Re: 1 ottobre, ore 15 aeroporto di Linate - presentazione decreto
Botte piena e moglie ubriaca.
Nuovo Decreto Linate
- Autore Discussione DusCgn
- Data d'inizio
Re: 1 ottobre, ore 15 aeroporto di Linate - presentazione decreto
Uno peggio dell'altro.
Uno peggio dell'altro.
Re: 1 ottobre, ore 15 aeroporto di Linate - presentazione decreto
Ho sentito l'audizione di Lupi.
Ha conoscenza della materia, secondo voi?
Ho sentito l'audizione di Lupi.
Ha conoscenza della materia, secondo voi?
Re: 1 ottobre, ore 15 aeroporto di Linate - presentazione decreto
su Il Giorno - edizione Milano di oggi si parla un pò di quello che si prospetta tra AirBerlin-Niki-Darwin(Etihad Regional)-Alitalia che dovrebbero collegare le città tedesche, austriache, svizzere da LIN.
Quanto a quest ultimo paese a quanto pare il problema dell'assenza finora di voli non è la non appartenenza alla UE (in quanto fa parte comunque dell'accordo cieli comuni europei), piuttosto il fatto che né Zurigo né Ginevra (i due poli maggiori) sono capitali. Rimuovendo tale vincolo capitale - non capitale, tali collegamenti sarebbero autorizzati.
In effetti un 2-3 anni fa SkyWork che opera dalla capitale Berna annunciò un volo su LIN, poi probabilmente non ottennero gli slot e non partì nemmeno da MXP mi pare.
su Il Giorno - edizione Milano di oggi si parla un pò di quello che si prospetta tra AirBerlin-Niki-Darwin(Etihad Regional)-Alitalia che dovrebbero collegare le città tedesche, austriache, svizzere da LIN.
Quanto a quest ultimo paese a quanto pare il problema dell'assenza finora di voli non è la non appartenenza alla UE (in quanto fa parte comunque dell'accordo cieli comuni europei), piuttosto il fatto che né Zurigo né Ginevra (i due poli maggiori) sono capitali. Rimuovendo tale vincolo capitale - non capitale, tali collegamenti sarebbero autorizzati.
In effetti un 2-3 anni fa SkyWork che opera dalla capitale Berna annunciò un volo su LIN, poi probabilmente non ottennero gli slot e non partì nemmeno da MXP mi pare.
Re: 1 ottobre, ore 15 aeroporto di Linate - presentazione decreto
Anche Francoforte non mi risulta essere la capitale della Germania
Anche Francoforte non mi risulta essere la capitale della Germania
Re: 1 ottobre, ore 15 aeroporto di Linate - presentazione decreto
nemmeno Barcellona se per quello.
Ma quelli erano autorizzati perchè comunque superavano un certo volume di traffico da MIL nel 1999.
Altre città non capitali autorizzate quelle nelle regioni obiettivo 1 della UE (di cui però la Svizzera non fa parte e in ogni caso dubito ci siano territori depressi nella confederazione)
Anche Francoforte non mi risulta essere la capitale della Germania
nemmeno Barcellona se per quello.
Ma quelli erano autorizzati perchè comunque superavano un certo volume di traffico da MIL nel 1999.
Altre città non capitali autorizzate quelle nelle regioni obiettivo 1 della UE (di cui però la Svizzera non fa parte e in ogni caso dubito ci siano territori depressi nella confederazione
)
Re: 1 ottobre, ore 15 aeroporto di Linate - presentazione decreto
Poi leggi i comunicati stampa dei giorni successivi e capisci ancora meglio che se si permane in tale situazione é per la presenza di soggetti che di aviazione capiscono giusto che si tratta di qualcosa inerenti ad ali e volo e nulla piú. Ci manca solo che chiedano a Luca Cordero di farlo consigliere trasporti e il gioco é fatto. Scherzi a parte, siamo dinanzi all'ennesima farsa atta a mantenere uno "status quo" che, non solo non permette di crescere, anzi, questa volta, si cerca di retrocedere al pre-97. Abbiamo a che fare con persone che non sono assolutamente consapevoli del territorio che amministrano e delle sue potenzialitá. Bene, continuiamo cosí.
