Nuovo prodotto cabina Singapore Airlines


Condivido quanto scritto nei post precedenti. Tanto più che per molti anni SQ è stata spesso la nuova frontiera del prodotto cabina di qualità. Ricordo ancora l'entusiasmo nel vedere la Skysuite di F sui 744, la Spacebed lie flat in J e da ultima la suite matrimoniale sul primo 380 nel 2007. Da allora le poche novità hanno avvicinato sempre più il prodotto cabina a quello di altri concorrenti, pur mantenendo una buona qualità nel servizio.
Nel nuovo prodotto, lascia basiti leggere che il 779 avrà un ife di qualità inferiore a quello del 359 perchè deliberato ormai molti anni fa (niente oled e dotazione USB inferiore). E se la F pur non introducendo particolari novità è esteticamente apprezzabile, davvero non si capisce come abbiano potuto deliberare una J del genere. Non solo per colori "Scoot", ma perchè in pratica non è altro che la versione infiocchettata con le porte della J attualmente usata dai 350 e 787 regional SQ , nonchè da una quantità infinita di concorrenti con i 4 posti sfalsati per fila. Infine saranno contenti i pax di Y del 779 che si ritroveranno l'ormai onnipresente fila da 10 posti, a dispetto della lodevole scelta di mantenere le file a 9 posti sul 77W. Nell'insieme una grande delusione. Spero anch'io che almeno cambino i colori della J, di più probabilmente non si può fare.
 
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Leggevo ieri che la F gliel'ha fatta Priestmangoode, la J gliel'ha fatta BMW (e si vede) e le altre due cabine miocuggino. Chiaramente non c'era una cabina di regia comune, cosa particolarmente strana.
 
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Qualcuno si è divertito a rivisitare i colori della Business, il risultato estetico migliorerebbe decisamente.

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Ultima modifica:
In foto è facile, va vista dal vivo: se plastiche e materiali sono economici, non è che cambiando colore migliorano. Viceversa, è solo questione di gusto su un prodotto qualitativamente valido.
 
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Qui foto del mock-up: https://www.executivetraveller.com/singapore-airlines-new-business-class

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Qualcuno si è divertito a rivisitare i colori della Business, il risultato estetico migliorerebbe decisamente.

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Interpretazione perfetta, nel classico e apprezzato stile SQ.
Se è vero che tutti i gusti sono gusti, a leggere qualche centinaio di commenti sui vari siti, sembra che i fan del giallo/grigio siano davvero pochi.
Chiaramente stiamo parlando di fattori estetici a parità di prodotto.
Tra l'altro la versione modificata sarebbe molto più in sintonia con i colori della F, creando quella certa continuità visiva tipica di un progetto organico.
 
BMW Designworks ha fatto anche cose molto belle come le cabine di Starlux: a me sembra che il problema sia la committenza, più che lo studio, soprattutto non aver avuto una visione per coordinate tre prodotti diversi da tre produttori diversi.

Personalmente i colori non mi piacciono affatto, sono molto freddi e metallici.

DaV
 
Certo che aspettare millanta anni per un aereo che ha 37 posti in meno del loro stesso 787-10... pure boh...
Il 781 ha una configurazione regional. Il confronto andrebbe fatto con il 77W, che con 2.13m in meno di fusoliera e la Y a 9 posti arriva a 264.
Per chiarire meglio il percorso di avvicinamento allo standard di altre compagnie, suggerisco uno sguardo all'articolo segnalato sotto. Quello era il prodotto cabina presentato ben 20 anni fa. Era l'eccellenza assoluta in ogni classe. E in un insieme armonico, trasmetteva l'eccellenza della compagnia. Andate a vedere cosa offriva la concorrenza nel 2006... Nonostante tutto SQ resta una delle migliori compagnie del mondo, a partire dalla qualità del servizio. Ma la volontà di primeggiare sotto ogni aspetto che per decenni ne ha accompagnato la crescita (e che ha creato un brand fortissimo), sembra ormai un ricordo.

 

Nuove cabine Singapore Airlines. Personalmente direi bene che la nuova Business abbia la porta (era ora), ma quelle poltrone mi sembrano un po' deludenti e anonime come gli interni delle auto moderne.

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La nuova business:

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Mi sembra di ricordare che il 779 ha solo 4 uscite per lato.
Piccolo OT, ho iniziato a scavare per mia curiosità.

Door 4 tipo-III è opzionale.
Si trova circa a metà tra la 3 e la 5.
Quindi su 777-9X, ne hanno previste 8 tipo-A ed due opzionali tipo-III, con massimo di circa 475 pax, riconfigurando le uscite e spostando quella direttamente sopra l'ala più indietro.
Se non ho capito male, verranno prodotti tutti con il buco e poi bloccati in stile 737.
Questo per ridurre peso e costi di manutenzione per quelle compagnie per le quali l'aereo è stato pensato.

Come confronto, il 777-300ER ha 10 uscite tipo-A, ed è certificato per 550 pax massimo, mentre il 350 di FrenchBee ne porta 480.
Quindi, niente più configurazione autobus da oltre 500 pax come in Russia, Turchia e Giappone.
 
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