Speriamo LHG si svegli e prenda esempio, visto che a FCO adesso gioca in casa...
Qantas lancia Sydney-Perth-FCO da giugno 2022
- Autore Discussione BGW
- Data d'inizio
Perdonate la domanda da inesperto.
Nel caso di un volo con tappa intermedia, i passeggeri della tratta completa rimangono a bordo mentre possono esserci passeggeri che scendono e altri che salgono occupando uno dopo l'altro lo stesso sedile?
I bagagli vengono stivati in spazi distinti in base alla destinazione?
Nel caso di un volo con tappa intermedia, i passeggeri della tratta completa rimangono a bordo mentre possono esserci passeggeri che scendono e altri che salgono occupando uno dopo l'altro lo stesso sedile?
I bagagli vengono stivati in spazi distinti in base alla destinazione?
In genere scendono tutti, con bagaglio. A bordo non rimane nulla.
Le mie esperienze in materia (post 2001):
[2007] US 042 LAX-PHX-DCA // scelta del passeggero ma obbligo di portarsi tutto dietro in caso di sbarco
[2012] LH 599 ADD-KRT-FRA // obbligo di rimanere a bordo per tutti i passeggeri provenienti da ADD e diretti a FRA
[2013] BG 048 DXB-CGP-DAC // mi pare che ci fecero rimanere a bordo (vero @Dancrane ? )
[2014] UA 154 HNL-MAJ-KWA-KSA-PNI-TKK-GUM // scelta del passeggero e tutto molto informale. Bloccati a bordo solo a KWA (base militare USA).
[2016] AC 092 YYZ-SCL-EZE // scesi tutti a SCL
[2017] AM 448 HAV-CUN-GDL // tutti a bordo a CUN i passeggeri che proseguivano per GDL
[2024] KP 060 LFW-TMS-LBV // rimasti obbligatoriamente a bordo tutti quelli diretti a LBV.
[2024] ET 508 ADD-LFW-EWR // rimasti obbligatoriamente a bordo i pax per EWR (pochissimi, peraltro: ho avuto modo di osservare il lavoro davvero meticoloso della security per verificare che non fosse stato lasciato niente a bordo)
in questo caso scendono tutti e poi risalgono. All’uscita del jetway viene controllata la carta d’imbarco e solo chi ha quella per la destinazione finale può risalire nell’area partenze per il volo successivo. Qantas vende il volo anche per il leg domestico SYD-PER, per quei passeggeri è obbligatorio portarsi un documento e al controllo passaporti devono recarsi al desk (no eGate) e riceveranno sulla carta d’imbarco cartacea uno sticker D arancione (più il timbro) che gli permette un passaggio facilitato all’arrivo.
Ma allora mi vien da pensare: qual è la convenienza (per il passeggero, per l'operatore) di un volo con tappa intermedia?
Per il passeggero non cambia poi molto rispetto a un volo in coincidenza e per l'operatore potrebbe risultare più flessibile impiegare due aerei diversi.
Per il passeggero non cambia poi molto rispetto a un volo in coincidenza e per l'operatore potrebbe risultare più flessibile impiegare due aerei diversi.
Se tutto fila liscio, cambia poco.
Ma se la prima tratta parte in ritardo per qualsiasi motivo, non hai preoccupazioni di sorta né per la tratta successiva né per il bagaglio in stiva. E non è poco.
Nel caso del volo FCO-PER-SYD e vv. (così come i voli da/per LHR e CDG) non è necessario rifare i controlli di sicurezza, obbligatori per qualsiasi altro passeggero in transito in Australia.
Confermo! E controllavano pure le carte di imbarco di chi scendeva e doveva invece proseguire!
Nel 2015 ho volato con TAM la MAO-REC con un volo che ha fatto delle tappe intermedie a BEL e FOR (dove scendevano e salivano pax): chi proseguiva per le destinazioni successive rimaneva a bordo.
L’anno scorso ho volato la MXP-BCN con Singapore Airlines e ho visto che a Malpensa i passeggeri che da SIN proseguivano per BCN sono rimasti a bordo.
Infatti una quarantina di anni fa c'era il volo Napoli-Genova-Parigi in cui la tratta Napoli-Genova era operata da ATI. I pax diretti a Parigi ricevevano da una persona AZ un talloncino di cartoncino che permetteva di salire sull'altro aereo. Immagino fosse la stessa procedura in senso opposto,
Dal sito Qantas, e' necessario fare i controlli di sicurezza. Non e' invece necessario prendere i bagagli come in tutte le altre connessioni da internazionali a domistici.
Arrivano ricordi d'annata
Negli anni '90, sul LHR-SIN-SYD (QF) o LHR-SIN-MEL (BA), tutti scendevano mostrando la carta d'imbarco e portando il bagaglio a mano.
Nel 1968, la parte MXP-FCO di un volo intercontinentale: i passeggeri saliti a MXP dovevano tenere la carta d'imbarco, farla vedere al controllo passaporti insieme alla carta d'identità (primo volo su un 747 a quindici anni).
Volo FRA-GOA-NAP LH 1975-1976 con codeshare LH/AZ sul GOA-NAP. Al ritorno, l'equipaggio controllava le carte d'imbarco prima di chiudere le porte a GOA, all'arrivo a NAP, penso ci fosse la stessa procedura descritta per il MXP-FCO. Come FO controllavo la prima classe a GOA per velocizzare i controlli.
Negli anni '90, sul LHR-SIN-SYD (QF) o LHR-SIN-MEL (BA), tutti scendevano mostrando la carta d'imbarco e portando il bagaglio a mano.
Nel 1968, la parte MXP-FCO di un volo intercontinentale: i passeggeri saliti a MXP dovevano tenere la carta d'imbarco, farla vedere al controllo passaporti insieme alla carta d'identità (primo volo su un 747 a quindici anni).
Volo FRA-GOA-NAP LH 1975-1976 con codeshare LH/AZ sul GOA-NAP. Al ritorno, l'equipaggio controllava le carte d'imbarco prima di chiudere le porte a GOA, all'arrivo a NAP, penso ci fosse la stessa procedura descritta per il MXP-FCO. Come FO controllavo la prima classe a GOA per velocizzare i controlli.
Il volo PER-CDG diventa PER-SIN-CDG e passa da 3x a 5x weekly.
QF9 mantiene il refuelling stop a SIN all'andata mentre QF10 LHR-PER opera nonstop, cosí come QF5 e QF6 PER-FCO-PER.
QF9 mantiene il refuelling stop a SIN all'andata mentre QF10 LHR-PER opera nonstop, cosí come QF5 e QF6 PER-FCO-PER.
Fatto A.D. 2011 Dubai Christchurch con EK con tappe a BKK e SYD, scesi entrambe le volte con bagagli, layover di circa un’ora e mezza ogni volta. Ottimo modo per sgranchirsi le gambe.