Poi leggi i comunicati stampa dei giorni successivi e capisci ancora meglio che se si permane in tale situazione é per la presenza di soggetti che di aviazione capiscono giusto che si tratta di qualcosa inerenti ad ali e volo e nulla piú. Ci manca solo che chiedano a Luca Cordero di farlo consigliere trasporti e il gioco é fatto. Scherzi a parte, siamo dinanzi all'ennesima farsa atta a mantenere uno "status quo" che, non solo non permette di crescere, anzi, questa volta, si cerca di retrocedere al pre-97. Abbiamo a che fare con persone che non sono assolutamente consapevoli del territorio che amministrano e delle sue potenzialitá. Bene, continuiamo cosí.
Re: 1 ottobre, ore 15 aeroporto di Linate - presentazione decreto
Certo che siamo ancora a questo, mamma mia... questo Dott. Ferrazzi sembra avere le idee piuttosto confuse, in tema di aviazione civile.
Capisco che l'unica cosa importante sia aizzare l'elettorato (quindi temi come la provenienza geografica del ministro, divieti inventati, Roma ladrona dove EY ha un hub), buttandola in caciara, ma...
Certo che siamo ancora a questo, mamma mia... questo Dott. Ferrazzi sembra avere le idee piuttosto confuse, in tema di aviazione civile.
Capisco che l'unica cosa importante sia aizzare l'elettorato (quindi temi come la provenienza geografica del ministro, divieti inventati, Roma ladrona dove EY ha un hub), buttandola in caciara, ma...
Re: 1 ottobre, ore 15 aeroporto di Linate - presentazione decreto
Apriranno voli anche per Andorra.
nemmeno Barcellona se per quello.
Ma quelli erano autorizzati perchè comunque superavano un certo volume di traffico da MIL nel 1999.
Altre città non capitali autorizzate quelle nelle regioni obiettivo 1 della UE (di cui però la Svizzera non fa parte e in ogni caso dubito ci siano territori depressi nella confederazione
Apriranno voli anche per Andorra.
Re: 1 ottobre, ore 15 aeroporto di Linate - presentazione decreto
Autorizzare voli LIN-ZRH sarebbe un arma a doppio taglio per AZ. Da una parte potrebbe aprire lei o Etihad regional voli per Zurigo ma dall' altra c'è il rischio dell' arrivo di Swiss che andrebbe ad aspirare ulteriori pax da LIN specie per il lungo raggio.
Ma quelli erano autorizzati perchè comunque superavano un certo volume di traffico da MIL nel 1999.
Altre città non capitali autorizzate quelle nelle regioni obiettivo 1 della UE (di cui però la Svizzera non fa parte e in ogni caso dubito ci siano territori depressi nella confederazione
Autorizzare voli LIN-ZRH sarebbe un arma a doppio taglio per AZ. Da una parte potrebbe aprire lei o Etihad regional voli per Zurigo ma dall' altra c'è il rischio dell' arrivo di Swiss che andrebbe ad aspirare ulteriori pax da LIN specie per il lungo raggio.
Re: 1 ottobre, ore 15 aeroporto di Linate - presentazione decreto
Ma chiariamo una volta per tutte ZRH è considerato volo comunitario o no ? A prescindere dal trattato di Shengen se il diritto comunitario non è un'opinione la Svizzera non è uno stato comunitario e quindi un LIN - ZHR non sarebbe consentito.
Ma chiariamo una volta per tutte ZRH è considerato volo comunitario o no ? A prescindere dal trattato di Shengen se il diritto comunitario non è un'opinione la Svizzera non è uno stato comunitario e quindi un LIN - ZHR non sarebbe consentito.
Re: 1 ottobre, ore 15 aeroporto di Linate - presentazione decreto
Testo del decreto tratto dal sito ministero trasporti:
http://www.mit.gov.it/mit/mop_all.php?p_id=20159
Punti chiave:
Libere tutte le destinazioni UE
Aboliti i limiti di frequenze sulle destinazioni UE
Invariati 18 movimenti orari
Confermato divieto destinazioni extra UE e utilizzo WB
Testo del decreto tratto dal sito ministero trasporti:
http://www.mit.gov.it/mit/mop_all.php?p_id=20159
Punti chiave:
Libere tutte le destinazioni UE
Aboliti i limiti di frequenze sulle destinazioni UE
Invariati 18 movimenti orari
Confermato divieto destinazioni extra UE e utilizzo WB
Re: 1 ottobre, ore 15 aeroporto di Linate - presentazione decreto
Dalla conferenza stampa sembrava il contrario.
