Ryanair, Cagliari: motore si spegne poco dopo il decollo


Rocco jet ha detto:
Vero ma bisogna vedere se ci stai anche nella distanza di atterraggio, perché puoi garantire i gradienti di go around ma magari non hai la pista necessaria
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Ma se devi fare un Overweight Landing mica ti scegli un cortile dove atterrare , poi il problema principale e' la temperatura che possono sopportare i freni prima di incendiarsi ,
non la lunghezza di pista che per i 737-320 non e' quasi mai limitante , ripeto a meno che non ti scegli Bresso con la pista bagnata e 20 nodi di vento in coda e magari fai pure un atterragio" soft" per non spaventare i passeggeri...
 
Old Crow ha detto:
Ma se devi fare un Overweight Landing mica ti scegli un cortile dove atterrare , poi il problema principale e' la temperatura che possono sopportare i freni prima di incendiarsi ,
non la lunghezza di pista che per i 737-320 non e' quasi mai limitante , ripeto a meno che non ti scegli Bresso con la pista bagnata e 20 nodi di vento in coda e magari fai pure un atterragio" soft" per non spaventare i passeggeri...
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E le gomme prima di scoppiare........
 
Old Crow ha detto:
Ma se devi fare un Overweight Landing mica ti scegli un cortile dove atterrare , poi il problema principale e' la temperatura che possono sopportare i freni prima di incendiarsi ,
non la lunghezza di pista che per i 737-320 non e' quasi mai limitante , ripeto a meno che non ti scegli Bresso con la pista bagnata e 20 nodi di vento in coda e magari fai pure un atterragio" soft" per non spaventare i passeggeri...
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Vero però ci sono alcuni aereoportiin Italia , Bologna Linate ecc che in determinate condizioni wet ssw ad alti pesi potresti non starci. E vero anche come dici tu che quel giorno vai in un altro aereoporto con la pista più lunga.
 
Rocco jet ha detto:
Vero però ci sono alcuni aereoportiin Italia , Bologna Linate ecc che in determinate condizioni wet ssw ad alti pesi potresti non starci. E vero anche come dici tu che quel giorno vai in un altro aereoporto con la pista più lunga.
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Lo scarico rapido non serve per stare dentro la distanza di atterraggio. La regolamentazione, per stabilire se un aereo deve avere oppure no sistemi di scarico carburante, richiede altre cose.
 
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