nel trasferimento da Forlì a Bologna.
La preferenza di Ryanair per gli aeroporti minori deriva essenzialmente dalla mancanza di slot nei maggiori e dai costi. Se un aeroporto maggiore è un po' vuoto ed è disponibile a fare concessioni, piace anche ad un vettore come FR e pazienza se i tempi di turnaround superano i 25 minuti. Gli aeroporti minori interessano solo perché hanno costi minimi e pagano sussidi, ma i maggiori consentono yield più alti, come abbiamo visto in Italia nel trasferimento da Forlì a Bologna.
Aggiungo che gli aeroporti "maggiori" sono poi quelli situati nelle aeree "generatrici" di traffico, per intenderci le aree che generano il traffico verso gli scali "minori" sperduti da cui poi le low cost traggono anche incentivi economici.
Ergo nelle aeree generatrici di traffico è un must per una low cost essere presente in modo pesante, indipendentemente dalle condizioni contrattuali. Altrimenti il business model non può funzionare.
Giusto alcuni dati che fanno capire cosa significa essere un area generatrice di traffico. Non significa essere un hub, ma produrre traffico O/D. Milano (BGY+LIN+MXP) nel 2010 ha avuto 34 milioni di pax nella quasi totalità O/D. Barcellona (i tre scali) sui 35 milioni. PMI sui 18 milioni. E' da queste aree che si generano i pax per Billund, Tampere, Lodz, ecc.
Ergo nelle aeree generatrici di traffico è un must per una low cost essere presente in modo pesante, indipendentemente dalle condizioni contrattuali. Altrimenti il business model non può funzionare.
Giusto alcuni dati che fanno capire cosa significa essere un area generatrice di traffico. Non significa essere un hub, ma produrre traffico O/D. Milano (BGY+LIN+MXP) nel 2010 ha avuto 34 milioni di pax nella quasi totalità O/D. Barcellona (i tre scali) sui 35 milioni. PMI sui 18 milioni. E' da queste aree che si generano i pax per Billund, Tampere, Lodz, ecc.
Il solito gioco dei ricatti. Comunque secondo me nei prossimi anni Ryanair continuerà ad espandersi a Barcellona, non ritornerà a Reus e a Girona lascierà giusto qualche volo stagionale per portare turisti nella Costa Brava.
Attenzione.
Reus/Salou chiude come base (non ci sarà nell'estate 2012) ma Ryanair continuerà ad operarvi voli dalle basi attuali.
Ad oggi, vola sullo scalo della Costa Dorada da : Stansted, Luton, Bristol, Birmingham, East Midlands, Liverpool, Prestwick, Dublino, Cork, Charleroi, Weeze, Hahn, Bergamo, Pisa e Siviglia. Non è detto però che vengano confermate tutte.
Le rotte operate da REU che dovrebbero sparire sono pertanto : Knock, Eindhoven, Maastricht, Memmingen, Cracovia, Treviso, Santander, Santiago de Compostela, Palma, Treviso, Palermo, Nador e Marrakech.
Ah io ho capito che se ne sarebbe andata chiudendo tutte le rotte. Vabbè è anche probabile che pian pianino lo faccia.
Non penso. Quelle britanniche/irlandesi rimarranno certamente. Sono piuttosto redditizie durante l'orario estivo.
in generale FR per mantenere il suo modello ha sempre bisogno di "miniere" di passeggeri.
perche' a differenza dei vettori tradizioni, che producono "voli", FR oltre a produrrre voli produce anche il prodotto "passeggero"
ed e'quello che FR vende quando bussa alle porte degli aeroporti piu'disaparati e dislocati
mettere base a el Prat consentirebbe di trovare una miniera nuova e inesauribile (come STN). che consentirebbe di monetizzare immediatamente i benefits ai quali rinuncia andando via da Girona o a Reus , facendo "pagare" l'apertura della nuova miniera ai vari e tanti aeroporti "foglie"della sua rete
la rotta EMA-REU e' stagionale estiva, lo scorso inverno era stata sospesa. E siccome anche questo inverno gli aerei base EMA saranno solo 4 (contro gli 8 per la summer), dubito che sara' confermata.
Fra l'altro, Thomson non ha confermato la EMA-REU per la S12.
Attualmente viene operata 1xw di Martedi.
Oltre a TOM e FR, c'è anche TCX 1xw di Venerdi.