Comunque ZRH non dovrebbe essere consentito come già diceva qualche forumista i giorni scorsi qui.
Dalla conferenza stampa sembrava il contrario.
Comunque ZRH non dovrebbe essere consentito come già diceva qualche forumista i giorni scorsi qui.
Re: 1 ottobre, ore 15 aeroporto di Linate - presentazione decreto
per un agevole confronto( correggete se la vecchia versione , trovata in rete è corretta o meno):
il vecchio art.4:
Art. 4.
1. I vettori comunitari possono operare collegamenti di linea "point to point , mediante aeromobili, del tipo "narrow body (unico corridoio), tra lo scalo di Linate e altri aeroporti dell`Unione europea sulla base dei volumi di traffico passeggeri, in arrivo e in partenza, registrati tra i medesimi aeroporti e il sistema aeroportuale di Milano, nell'anno solare 1999, nei limiti di cui alle seguenti lettere:
a) un servizio di andata e ritorno giornaliero per vettore, con l'uso di due bande orarie, per sistemi aeroportuali o singoli scali con traffico passeggeri compreso tra 350.000 e 700.000 unita';
b) due servizi di andata e ritorno giornalieri per vettore, con l'uso di quattro bande orarie, per sistemi aeroportuali o singoli scali con traffico passeggeri compreso tra 700.000 e 1.400.000 unita';
c) tre servizi di andata e ritorno giornalieri per vettore, con l'uso di sei bande orarie, per sistemi aeroportuali o singoli scali con traffico passeggeri compreso tra 1.400.000 e 2.800.000 unita';
d) senza alcun limite per i collegamenti con sistemi aeroportuali o singoli scali con traffico superiore a 2.800.000 unita'.
2. I vettori comunitari possono effettuare sullo scalo di Linate, con le modalita' di cui al comma 1, un servizio di andata e ritorno giornaliero con l'uso di due bande orarie, per sistemi aeroportuali o singoli scali ubicati nelle regioni dell'"obiettivo 1 o in citta' capitali di Stati membri dell'Unione europea, che abbiano registrato nel sistema aeroportuale di Milano, nel corso dell'anno solare 1999, un traffico passeggeri inferiore a 350.000 unita'.
3. In ogni caso i vettori comunitari possono effettuare sullo scalo di Linate, con le modalita' di cui al comma 1, due servizi di andata e di ritorno giornalieri, con l'uso di quattro bande orarie, per scali "Hub dell'Unione europea che abbiano sviluppato, nel corso dell'anno solare 1999, un traffico passeggeri superiore a 40.000.000 di unita'"
il nuovo art.4
Art.4
1. I vettori comunitari possono operare collegamenti di linea "point to point”, mediante
aeromobili del tipo "narrow body” (unico corridoio), tra lo scalo di Milano Linate e altri
aeroporti dell`Unione europea, nei limiti della definita capacità operativa dello scalo di
Milano Linate.”.
per un agevole confronto( correggete se la vecchia versione , trovata in rete è corretta o meno):
il vecchio art.4:
Art. 4.
1. I vettori comunitari possono operare collegamenti di linea "point to point , mediante aeromobili, del tipo "narrow body (unico corridoio), tra lo scalo di Linate e altri aeroporti dell`Unione europea sulla base dei volumi di traffico passeggeri, in arrivo e in partenza, registrati tra i medesimi aeroporti e il sistema aeroportuale di Milano, nell'anno solare 1999, nei limiti di cui alle seguenti lettere:
a) un servizio di andata e ritorno giornaliero per vettore, con l'uso di due bande orarie, per sistemi aeroportuali o singoli scali con traffico passeggeri compreso tra 350.000 e 700.000 unita';
b) due servizi di andata e ritorno giornalieri per vettore, con l'uso di quattro bande orarie, per sistemi aeroportuali o singoli scali con traffico passeggeri compreso tra 700.000 e 1.400.000 unita';
c) tre servizi di andata e ritorno giornalieri per vettore, con l'uso di sei bande orarie, per sistemi aeroportuali o singoli scali con traffico passeggeri compreso tra 1.400.000 e 2.800.000 unita';
d) senza alcun limite per i collegamenti con sistemi aeroportuali o singoli scali con traffico superiore a 2.800.000 unita'.
