[Per amanti low cost ]: dossier Southwest
- Autore Discussione Bario
- Data d'inizio
E' stato cliente di lancio (1°) del B733 e B73G, lo sarà molto probabilmente anche del B737RS.
Boeing non ha mai fatto mistero che è Southwest il cliente su cui "ritaglia" maggiormente le specifiche dei suoi aerei della classe 737. Ed è giusto che sia così visto che le sue commesse coprono e copriranno l'intera vita produttiva dell'aereo.
Grazie per la scheda!
Ho notato che utilizzano 737 con un numero di posti piu' basso rispetto ad esempio a Ryanair, nonostante penso che il mercato domestico americano abbia grandi numeri.
Non hanno basi nell' area di New York come mai?
In futuro potrebbe operare anche voli intenazionali verso Canada o Messico?
Citazione:Messaggio inserito da B787-FLR
E' stato cliente di lancio (1°) del B733 e B73G, lo sarà molto probabilmente anche del B737RS.
Boeing non ha mai fatto mistero che è Southwest il cliente su cui "ritaglia" maggiormente le specifiche dei suoi aerei della classe 737. Ed è giusto che sia così visto che le sue commesse coprono e copriranno l'intera vita produttiva dell'aereo.
per noi italiani ed europei sono numeri che fanno paura!!!!
ma essendo america!!!!
cmq LAS è un viavai continuo di Southwest...qualcosa da rimanere a bocca aperta!!!!
Su B737/700 e 300 hanno 137 posti anzichè i 149 delle low cost Europee. Significa 2 file in meno e pitch di 32". (Gli Americani sono più "grossi" degli Europei[8D])
quindi a sorpresa la southwest in questo è molto più simile ad una traditional solo che ha dei costi di gestione bassi
Come mai dati così bassi?
Stupisce quello sulla prenotazione via web, proprio in USA la patria di internet e dell' e-commerce.
Ad esempio Ryanair vende circa il 98% dei biglietti via web.
Sulle vendite non via web ci potrebbero essere due fattori:
- agenzie di viaggio delle aziende
- last minute in aeroporto
Mia opinione è che il 100% dei biglietti sia elettronico.
Il basso LF non mi stupisce sui voli nazionali di qualsiasi paese è così: all'ora di pranzo non vola nessuno. Diverso sull'internazionale e sull'intercontinentale.
- agenzie di viaggio delle aziende
- last minute in aeroporto
Mia opinione è che il 100% dei biglietti sia elettronico.
Il basso LF non mi stupisce sui voli nazionali di qualsiasi paese è così: all'ora di pranzo non vola nessuno. Diverso sull'internazionale e sull'intercontinentale.
anche questo è vero in effetti pahgare 20€ di diritti di agenzia mi sembra a volte un pò eccessivo
Potrebbe essere ma: non penso che tutti i pax Southwest siano business e abbiano l'agenzia interna in azienda. Secondo me una forte componente è leisure.
Last minute e voli low cost non mi sembrano due concetti che vanno daccordo...
Quindi per alzare il LF medio del network dovrebbero introdurre dei voli internazionali...
Ecco la loro rotta più trafficata: Dallas Love Field - Houston Hobby (30 partenze giornaliere e tempo di volo schedulato di soli 55 minuti)
6:15am
6:30am
7:00am
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8:00am
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9:00am
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10:00am
11:00am
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12:00pm
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Anche la Dallas Love Field - Austin non è da meno, considerando che si tratta come distanza di un Bologna - Roma:
6:30am
7:45am
7:50am
8:20am
8:35am
8:50am
10:40am
11:30am
12:40pm
1:40pm
2:55pm
3:55pm
5:00pm
6:20pm
7:45pm
8:25pm
6:30am
7:45am
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1:40pm
2:55pm
3:55pm
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7:45pm
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Traffico poco adatto al loro business.
Aeroporti stracari e stracongestionati.
Ci sono Jetblue e Song (anche se Song e' tornata a DL, ma i prezzi sono gli stessi).
La componente leisure non c'è da Lun a Giov e da sola non basta a tenere in piedi una compagnia aerea, FR non ha copiato proprio tutto da SW. E' sbagliato ragionare in temini europei negli USA e viceversa.Citazione:Messaggio inserito da Cesare.Caldi
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Potrebbe essere ma: non penso che tutti i pax Southwest siano business e abbiano l'agenzia interna in azienda. Secondo me una forte componente è leisure.
Last minute e voli low cost non mi sembrano due concetti che vanno daccordo...
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Aggiungo: come fanno ad essere leisure rotte come quelle citate da airblue ?
Se fossero leisure basterebbero 4 voli con 767 carro bestiame e un LF superiore al 90 %.