Nuovo orario voli QF9/QF10 e A380 sulla SYD-DFW

[BGW]

http://www.ausbt.com.au/qantas-changes-qf9/qf10-flight-times-for-melbourne-london

Incredibile si siano decisi solo ora!
Avere due 380 contemporaneamente per 14-15 ore a terra a LHR era una follia dal punto di vista economico, cosi' come pensare di poterli riempire sulla tratta LHR-DXB e DXB-LHR con partenze ad un'ora l'una dall'altra.

 

[belumosi]

Sicuramente si sfrutta meglio la macchina, ma secondo me gli orari saranno meno graditi. Specie quelli della tratta verso est.
Secondo i dati di Marzo della CAA, solo 161 persone in media hanno utilizzato questo volo sull'intero percorso, con un calo del 56% sul 2013. Quindi diventano fondamentali le semi-tratte. Sarebbe interessante sapere quanto vende EK su questo volo (e sul fratello per SYD). L'impressione è i due 380 QF siano sempre più dei voli EK travestiti, dove il grosso dei pax sale o scende a DXB.

 

[BGW]

Sicuramente si sfrutta meglio la macchina, ma secondo me gli orari saranno meno graditi. Specie quelli della tratta verso est.
Secondo i dati di Marzo della CAA, solo 161 persone in media hanno utilizzato questo volo sull'intero percorso, con un calo del 56% sul 2013. Quindi diventano fondamentali le semi-tratte. Sarebbe interessante sapere quanto vende EK su questo volo (e sul fratello per SYD). L'impressione è i due 380 QF siano sempre più dei voli EK travestiti, dove il grosso dei pax sale o scende a DXB.

Infatti e' risaputo che il grosso della perdita e' sulla tratta DXB-LHR. Almeno cosi' liberano un 380 che possono dispiegare su altra rotta (SYD-DFW) che va molto bene e che ha problemi di autonomia con il 744 attuale (al ritorno fa scalo a BNE, e molto spesso non ce la neppure e fa ulteriore scalo a NOU).
Certo sulla tratta di ritorno con un arrivo a MEL a quell'ora il volo diventa un p2p puro, ma probabilmente per le 161 persone che volano direttamente da LHR va bene cosi'.