2. I vettori comunitari possono effettuare sullo scalo di Linate, con le modalita' di cui al comma 1, un servizio di andata e ritorno giornaliero con l'uso di due bande orarie, per sistemi aeroportuali o singoli scali ubicati nelle regioni dell'"obiettivo 1 o in citta' capitali di Stati membri dell'Unione europea, che abbiano registrato nel sistema aeroportuale di Milano, nel corso dell'anno solare 1999, un traffico passeggeri inferiore a 350.000 unita'.
3. In ogni caso i vettori comunitari possono effettuare sullo scalo di Linate, con le modalita' di cui al comma 1, due servizi di andata e di ritorno giornalieri, con l'uso di quattro bande orarie, per scali "Hub dell'Unione europea che abbiano sviluppato, nel corso dell'anno solare 1999, un traffico passeggeri superiore a 40.000.000 di unita'"
il nuovo art.4
Art.4
1. I vettori comunitari possono operare collegamenti di linea "point to point”, mediante
aeromobili del tipo "narrow body” (unico corridoio), tra lo scalo di Milano Linate e altri
aeroporti dell`Unione europea, nei limiti della definita capacità operativa dello scalo di
Milano Linate.”.
Re: 1 ottobre, ore 15 aeroporto di Linate - presentazione decreto
L'ENAC ha stabilito che la capacità oraria dello scalo di LIN è di 18 movimenti/ora.
Il limite non era contenuto nel BB.
Mi sembra poi che sia scritto chiaramente aeroporti dell'U.E. e non U.E. e assimilati per cui ZHR a LIN se la possono scordare!!!
L'ENAC ha stabilito che la capacità oraria dello scalo di LIN è di 18 movimenti/ora.
Il limite non era contenuto nel BB.
Mi sembra poi che sia scritto chiaramente aeroporti dell'U.E. e non U.E. e assimilati per cui ZHR a LIN se la possono scordare!!!
Re: 1 ottobre, ore 15 aeroporto di Linate - presentazione decreto
E' un decreto che favorisce solo Alitalia che ha slot da riutilizzare su nuove rotte. Inoltre abolendo il limite di frequenze possono abolire tutti i COA tenuti in piedi appositamente per aggirare le vecchie limitazioni di frequenze. COA che mantenere aveva un costo.
Adesso però deve essere prima approvato dalla UE e poi probabile fioccheranno i ricorsi delle major europee
E' un decreto che favorisce solo Alitalia che ha slot da riutilizzare su nuove rotte. Inoltre abolendo il limite di frequenze possono abolire tutti i COA tenuti in piedi appositamente per aggirare le vecchie limitazioni di frequenze. COA che mantenere aveva un costo.
Adesso però deve essere prima approvato dalla UE e poi probabile fioccheranno i ricorsi delle major europee
Re: 1 ottobre, ore 15 aeroporto di Linate - presentazione decreto
Se non si cambiano i movimenti orari l'unico player che puó "giocare" con gli slot é AZ. LH, al massimo potrebbe obbligare SN a ritornare in toto a MXP e utilizzare i suoi slot per aprire MUC ma il resto?
Se non si cambiano i movimenti orari l'unico player che puó "giocare" con gli slot é AZ. LH, al massimo potrebbe obbligare SN a ritornare in toto a MXP e utilizzare i suoi slot per aprire MUC ma il resto?
Re: 1 ottobre, ore 15 aeroporto di Linate - presentazione decreto
Se ammettessimo una interpretazione estensiva del vincolo UE (Svizzera, Norvegia e Islanda) già con il vecchio BB si sarebbero potuti fare voli su Oslo che invece non mi risultano esserci stati.
Se ammettessimo una interpretazione estensiva del vincolo UE (Svizzera, Norvegia e Islanda) già con il vecchio BB si sarebbero potuti fare voli su Oslo che invece non mi risultano esserci stati.