[RUMOR] Turkish to wet-lease 4 A380 from Qantas


EY460

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25 Marzo 2012
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Sydney (NSW), AUS (X)
Ma Qantas non usa tutti i suoi 380? Se ne libera di 4!?!?!?!? Non ha altri aerei lungo raggio!!!!
Molla tutto a EK tranne le rotte con gli usa?
 
anche su A.net sono perplessi sull'esito dell'operazione e sull'affidabilità delle fonti.

Più questa dichiarazione:

Turkish Airlines (THYAO) CEO Temel Kotil said yesterday he’ll stick with his growing fleet of Boeing 777 wide-bodies rather than opting for the A380.
 
Al massimo potrebbe abbandonare la tratta DXB-LHR, ma non volare neanche fino a DXB mi sembra poco probabile.
 
Mi sembra una voce plausibile: TK in qualche tratta potrebbe riempire bene il 380, mentre QF ha stoppato a 12 le consegne di un ordine di 20 macchine, rimandando a tempi remoti le rimanenti.
Per quanto riguarda la Kangaroo Route, in Gennaio ha visto 13.640 pax sulla LHR-MEL (-40%) e 23.806 sulla LHR-SYD (-49%). L'estinzione della tratta secondo me non è lontana.
 
bourne ha detto:
Sono tutti considerevolmente più piccoli, inoltre i 333 e 332 (non parliamo dei 763) si fanno la SYD-DXB o similari?
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SYD-DXB è una rotta sola, non hanno mica 12 A380 tutti per quella. Qantas opera voli internazionali di lungo raggio col 380, il 747 e i 330.
 
Parlano di wet lease per la stagione estiva emisfero nord che per l'emisfero sud è stagione invernale. Magari hanno rotte che soffrono di stagionalità e per alcuni mesi preferiscono ridurre la capacità.
 
iceman85 ha detto:
anche su A.net sono perplessi sull'esito dell'operazione e sull'affidabilità delle fonti.

Più questa dichiarazione:

Turkish Airlines (THYAO) CEO Temel Kotil said yesterday he’ll stick with his growing fleet of Boeing 777 wide-bodies rather than opting for the A380.
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La dichiarazione di Kotil non è in contraddizione con un wetlease stagionale di 4 macchine. Kotil si riferiva sicuramente ai piani di espansione della flotta propria.
 
belumosi ha detto:
Mi sembra una voce plausibile: TK in qualche tratta potrebbe riempire bene il 380, mentre QF ha stoppato a 12 le consegne di un ordine di 20 macchine, rimandando a tempi remoti le rimanenti.
Per quanto riguarda la Kangaroo Route, in Gennaio ha visto 13.640 pax sulla LHR-MEL (-40%) e 23.806 sulla LHR-SYD (-49%). L'estinzione della tratta secondo me non è lontana.
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L'idea della partnership con EK e' proprio quella di caricare di connessioni in codeshare con Emirates il volo DXB-SYD e DXB-MEL. Non credo nessuno mai si sarebbe atteso un incremento dei pax sul LHR-SYD o LHR-MEL diretto. Secondo me il punto critico e' quanto perde QF a volare tra LHR e DXB, atteso che sul p2p la parte del leone la fa ovviamente Emirates.
 
BGW ha detto:
L'idea della partnership con EK e' proprio quella di caricare di connessioni in codeshare con Emirates il volo DXB-SYD e DXB-MEL. Non credo nessuno mai si sarebbe atteso un incremento dei pax sul LHR-SYD o LHR-MEL diretto. Secondo me il punto critico e' quanto perde QF a volare tra LHR e DXB, atteso che sul p2p la parte del leone la fa ovviamente Emirates.
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trascuri però il fatto che invece a EK fa comodo la capacità extra offerta da QF su LHR, il rebus è capire come è organizzato il revenue sharing dei voli QF tra DXB e LHR.
 
La sproporzione di potenzialità tra EK e QF è palese, a partire dalla situazione geografica.
A prescindere da tutto il resto, sicuramente per QF volare da DXB e LHR costa molto di più di quanto non costi ad EK. Sicuramente quest'ultima non farà beneficenza agli australiani, i quali probabilmente possono scegliere tra l'attuale ruolo minore sulla DXB-LHR, o esserne buttati fuori dalla concorrenza, più forte sia sul piano economico che su quello geografico.
D'altra parte se i pax interessati a fare l'intera tratta Australia-Europa sono sempre meno, che senso ha per QF ostinarsi a volare da DXB a LHR quando quella tratta è stra-coperta dal 6d di EK?
Secondo me prima o poi gli australiani molleranno LHR vendendo gli slot a EK in cambio di un accordo più favorevole sulla spartizione della torta. Che sarebbe comunque un po' più grande a causa dei risparmi che lo switch su EK dalla tratta DXB-LHR permetterebbe.
 
Non credo che i costi operativi di QF siano enormi sulla LHR-DXB, gli equipaggi sono UK-based con un salario nettamente inferiore ai loro colleghi di base in Australia, e gli AV arrivano a Dubai la mattina, hanno una dayroom, e rivolano a LHR la stessa notte. Il problema secondo me e' sia il mancato guadagno nel tenere due A380 parcheggiati a LHR per 15 ore, sia la difficolta' ad attrarre p2p sulla rotta visto lo strapotere di EK e il fatto che entrambi i voli partono nel giro di un'ora. Credo anch'io che QF prima o poi volera' solo fino a DXB, lasciando la DXB-LHR a Emirates.
 
Non ho mai capito come faccia Qantas a campare con gli aerei che passano giornate intere a terra.
A LHR i 380 QF sono fermi tutto il giorno; mi hanno raccontato che a SYD è la stessa cosa.

Capisco che di notte gli orari siano più favorevoli, ma i costi di organizzare così i voli diventano improponibili.
Al confronto gli aerei di Ek sembra che non stiano mai fermi.
 
BGW ha detto:
Non credo che i costi operativi di QF siano enormi sulla LHR-DXB, gli equipaggi sono UK-based con un salario nettamente inferiore ai loro colleghi di base in Australia, e gli AV arrivano a Dubai la mattina, hanno una dayroom, e rivolano a LHR la stessa notte. Il problema secondo me e' sia il mancato guadagno nel tenere due A380 parcheggiati a LHR per 15 ore, sia la difficolta' ad attrarre p2p sulla rotta visto lo strapotere di EK e il fatto che entrambi i voli partono nel giro di un'ora. Credo anch'io che QF prima o poi volera' solo fino a DXB, lasciando la DXB-LHR a Emirates.
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Hai ragione. Lasciare tutto il giorno fermi i 380 a LHR non deve essere troppo redditizio. Peraltro anche il doppio volo SIN/MEL-LAX, passa l'intera giornata a prendere il sole della California. L'unico 380 QF che ha una rotazione veloce, è quello che effettua la 5a e ultima tratta: SYD-HKG, con una sosta di un paio d'ore nella metropoli asiatica.
 
Veramente su Airliners.net si citano altre possibilità oltre a QF, per esempio TG o anche MH oppure contratti con più' di una compagnia.

Per quel che riguarda lo stop degli aerei per tutta la giornata, QF ha sempre avuto questo problema a LHR. Una volta i suoi 747 facevano anche catene charter LHR-VCE. Tanto tempo fa quando LHR era meno congestionato.
 
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