La Moratti: "Spero in Alitalia-Lufthansa ma adesso lasciate volare Malpensa"
Non avere hub è una perdita secca, con i tedeschi la situazione sarebbe migliore Linate? Non sarà penalizzata
Un´illazione dire che la cordata punti al business Expo So solo che nel 2015 avremo tre milioni di viaggiatori...
ROBERTO RHO
MILANO - «Saluto con felicità il fatto che il governo Berlusconi ha salvato Alitalia».
Le passività scaricate sui conti pubblici, gli attivi agli imprenditori privati. Vogliamo proprio chiamarlo salvataggio, sindaco Moratti?
«Quella pensata dal governo Prodi era la svendita della politica dei trasporti del nostro Paese. Air France avrebbe regionalizzato la nostra compagnia di bandiera intervenendo in modo molto pesante. Io, come cittadina, sono felice che quella soluzione sia stata sventata e che questo governo abbia dimostrato la capacità di salvare Alitalia».
Sospendendo le regole e scaricando i costi economici e sociali sulla collettività è tutto più facile, non trova?
«Lei ricorda quando Tommaso Padoa-Schioppa diceva: "Se ci sono investitori che vogliono investire su Alitalia si facciano avanti"? Ecco, il governo Berlusconi li ha trovati. Forse bastava cercarli. E poi, scusi, quale sospensione delle regole? È stato avviato un commissariamento con regole già utilizzate in altre occasioni. Poi, certo, ci sono meccanismi che andranno affinati nelle prossime settimane...»
Gli imprenditori ci sono, e hanno quasi tutti corposi interessi in gioco. Molti dei quali girano intorno all´Expo.
«No guardi, non esiste».
Spieghi meglio.
«Mi è difficile spiegare qualcosa che non esiste. E mi è difficile definirla: semplice ipotesi, montatura, illazione, scenario... Ma non c´è stato nessun contatto, nessun colloquio, nessun incrocio».
Non sono cose che si mettono per iscritto.
«Le ripeto, non esiste».
Insomma, tutto bene, tutto perfetto.
«No, aver salvato Alitalia non basta. Il piano Fenice prevede quello che è possibile fare con le disponibilità finanziarie date. E cioè che Alitalia operi come compagnia "point to point". Ciò significa che non sarà più "hub carrier" e questa è una perdita secca per il Paese».
Perché?
«Perché l´hub serve un maggior numero di destinazioni a costi inferiori. È indispensabile per la competitività delle imprese e per le tasche dei cittadini che l´Italia continui ad avere un hub».
Mi scusi, quelle sono le condizioni, non modificabili, fissate dalla cordata di imprenditori che su quelle basi hanno accettato di investire. Dunque, Malpensa non sarà l´hub di Alitalia.
«Infatti, io sto parlando di Malpensa senza Alitalia. Bisogna lasciare che la Sea porti fino in fondo il suo piano di sviluppo per Malpensa».
In che modo?
«Il governo deve liberalizzare i diritti di volo riaprendo le negoziazioni degli accordi bilaterali con i Paesi stranieri. Mi spiego meglio: Malpensa deve riempire i vuoti lasciati da Alitalia, e avrebbe la possibilità di farlo: ci sono molte richieste da parte di compagnie straniere, richieste che non possono essere servite perché siamo impediti dagli accordi bilaterali».
La scelta del partner industriale di Alitalia non sarà indifferente, sotto questo profilo.
«Se la scelta si indirizzerà su un partner che ha come modello quello dell´hub centralizzato sarà tutto più difficile. Meglio se il partner lavora con lo schema multi-hub».
Insomma: no Air France, sì Lufthansa.
«Alitalia è libera di scegliere il partner a lei più affine. Certo, se l´Italia non vuole rinunciare ad avere un hub... Anche perché ci sono solide ragioni sul fronte occupazionale: per ogni milione di passeggeri un hub è in grado di creare tra lavoro diretto e indotto 1.500 posti, un aeroporto point to point meno della metà. Nel ´98 a Malpensa i posti di lavoro erano 13mila. Nel 2007, con Alitalia ancora in forze, 90mila».
Il problema è che se Alitalia si allea con Lufthansa, si rischia di perdere Linate, che resterebbe solo il punto d´arrivo della navetta Milano-Roma.
«Questo non è vero. Sea sta lavorando con Lufthansa sull´idea di un´alleanza che non penalizzi Linate. Che poi ci possa essere una riconfigurazione di Linate all´interno di un progetto che preveda il rafforzamento di Malpensa, di questo si può parlare».
Appunto, Linate ai minimi termini per raffozare Malpensa.
«Le ripeto, non è così. E poi non c´è solo il traffico dei passeggeri, c´è anche il cargo. In Italia transitano 885mila tonnellate di merci, di cui 471mila a Malpensa e 153mila a Fiumicino. Il mercato italiano è al Nord».
Dunque, queste sono le sue richieste al governo: diritti di volo liberi e attenzione alla scelta del partner di Alitalia.
«Esatto. E non dimentichiamo che a Milano, nel 2015, ci sarà l´Expo, per il quale prevediamo di avere circa tre milioni di passeggeri in sei mesi. Malpensa ha già dimostrato in questi mesi una grande capacità di recupero
La Repubblica
CIAO
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