Report Dicembre 2

[B787]

Citazione:Messaggio inserito da ottanta

Citazione:Messaggio inserito da B787

Non è un CRJ700 quello Air France (Brit Air) tra le prime foto

grazie per la precisazione: ho corretto il testo

Niente !!
Mi ero dimenticato i punti di domanda alla fine della frase ma vedo che si è capito lo stesso!!
Complimenti ancora [:304] [:304] [:304]

 

[FlyIce]

Report bello come sempre !!!
[:304][:304][:304]

Per la stazione sciistica sconosciuta, hai provato con Limone Piemonte o altre località di quella zona del Piemonte ?
Di solito i MXP-MAD passano per lì ...

PS: maggiori info se vuoi anche in PVT

 

[asessa]

[:304][:304][:304]

 

[SAM26000]

MITICO!!![:306]

 

[Stefano BZ]

Con decollo dal BB, aereo pieno, tratta media, flap a 11, che configurazioni usate? To Flex o Toga? flex temp quanto?

 

[ottanta]

Citazione:Messaggio inserito da Stefano BZ

Con decollo dal BB, aereo pieno, tratta media, flap a 11, che configurazioni usate? To Flex o Toga? flex temp quanto?

Le tabelle di pista le consulto solo a bordo e la memoria e' poca, ma mi sembra che dal BB con flaps a 11 si puo' usare FlexTO e temp.49 fino a 60 tons.

 

[LINATHJNX]

Ancora una volta grazie per le splendide foto[:304][:304][:304]

 

[Stefano BZ]

Grazie mille! Questi aspetti tecnici e procedure dell'80 mi interessano moltissimo

 

[Mauro@GOA]

Splendide come sempre [:304][:304][:304], Orbetello e' bellissima anche dall'alto

Grazie

 

[I-BIKE]

Stupendo il video!!!

Bellissimo il report come al solito [:304]

 

[Stefano BZ]

Citazione:Messaggio inserito da ottanta

Citazione:Messaggio inserito da Stefano BZ

Con decollo dal BB, aereo pieno, tratta media, flap a 11, che configurazioni usate? To Flex o Toga? flex temp quanto?

Le tabelle di pista le consulto solo a bordo e la memoria e' poca, ma mi sembra che dal BB con flaps a 11 si puo' usare FlexTO e temp.49 fino a 60 tons.

Ieri sono decollato con 60T di zfw e 5.400 Kg di carburante dal BB, con una flex di 45 in roll takeoff, accelernado dal punto attesa a 1.30 di epr, e una volta allineato AT attivo...alla Vr mi mancava poco dalla fine pista.
Mò, FS nn è la realtà, ma se ha fs ci aggiungiamo un prodotto di alto livello e qualità che riproduce fedelmente l'80, forse la domanda puà stare in piedi [:I]

 

[ottanta]

E' l'1,3 di EPR che non mi convince !!

 

[Roma Radar]

Ogni volta che vedo un tuo report resto affascinato ,grazie, Roma Radar

 

[Stefano BZ]

Citazione:Messaggio inserito da ottanta

E' l'1,3 di EPR che non mi convince !!

Perchè? 1.4? Pure a Linate con 49 ci arrivo giusto...sempre con flap 11

 

[jtstream]

[:304][:304][:304] come al solito!
Usi sempre la stessa macchina?

 

[Tiennetti]

Citazione:Messaggio inserito da Stefano BZ

Citazione:Messaggio inserito da ottanta

E' l'1,3 di EPR che non mi convince !!

Perchè? 1.4? Pure a Linate con 49 ci arrivo giusto...sempre con flap 11

Da noi é procedimento... Almeno 1.40 con i motori piú o meno con la stessa spinta (anche se dudo che in FS tu abbia problemi di trimming dei motori) e solo allora si attiva l'A/T
E' per non ricevere troppa "botta" (il motore sale piú velocemente da 1.2 a 1.7 che non da 1.7 a 1.8), per evitare problemi di spinta asimmetrica (se un motore avesse uno slow response)e per non stressare (termicamente) troppo il motore

 

[ottanta]

con 15° di temperatura esterna e aeroporto al livello del mare, l'EPR
per un Normal TakeOff con ART Ready e' 1.935

Per un Flexible TakeOff con ART Inop (escluso) e 49° di assumed temperature,
e 15° di temperatura esterna e aeroporto al livello del mare, l'EPR e' 1,832

Se la pista fosse WET, in genere la tabella di pista consente una Flex a max. 41°
e l' EPR e' 1,895.

-----------------

@ Jetstream si uso sempre la stessa, ma principalmente con messa a fuoco su manuale e fuoco a infinito, sottoesponendo 0,7.

 

[jtstream]

Devo vedere di giocarci un po', magari applicando quanto consigli. Sto finendo una serie su Kathmandu, forse riesco a metterle su entro stasera, e non sono il massimo...

 

[Stefano BZ]

In FS, con l'80 della Leonardo, i motori nn sono sincronizzati tra loro...può capitare che uno spinga un + dell'altro...Se voglio avere lo stesso valore su entrambi i motori, basta selezionarlo tramite l'apposito interuttore sull'overhead , l'ENG SYNC

Quindi in roll t/o, 1.4 epr e poi AT
Static 1.3
Giusto?

Se uno dei due piloti passa di qui, nn può anche passare da casa mia che facciamo un pò di scuola?! COn l'80 Leo si può anche volare insieme...uno a dx e uno a sx, come nella realtà

 

[ottanta]

Citazione:Messaggio inserito da Stefano BZ

In FS, con l'80 della Leonardo, i motori nn sono sincronizzati tra loro...può capitare che uno spinga un + dell'altro...Se voglio avere lo stesso valore su entrambi i motori, basta selezionarlo tramite l'apposito interuttore sull'overhead , l'ENG SYNC

Quindi in roll t/o, 1.4 epr e poi AT
Static 1.3
Giusto?

Se uno dei due piloti passa di qui, nn può anche passare da casa mia che facciamo un pò di scuola?! COn l'80 Leo si può anche volare insieme...uno a dx e uno a sx, come nella realtà

l'ENG SYNC non l'ho mai usato. I motori si sistemano a mano prima dei 60 kts, quando l'AT va in clamp

Ho la sensazione che tu decolli con 1,4 di EPR, e' per questo che ti mangi tutta la pista.