probabili DUB-PSR;DUB-PMO (lo dice MOL)
- Autore Discussione mariopicone
- Data d'inizio
Evidenzio le parti con cui sono in maggiore disaccordo, non per il principio (è un business plan, dopotutto. Discutibile, ma sensato) quanto per il ragionamento che lo ha prodotto: non è la compagnia che si adatta al mercato, ma il mercato che deve adattarsi alla compagnia.
DaV
Comunque povera FR.... 30 aerei in arrivo durante uno degli inverni che si preannuncia "di sangue" per tutti i vettori non è certo una prospettiva allettante.
sono d'accordo, mi sembra molto rischiosa stavolta.
Però d'altra parte fino ad oggi hanno avuto ragione.
Forse si diceva lo stesso quando per la prima volta ci proponevano volare da Hahn, Girona o Treviso...
goafan
Utente Registrato
questo è vero, ma dopo aver azzeccato internet e aeroporti minori, non è detto che vada sempre bene.
Anche l'idea di andare a un testa a testa con EI da DUB mi sembra azzardata.
I-DAVE, concordo anche io con te: nell'entusiasmo del possibile DUB-PMO non avevo notato quante volte è ripetuto violentemente il verbo "to force" . airblue: molto, molto rischioso, giusto.
mario
mario
Mol tratta (col mercato) da una posizione di forza, economica (gli aeroporti lo vogliono) e di comunicazione (Ryanair è obiettivamente sulla bocca di tanti, tendenzialmente in modo positivo). Mi chiedo però se, nonostante la sua forza contrattuale, riuscirà a stravolgere alcune abitudini radicate da lungo tempo in certi mercati (vedi l'etnico, che ha le sue specificità -la franchigia bagaglio, ad esempio), o se si limiterà a fare quel che ha sempre fatto: portare nuove persone senza intaccare il mercato già esistente. Il problema nascerà quando il mercato aggiuntivo sarà così ristretto da non consentire nessuna economia di scala sui grandi numeri.
DaV
Pensare al solo bagaglio a mano mi fa venire in mente cosa ho visto Mercoledì scorso a LIN.
Una coppia di Etiopi in partenza per FCO con AP e proseguimento su Addis Abeba con ET che aveva sul biglietto stampata una franchigia etnica di 45 kg a persona e avevano in 2 108 kg in 7 bagagli e discutevano animatamente con l'addetta EAS di LIN che gli voleva fare pagare i 18 kg di eccesso
Una coppia di Etiopi in partenza per FCO con AP e proseguimento su Addis Abeba con ET che aveva sul biglietto stampata una franchigia etnica di 45 kg a persona e avevano in 2 108 kg in 7 bagagli e discutevano animatamente con l'addetta EAS di LIN che gli voleva fare pagare i 18 kg di eccesso
Citazione:Messaggio inserito da airblue
Pensare al solo bagaglio a mano mi fa venire in mente cosa ho visto Mercoledì scorso a LIN.
Una coppia di Etiopi in partenza per FCO con AP e proseguimento su Addis Abeba con ET che aveva sul biglietto stampata una franchigia etnica di 45 kg a persona e avevano in 2 108 kg in 7 bagagli e discutevano animatamente con l'addetta EAS di LIN che gli voleva fare pagare i 18 kg di eccesso
I nigeriani fanno peggio... a LIN ho visto una coppia che andava a LOS via FRA con valigia che pesava (1 solo pezzo) 75 kg... mi domando ancora oggi che cosa potesserci essere dentro
Cmq il mercato ad oggi premia chi dà franchigia gratis e extra baggage allowance con supplementi ridotti. FR se adoterrà la politica del solo hand luggage, sarà a mio avviso fortemente penalizzata, specie tra chi sceglie questo vettore per andare in vacanza.
Citazione:Messaggio inserito da SkySurfer
I nigeriani fanno peggio... a LIN ho visto una coppia che andava a LOS via FRA con valigia che pesava (1 solo pezzo) 75 kg... mi domando ancora oggi che cosa potesserci essere dentro
Uranio arricchito??
Citazione:Messaggio inserito da airblue
Citazione:Messaggio inserito da SkySurfer
I nigeriani fanno peggio... a LIN ho visto una coppia che andava a LOS via FRA con valigia che pesava (1 solo pezzo) 75 kg... mi domando ancora oggi che cosa potesserci essere dentro
Uranio arricchito??
O un cadavere fatto a pezzi col juju ?
Si dato che ai marocchini interessa fondamentalmente :
- franchigia bagaglio compresa tra 30 e 40 kg
- tariffa bassa e flessibile
- children fortemente scontati (mentre con FR paghi tariffa piena)
Cmq se su Marrakech e Fez puoi contare sul leisure.. a Oujda chi ci mandi se non l'etnico e gli avventurieri dei primi momenti ?
Io in quella città ci sono stato e sinceramente nn la consiglierei a nessuno per passarci una vacanza.
goafan
Utente Registrato
Questa quella di AirOne per il Venezia - Casablanca:
"Sui voli da e per Casablanca il peso consentito è di 20 kg tranne a fronte di traffico e/o tariffa ad hoc la franchigia sarà estesa a 30 kg.
In caso di Eccedenza Bagaglio verrà applicata una tariffa di 5 Euro per ogni kg eccedente la franchigia. Sui voli operati in code share verrà applicata la norma prevista dal vettore partner."
CIAO
_goa
Con 162 pax a 40 kg di franchigia i B734 di AP a CMN da VCE non ce la fanno, altrimenti credo che il 30 kg sarebbe stato aumentato.
Rileggendo meglio MOL commette un errore di dimenticanza oppure ci da un'anteprima su quale basa sarà potenziata:
What’s the biggest hub for the airline?
By a distance, Stansted, where there are 40 aircraft.
Second is Dublin with 15 aircraft.
The three [extra craft] brings it up to 18. Hahn [in Germany] would be third with eight aircraft and Barcelona fourth
Attualmente GRO ha solo 3 aerei basati, quindi meno dei 5 di CIA e PIK o dei 4 di NYO, BGY, CRL e LPL.
What’s the biggest hub for the airline?
By a distance, Stansted, where there are 40 aircraft.
Second is Dublin with 15 aircraft.
The three [extra craft] brings it up to 18. Hahn [in Germany] would be third with eight aircraft and Barcelona fourth
Attualmente GRO ha solo 3 aerei basati, quindi meno dei 5 di CIA e PIK o dei 4 di NYO, BGY, CRL e LPL.
goafan
Utente Registrato